感官數據｜北京二環內，哪些街道的交通更安全

澎湃新聞特約撰稿萬耀璘鄧鑄王玲玉馮杰

2017-03-15 17:38

来源：澎湃新聞

∙ 市政廳 >

在擁擠的城市中心區，一旦發生安全事故，往往會造成一系列事件，給人們生命財產帶來損失。簡·雅各布斯就曾說過，城市街道除了承載交通的功能以外，還是城市正常運轉的基本要素。城市的街道及其人行道是城市的主要公共區域，對城市安全尤為重要。

對城市街道安全性的研究，涉及諸多學科。有哪些主要因素影響街道安全性？我們生活的城市街道安全性如何？我們嘗試使用多源數據，對北京二環內的街道進行深入分析，對其安全性進行評分，找出影響街道安全性的主要因素。

北京二環內的中心城區，至今保留著明清時期外城、內城、宮城和皇城的傳統格局。繁華的金融街、時尚的三里屯、人來人往的王府井……在這里歷史與未來交融，包容著多元的活動和豐富的空間類型。我們的研究覆蓋北京二環舊城區，研究數據主要包括近3萬條路網數據（道路寬度、是否單行道、公交站點位置等屬性），30萬條新浪微博定位數據，地圖興趣點（POI），8000余張街景照片和出租車流量數據。

影響道路安全的指標

道路安全評價指標總體可分為人、車、道路幾何條件和環境管理四大維度。但這四個維度只能對城市街道安全性進行總體評價，不能反映城市街道之間的差異性。為了從街道尺度上進行安全評分，我們在研究街道尺度時，就需要考慮兩方面因素：各指標可量化為具體數值，以及多源數據可轉換為街道級的數據。

結合前人研究，我們綜合考慮了人-車、人-街道設計、人-步行環境的交互作用，從人、車、街道和環境四個維度，考慮以下具體指標：a.人流量；b.車流量；c.街道設計（是否為單行道、道路分級情況、道路結構評分）；d.環境管理（街道旁是否設置停車場、人行道占道情況評分、公交出行比例、街道業態豐富度）。然后，進一步通過專家打分法，對這些指標進行驗證、降維和賦權。

我們采用基于街景圖片的人工標記方式，獲取各條道路在道路結構物、人行道占道等方面的評分。道路采樣點超過2000個，需要人工標記8000多張圖片。每張圖片的評分項有兩方面：道路結構（包括“道路結構物設計”、“人行道和車行道劃分”和“人行道設計”）；是否存在占道（包括“路邊停車”和“人行道占道”）。

最終，我們確定北京二環內街道安全評價的指標有9項：人口密度、流量；機動車流量；是否單行道；公交出行比例；停車場設置；業態豐富度；道路結構；是否存在占道；道路分級。

基于經過篩選的數據，如何根據用戶打分結果給各項指標分配權重？綜合考慮，本研究采用均值/方差作為每項指標的最終打分，將各項指標的最終打分除以得分總和。一些負面因素與安全性是負相關，本研究將人口流量、機動車流量、停車場設置、業態豐富程度、存在占道行為等指標設為負面指標，也即評分越高道路越不安全，其權重用負號表示。最終得到各項指標權重如下圖。

各項指標權重

我們結合多源數據，對各項指標進行定量處理，并通過歸一化處理，消除原始數據量綱的影響，使用ArcMap軟件進行疊加分析，最終計算出北京市二環區域各街道安全評分。

哪里交通更安全

各指標空間分布

人流量

人流量大的區域主要集中在西單和中心城區東部。在鼓樓片區、南鑼鼓巷、雍和宮、燈市口片區、三里屯、工體、前門、建國門和西單的人流量也是比較大的。這些片區都是著名旅游景點和商業區，人流量大、業態豐富、道路網密集。

車流量

城市主干道的車流量較大，特別是東西二環和北二環、前門大街、工人體育場東路、東直門外大街、朝陽門外大街、建外大街和一些道路交叉口。車流量大的道路多為交通性道路，生活性道路的車流量相比之下小很多，同時地塊內部的車流量也不大。東單、西單屬于商業中心，車流量也較大。在東直門和西直門兩個區域的車流量大，因為是城市交通樞紐的關系。

