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來源：IT桔子（itjuzi521）

作者：吳梅梅 編輯：Judy

天鵝到家、快狗打車，這些都是 58 集團孵化的品牌？

這么多年過去了，用戶以為 58 同城還是那個神奇的網站，可以找工作、找房子。實際上，58 已經不是從前的那個 58 同城了。

58 市值低迷，主動尋求私有化退市

58 是「特立獨行」的，美團、點評、滴滴都有特定的標簽——「外賣」「餐飲」「出行」。與他們相比，58 確實很難用一個標簽來定義，甚至也沒能描繪出美好的資本故事。

早在 2013 年 10 月 58 同城就在美國上市，但最近三年 58 的股價一直呈現出下跌的趨勢，目前相比高峰期跌了將近一半，市值僅 84 億美元，遠未達百億美金。

近三年來 58 的股價曲線圖

2015 年合并后的 58 趕集集團在分類信息市場占有率 85%，與美團網、大眾點評曾并列為本地生活服務領域「三巨頭」。

但是現在，美團網和大眾點評合并為美團點評，并于 2018 年 9 月在香港上市，目前市值 1.36 萬億港元（1.2 萬億人民幣），是阿里巴巴市值的 1/4，是 58 市值的 20 倍。

顯然 58 并沒有得到資本市場的認可。今年 6 月，58 宣布達成私有化協議，交易估值約為 87 億美元，預計今年下半年正式退市。動作頻頻的 58 或是孕育新一輪的變革，實際上，58 的改變很早就開始了。

中國特色下的分類信息，58 轉型自營交易

初期 58 對標的分類信息鼻祖美國 Craigslist，但是這家公司僅獲得 1 輪融資，并且維持小團隊運作，網站頁面在 15 年以來從未改變，也僅僅依靠信息流廣告盈利。

后來的 58 走的是與之截然不同的道路，不僅在美國上市，還將商業模式從單純的流量分發平臺轉變為撮合交易平臺，從撮合交易轉向自營業務。

主要原因是撮合交易平臺的角色存在很大的局限性：一是平臺作用小，服務雙方很容易繞過平臺交易；二是平臺難以把控交易和服務質量，給用戶的信任感大大降低，導致用戶流失。因此，2013 年后 58 開始學習阿里，將 C2C 交易模式調整為 C2C 與 B2C 并存，下決心做自營交易業務。58 同城創始人姚勁波甚至喊出了「要干掉垂直網站」的口號。

從一個媒體屬性的社區轉向交易平臺并不容易，58 沒有基因，而且作為成立于 2005 年的老牌互聯網公司，58 難言年輕。怎么讓組織保持創新活力，孵化新業務？

得益于 58 合并了趕集網，雖然雙方團隊的磨合困難重重，但好在原班人馬都在，也愿意繼續奮斗，原趕集網 CEO 楊浩涌去做了瓜子二手車，融資各方面很順利。姚勁波在看到這樣的趨勢后，就鼓勵 BU 自主發展新項目，好項目可以分拆，單獨融資。之后原趕集網副總裁 CEO 陳小華也去負責 58 到家了。

不過姚勁波曾在采訪中說過，做 2C 品牌太燒錢，58 如果想孵化 2C 業務品牌需要經過他本人的同意，而做 2B 業務則不需要。他會給團隊半年或一年的「試錯期」，最終還得看項目的成績，做得好才能留下，爭取到預算，做得不好要砍掉。

58 發力創新業務，鼓勵獨立拆分

早期 58 自身孵化的新業務都帶上了 58 的標簽。2014 年 O2O 創業如火如荼，58 相繼推出同城速運業務「58 速運」、O2O 到家服務子品牌「58 到家」，2015 年底再次推出二手交易電商品牌「轉轉」。

5 年后，O2O 浪潮褪去，58 的「兒子」們也長大了，同時他們都在追求更加獨立的發展——2018 年 8 月，「58 速運」更名為「快狗打車」；2020 年 9 月，「58 到家」也宣布更名為「天鵝到家」。

天鵝到家ＣＥＯ陳小華在接受媒體采訪時表示，「改名意味著用戶定位更加精準，更加聚焦家庭生活服務。改名意味著對公司的業務有信心，更想成為一個獨立自主的一流品牌才會去改名。」

另一個有趣的發現是根據 58 財報，騰訊是 58 的第一大股東，占股 22.4％。但 58 孵化的這些獨立子品牌并沒有繼續選擇「站隊」騰訊，反而接受了阿里巴巴的投資。比如 2015 年 10 月，阿里巴巴參與了對 58 到家（現天鵝到家）的 3 億美元 A 輪投資；2018 年 7 月，菜鳥網絡參與了對快狗打車的 2.5 億美元 A 輪投資。

