“雙11”臨近，網傳快遞網點因派費調整無法正常派送，快遞企業通達系作出回應。

10月19日，針對派費調整的市場傳言，澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者從通達系企業（通達系一般指四通一達，即申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世集團、韻達股份五家民營快遞公司的合稱）相關負責人處分別獲得回應。

其中，韻達控股股份有限公司（韻達股份，002120）和圓通速遞股份有限公司（圓通速遞，600233）方面表示，目前公司層面制定的快遞派費沒有變化。

中通快遞（開曼）有限公司（ZTO Express，ZTO.N；中通快遞，02057.HK）方面表示，派費政策會根據市場情況進行靈活調整，通過派費調整，可以更好地平衡整個網絡的盈利性，使網點更具競爭力。

申通快遞股份有限公司（申通快遞，002468）方面回應稱，針對快遞服務旺季，申通已出臺多種激勵機制，對末端人員及服務質量進行獎勵，不僅不會調整相關的派費機制，相反增設得多種激勵政策在刺激各個環節做好服務的同時，進一步提升了收入。

百世物流科技（中國）有限公司（百世集團，BEST.N）方面表示，為積極有序備戰快遞旺季高峰，百世快遞在轉運中心建設、自動化設備運營、干線運能提升等方面持續發力，為保障網絡穩定，還在一線網點方面加大旺季補貼力度，增加快遞員收入，將一如既往地以科技提升效率，以為客戶提供順暢、優質的快遞服務。

資深業內人士告訴澎湃新聞記者，在快遞行業，派費是收件點和發件點之間的直接結算費用，比如從義烏網點攬了一個件發到西安去，西安網點把這個東西派件，義烏網點每一件結算給西安網點的費用就叫派費。快遞企業總部方面則會給一個政策，來規定從哪兒到哪兒是多少錢，根據不同的區域和特點，比如說山區和偏遠地區派費較高，因為當地交通條件不太便利；一線城市派費也會高一點，因為網點本身成本高，地區的消費力也高。

而派費的調整則是一種市場競爭手段，比如，如果派費下降，對于發件多的網點是有利的，因為它的發件成本降低了；如果派費上升，對于收件多的網點是有利的，因為收益提高了。同時，發件網點和收件網點兩者身份也可互相轉換，比如發件網點，同樣也可以收件去派，只是有的網點以收件為主，有的網點則以發件為主。

因此，派費調整是一個動態的調整機制，會根據同行或者市場競爭情況來做動態調整，目的則是為了平衡網絡上的網點收益。

據澎湃新聞記者了解，最早快遞公司成立的時候，網點只有收件的錢，派件是沒有錢的，這對于整天收不到件的網點就意味著虧損，因此給了派費后，網點完成了派件，也意味著有了收益。

因此所謂的調整是指，讓兩端各種不同的網點，都能夠保持一定的盈利，讓彼此的經營狀況都好一些。簡單而言，如果要鼓勵多派件，就把派費提高；如果要鼓勵多收件，就把派費降低。

作為快遞公司總部層面，需要更多了解各個網點收件和發件的大概情況，由于收件發件情況也是在動態調整的，所以派費也會隨之動態調整；而且會根據當地的市場競爭情況，如果說同行的派費都在調高，可能其他參與企業也會相應調高。上述業內人士介紹，調整的幅度就是一兩毛，幅度在10%左右。其中有一個更細節的情況是，所有的派費是結到網點的，網點再往下發給快遞員，網點有自主權，可以根據成本等因素再進行調整，因此沒法有一個統一的標準，每家的派費也不一樣，但不會差得過大，不然會出現明顯的失調。

需要注意的是，目前的大背景是，快遞企業的價格戰愈演愈烈。

上述業內人士解釋稱，所謂的價格戰就是大家在搶市場份額，市場份額目前最直接的一個考核指標是業務量，業務量主要發生在收件網點，且收了才有得派，指望是派件多，源頭還是在收件。所以今天很多所謂的價格戰，是收件端那邊的價格在下降，比如調低了一毛的派費，其實是讓收件網點有更強的競爭力，鼓勵他們多收。

快遞物流專家趙小敏在接受澎湃新聞記者采訪時認為，價格戰現在應該是到了一個肉搏的階段，因為很多企業沒有主動性去爭奪附加值更高的市場。“現在來講，價格戰會全方位地在全戰場開始，未來可能還要再持續8~10個月，大概在明年的八九月份，才會引來一個比較好的拐點。對一些降維打擊的、掌握更多宏觀資源的、公司治理結構比較好的、有更多的流量的這樣的企業，它的機會就會更多。”

趙小敏認為，無論價格戰怎么打，最終都是網點和用戶甚至快遞員本身來買單。“派費調整不重要，重要是網點的輻射性。價格戰到一定程度，業務流量是不是有變動，這個是關鍵。因為對很多上市公司來講，流量就代表一切，沒有流量，整個一系列問題就會展現出來。”

他認為，有很多公司在過去4年欠賬過多，本來很多東西是過去4年應該做的，甚至應該是加速完成，比如網點的優化升級、與當地的產業融合、推出快遞相關產品增強客戶粘性等，“一旦流量上不來，網點就會波動，這時候派費、車輛、快件、快遞員等一系列的問題就會集中，派費只是其中一個鏈條而已。”

在他看來，現在出現的一些網店的糾紛矛盾，核心不在于派費，而是到一定程度有一個爆發的過程。“未來一年時間，類似事件可能會陸續上演，上演的原因就在于企業自身出現了問題，即過去的欠賬到一定程度，對市場的變動、對經濟的增速、對宏觀經濟的環境，缺乏全方位應對的能力。未來三個月，對快遞企業來講，緊繃的神經還是不能放松。”

很快要到“雙11”了，趙小敏預測，今年“雙11”的打法完全不一樣，對快遞企業來講，爆倉不太可能會發生，但是網點相關的糾紛矛盾可能會不間斷出現。因此他的建議是，網點和快遞員以及快遞積壓等一系列問題出現，在未來的三個月時間，作為總部，尤其是上市企業，要無條件兜底。“目前來講，參與‘雙11’的主流企業，九成以上是完全有能力兜底的。如果沒有兜底，或者由于自身的原因把事情擴大化，在未來來講，企業的市場競爭就可能出現一個比較大的拐點。”