“單就豪華車市場而言，‘卷’是必然的。”

臨近2022年年底的時候，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑回望這一年，無法回避的還是他所面對的諸多壓力：“每個市場都‘卷’，以前我們在‘高速公路’上跑習慣了，大家知道怎么跑、比誰快，但是，這條‘路’現在已經‘堵車’了。”

這一年，雖然上汽奧迪一直在快速追趕，但競爭激烈的中國豪華車市場并未給頭戴“四圈”光環的它更多關愛。

上汽奧迪體驗店

從去年4月18日的上汽奧迪之夜開始，5個月后國產A7L的預售，然后是今年年初首款新能源車型Q5 e-tron的推出，再到如今的Q6，上汽奧迪基本形成了覆蓋轎車、新能源、SUV等細分市場的產品體系。

但乘聯會數據顯示，今年1-10月，上汽奧迪的累計零售銷量4817輛。自去年9月底正式進入市場以來，上汽奧迪累計交付量為4901輛。

如何“卷”出生存之路？

“上汽奧迪的創新產品和創新營銷模式是一個突破口，”賈鳴鏑表示，“Q6是最有代表性的創新的產品。”

11月15日，首批上汽奧迪Q6在海南三亞交付給車主，這款新車不僅是奧迪全球最大尺寸的SUV，也是奧迪品牌唯一可選航空級行政座椅的6/7座車型。此次交付為特別版車型奧迪Q6黑武士和奧迪Q6影武士，售價區間為54.71萬-58.31萬元。

上汽奧迪營銷事業總經理高德樂用“陸地專機”來形容這款新車，“對于想開奧迪SUV的車主們來說，現在有了‘陸地專機’——Q6，它有非常寬敞的空間，也有很好的駕控體驗，像陸地專機一樣，可以讓你在非常舒適和愉悅的駕駛過程當中把你帶到目的地。”

上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑（右）和上汽奧迪營銷事業總經理高德樂（左）

“回到創新營銷模式，除了堅持直銷、統一透明價格、重視用戶體驗之外，我們的營銷特點、用戶權益，在Q6身上也可以完全體現出來。”賈鳴鏑表示，“將來在整個用車養車、車輛維修保養、出行全過程當中，我們需要思考的是如何提升體驗，例如為Q6車主打造自駕出游體驗。Q5 e-tron更多是野奢郊外，Q6則走得更遠，每個產品都有不同的定位。這次和攜程集團合作，選擇了國家公園IP打造自駕游的概念，從體驗、權益上為用戶提供一個完整的高端出行體驗。”

不過光談創新顯然不能讓上汽奧迪在“卷王遍地”的高端品牌市場中活下來。

“壓力一定是有的，我們從年初談到年末了，我們一直在看銷量的發展過程。”賈鳴鏑坦誠地說，“我實事求是地講，目前從銷售數據而言是不盡如人意的，但是我們也在反思上汽奧迪成立的初衷是什么，如果簡單需要復制一個走量的奧迪，這一定不是兩個股東方的初衷。”

“上汽奧迪又不想成為簡單的代工廠、做國產化的工作，所以我們研究奧迪品牌在中國市場缺什么車。”賈鳴鏑表示，現在上汽奧迪的三款產品都做到了三個細分市場的天花板的位置，例如，A7L是國產豪華性能座駕的天花板，Q6是國產6/7座SUV里面的天花板，Q5 e-tron是豪華品牌純電SUV的天花板。

“后續如果新產品布局進一步下探的話，會進入一個主流市場空間。現在這三個天花板需要用戶接受，‘四個圈’賣得比奔馳寶馬要高，我們也堅持這樣的定位，繼續打造新的奧迪品牌。”賈鳴鏑表示，“我們將來的產品布局也會不斷有一些延伸，但還是要保證我們在傳統ABB里面是定位最高的那一個，會有高端品牌中稍微主流的覆蓋，來承接更多中間用戶的升級，因為現在用戶需要跨幾級來升級。這是我們從產品布局角度來考慮的。”

“我們將通過創新的產品和創新的營銷模式，打造一個未來希望成為的奧迪品牌的形象。”賈鳴鏑表示，“開路的過程是艱難的，如果在高速上排隊，你就也在排隊，開不了太快。所以要從‘卷’里面出來，肯定要去另外一個跑道，必須加入‘卷’的過程當中，不能害怕‘卷’，必須積極參與‘卷’，‘卷’的過程當中找到自己的路，這也蠻重要的。”