10月27日（本周二），陷入財務窘境的英國豪華超跑制造商阿斯頓·馬丁表示，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳公司將在2023年之前增持公司股份至20%，成為其最大的股東之一。

梅賽德斯-奔馳將從目前開始持續(xù)增持，而想要實現(xiàn)議定的最大持股量20％，仍需2.86億英鎊（約3.727億美元）。2.5億股、每股50便士的新股票將在2023年之前分幾批發(fā)行，梅賽德斯-奔馳將通過分享最新技術的形式獲取其中一部分股份。

根據(jù)新協(xié)議，阿斯頓·馬丁將獲得一系列關鍵的奔馳技術使用權，包括下一代混合動力和電動動力總成以及其他車輛零部件和系統(tǒng)。

阿斯頓·馬丁董事長兼最大股東勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）對此表示:“我們與梅賽德斯-奔馳公司的長期合作關系又向前邁進了一大步，他們將成為公司最大的股東之一?！?/p>

這家在倫敦上市的公司表示，在首次增持股權后，梅賽德斯-奔馳將有權提名一名非執(zhí)行董事進入阿斯頓·馬丁董事會。

阿斯頓·馬丁與梅賽德斯-奔馳早有合作先例。2013年，梅賽德斯-奔馳和阿斯頓·馬丁就達成了技術入股的戰(zhàn)略合作，以供應AMG V8發(fā)動機和E / E（電氣）架構(gòu)的零部件。

作為回報，奔馳公司獲得了阿斯頓·馬丁公司5％的股權。2018年阿斯頓·馬丁進行首次公開募股（IPO）以及進一步的融資之后，梅賽德斯·奔馳現(xiàn)在擁有阿斯頓·馬丁2.6％的股份。

而以技術入股而非現(xiàn)金收購的方式持有其股份，在梅賽德斯-奔馳看來，更有利于與阿斯頓·馬丁團隊逐步磨合，并為未來深度合作打下基礎。

相對應的，站在阿斯頓·馬丁的角度而言，以目前的財務狀況，用股權與梅賽德斯-奔馳交換技術是目前最能拿得出手的“籌碼”。

阿斯頓·馬丁近幾年來的舉步維艱已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)公認的事實。自2018年10月它以每股19英鎊的價格上市后，銷售一直疲軟，盈利不斷預警，股價大跌導致市值縮水了75%。而為了推出全新SUV車型DBX，阿斯頓·馬丁的支出又增加不少，進一步加劇了財務的惡化情況。

今年初，加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾入主阿斯頓·馬丁也沒能“力挽狂瀾”，根據(jù)該公司發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度虧損了2900萬英鎊，而去年同期盈利4300萬英鎊。

為了削減成本，阿斯頓·馬丁表示電動車型推出計劃將推遲至2025年以后，但面對新興技術轉(zhuǎn)型，沒有奔馳的支持顯然是無法進行的。

值得一提的是，阿斯頓·馬丁產(chǎn)品的毛利潤率雖高達32%，但凈利潤很低，主要原因為全年銷量只有4000輛，很難形成規(guī)模效應分攤成本。這也是所有超豪華品牌很難獨立生存，相繼被大型汽車集團并購的原因。