公共交通

二環內的公共交通服務分布不均，南城較北城稀疏，東城和西城的分布也有區別。

停車場設置

停車場的設置會影響車流和人流，同時也與城市占道行為有強烈關聯性。停車場設置密集的地方主要位于西直門、東直門、三里屯、工體片區；建國門片區、阜成門片區；東單、西單。但是在鼓樓片區、什剎海片區的停車場設置明顯不足。對比該片區的人流量，結合現場調研的情況來看，該片區車輛占道停放的行為非常嚴重，也引起了行人借道機動車道等不安全行為的發生。

城市業態（POI）

將POI數據與微博定位數據對照，二者的總體趨勢基本一致。從空間分布看，城東的POI活力高于城西，特別是三里屯、工體片區。街道的活力與功能密度的關系最密切，商業中心能在一定程度上提升周邊的街道活力。街道活力一定程度上受到地鐵口的影響，且道路等級越高、功能混合度越高，街道活力越低。北京二環內POI活力高的區域也主要在交通樞紐（東直門、西直門）、商業區（東單、西單）和功能混合（三里屯、工體片區）的地塊。

根據我們的指標體系，將因子和系數相乘后疊加，計算出北京市二環內街道安全性評分，結果如下圖所示。

北京市二環內街道安全性評分

總體來說，二環內的交通安全性較好，以前門大街為界，南城的安全性高于北城的安全性。安全性較低的片區主要在東直門、西直門、工體片區、朝陽門外大街和王府井片區。

從線性分布來看，安全性較低的路段主要為西二環至復興門段、東二環至建國門段、東直門至農業展覽館、朝陽門至呼家樓段和三里屯至東大橋段。該路段都是交通性強的道路，周邊用地屬性復雜，功能混合度高。

從節點來看，安全性較低的節點主要為道路交叉口和交通換乘站。東直門交通樞紐、西直門交通樞紐和建國門（北京站）的安全性都比較低。

我們通過實證研究發現，車流量、道路橫斷面設計、公共交通站點的設置和城市管理對街道安全性影響頗為顯著。具體如下：

車流量的大小與街道安全性呈正相關，特別在東直門、西直門和北京站等交通樞紐以及道路交叉口的安全性較低。在這些地區的人車流線相互干擾，人流量和車流量較大，安全事故發生的概率也相應增加。

有機動車、非機動車和人行道明確劃分，道路構筑物完備的街道安全性較高。但是占道行為較為嚴重的地區，行人和車輛的行為會隨之改變，道路安全性會因此下降。從鼓樓片區現場觀察中證實了這一點。

公交站點的設置與城市活力有緊密聯系，街道活力與街道安全性呈現負相關，在北京二環內的表現為東部較西部街道安全性低，北部較南部安全性低。

如何設計安全的街道

城市的交通樞紐、道路交叉口以及人車流量較大的地方容易出現安全事故。從空間設計角度，我們有以下建議：

1）如何合理規劃人車流線是提高街道安全性的重要考慮因素。北京的東直門、西直門和北京站都是公共交通換乘站，建立明確完善的交通引導標志也可以分離人車流量，提高該片區安全性。

2）合理分配路權。城市主干道以東西二環為代表，機動車在道路的優先級別高，接入的路口少，道路相對封閉，車輛行駛速度較快。但是在道路交叉口的地方，必然有行人穿越馬路，與機動車爭用路面空間。這時就要引入路權或優先權來判斷，并做出合適的路面空間布置，確定使用規則。信號燈的時長、安全島的設置以及道路寬度等空間要素就需要人性化的考量。

3）加強城市的空間管理。人口密度大的區域，雖然空間設計一定程度上可以提高街道安全性，但如何加強城市管理，以引導人們的行為，則面對更多挑戰。例如鼓樓片區和什剎海片區，本研究現場調研時發現，由于占道行為嚴重，行人空間受到強烈擠占，迫使行人選擇不安全的非機動車行駛道通行，造成行人和非機動車的路權爭奪。

更多時候，城市規劃是描繪出理想的空間狀態，設計如何實施則需要城市管理者的智慧。只有將規劃藍圖轉化成日常生活空間中的具體細節，城市才能有良好的人居環境。