58 除布局到家、速運、二手交易等２Ｃ新業務，還孵化了２Ｂ業務，不斷拓展邊界。包括 2016 年成立 58 旗下創業服務平臺「58眾創」，現名「58科創集團」；「58企服」品牌也獨立發展。

同時，58 在自有的業務體系里做「微創新」，豐富新的應用場景和服務。比如 58 推出瞄準鄉鎮市場的「58 同鎮」、主要服務于商家招聘的「招才貓直聘」以及 58 旗下職業教育與就業推薦平臺「58 同城大學」，同城大學主要面向的是房產經紀、家政、汽車三大領域的藍領工人和人力資源培訓。

值得一提的還有從 58 集團拆分的「斗米」。2015 年 11 月，58 參與了斗米的 4000 萬美元 A 輪融資。58 同城專門開辟了「斗米兼職」的子頁面，點擊更多可以跳轉到 58 同城兼職平臺。

58 孵化了 4 家獨角獸，都面臨強大的對手

根據ＩＴ桔子數據，58 孵化的車好多、天鵝到家、轉轉、快狗打車這 4 家估值１０億美元以上的獨角獸。

瓜子二手車是原趕集網 CEO 楊浩涌在與 58 合并后的內部創業項目，原名趕集好車，后品牌更名為瓜子，公司更名為車好多集團。2017 年 9 月，車好多還孵化了一個新品牌「毛豆新車」，目前集團拿了接近 34 億美元的融資，估值達 110 億美元，不僅在二手車賽道占據「領頭羊」的位置，還搶占了汽車新零售業務。

不過，58 同城分別在 2019 年第一季度和第四季度出售了瓜子二手車母公司車好多的股權，因而獲得了 61 億元的投資收益。目前，58 在車好多的占股已經很少。

天鵝到家（原名 58 到家）占據到家服務的入口，尚且處于到家業態的頭部。2019 年 58 到家的交易額 200 億元，在萬億元的到家市場規模中，平臺總體的滲透率很低。

除天鵝到家、車好多集團外，其余 2 個項目所處的行業較為成熟，競爭對手不容小覷。

比如進入二手商品交易的轉轉等于在阿里腹地「虎口奪食」，直面閑魚的競爭。

根據阿里財報，閑魚 GMV（商品交易總額）在 2020 財年突破了 2000 億元，同比增速超過 100%，DAU 已達 2000 多萬。活躍的閑魚早就把轉轉甩在了身后，轉轉也在 2018 年謀求轉型，重點關注手機回收業務。2019 年第一季度轉轉的手機回收交易量同比增長 66%。可當轉轉主攻 3C 領域時，其又不可避免地與「愛回收」產生競爭。2019 年 6 月，京東將旗下 C2C 二手交易平臺拍拍網與愛回收合并，并對愛回收注入了高達 5 億美元的融資。

為此，轉轉繼收購一家數碼消費品檢測篩選平臺 WHYLAB 后，在 2020 年 5 月又合并了找靚機，加強自身在 3C 產品回收業務上的實力。

而在同城貨運領域，根據 FastData 數據，2019 年 1~4 月貨拉拉平臺交易額占同城網約貨運交易總額的 53.6%，頭部效應明顯。快狗打車（原名 58 速運）居第二名，且與第一名差距較大。

58 變了嗎？

58 還是 58，因為它一直聚焦在本地生活服務領域，不管是做到家服務還是做同城搬家拉貨，都是圍繞本地線下服務。58 的愿景是「人人信賴的生活服務平臺」，它的初心一直沒有變。

58 也不是 10 年前的 58，58 在交易平臺的路上越走越遠，早就脫離了分類信息平臺定位。

「當時代拋棄一個人的時候，連聲再見也不會說」。——是的，對公司也是如此。無論 58 是否改變，市場不會停留在原地，當下的形勢也已經變了。

阿里已經開始入侵 58 的主陣地——包括推出了「勤鴿」到家服務，與天鵝到家競爭；閑魚 APP 上線同城功能，到家服務、租房等頁面成為首頁入口功能。

另外，今年５月滴滴進軍同城貨運業務，與快狗打車直接競爭。雖然滴滴和 58 都是「親騰訊陣營」，但不代表業務不能競爭。

可見在本地生活服務領域，58 集團的對手早就不是趕集網、百姓網這些曾經在一個起跑線上的創業公司，而是新巨頭美團點評、新晉者滴滴，以及對本地生活虎視眈眈的阿里巴巴帝國。

退市后的 58 也許不會再因為財報和業績壓力而畏手畏腳，是時候放手一搏了。

原標題：《當年神奇網站的神操作：一口氣拆出 7 家公司，4 家還成了獨角獸》

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