據報道，秘密努力10年后，美國蘋果公司決定放棄電動車項目，一些為蘋果公司電動車項目工作的員工將轉崗至人工智能（AI）部門。

蘋果不造車的消息瞬間在國內市場引發軒然大波。特別是在國內新能源市場正打得如火如荼之時，蘋果的選擇似乎讓許多人“看不懂”。但其實回看蘋果近年來的戰略布局，或許目前市場的反應多少有些過度了。就蘋果目前的狀況來看，別說去影響甚至定義市場，現在的蘋果能否度過眼前的“危機”，都還是一個巨大的未知數。

自喬布斯去世之后，蘋果的王牌產品iPhone和iPad就飽受詬病。沒有顛覆式創新、只在顏色和尺寸上做手腳，漸漸使得人們對于蘋果開始出現質疑和失望。而從不久之前蘋果推出的Vision Pro曝出高退貨率和口碑塌房的消息來看，即便是這樣一個被蘋果寄予厚望的創新產品，也沒有在市場上得到一致認可。

資本市場已經清晰地把對蘋果的“不看好”用股價表達出來了。早在2 月 9 日，微軟的市值就一度達到 3.12 萬億美元，打破了蘋果去年創造的紀錄成為市值最高企業——蘋果在 2023 年 7 月 31 日曾創下 3.09 萬億美元的市值紀錄。

曾經被蘋果遠遠甩開的微軟重新回到了科技公司市值王座之上，而這一切都是因為，微軟投資了代表當下人類科技最前沿的OpenAI。而曾經的顛覆式創新引領者蘋果因為投入Vision Pro背后的元宇宙和虛擬現實技術路線而錯失人工智能風口，目前面對的更多評價是“乏善可陳”、“廉頗老矣”。

相比造車者們，此刻的蘋果掌舵人蒂姆·庫克肯定更為焦慮。叫停造車業務、把人員轉向人工智能部門就可以清晰看出，蘋果要想在OpenAI、谷歌等之后抓住機會彎道超車。但這首先意味著庫克需要巨量的投入。砍掉花費巨大的造車業務，應該只是庫克開始AI征途的第一步。

隨著科技進化速度越來越快，巨頭的生命周期似乎也在縮短。回頭來看，蘋果取代諾基亞也不過是十余年時間。而如今的蘋果，是不是也會步諾基亞的后塵？即便是庫克，現在也沒有答案。

在AI領域，蘋果可謂是“起了個大早，趕了個晚集”。10 多年前，蘋果就推出了由人工智能驅動的虛擬助手 Siri。然而，十多年過去了，當前這場人工智能競賽的領先者卻不是蘋果。微軟公司首席執行官薩蒂亞·納德拉此前在接受媒體采訪時說，語音助手“蠢得像塊石頭”，新的人工智能將引領發展潮流。相信納德拉的比喻能夠得到很多人的認同，起碼從過去來看，蘋果并沒有抓住生成式人工智能這一關鍵趨勢。

如今的新舊交替已經開始，無論蘋果是否承認，其核心戰略位置，正在由引領者轉變為跟隨者的角色。

蘋果的經驗，對于市場上的其他企業來說同樣是再一次的啟發和警示。在瞬息萬變的商業世界，從沒有什么“大而不能倒”的傳奇，一旦停止創新的步伐，市場就會將你甩下。