Panamera Turbo S采用了全新前臉設計，新前臉具有更醒目的黑色進氣格柵和側面大進氣口以及單條燈前燈。雙Turbo前燈模組之間的距離明顯加大。車尾的橫貫式燈帶經過重新設計之后，貫穿行李廂蓋，地將兩個全新設計的LED尾燈組連接成一體。專為車型設計的排氣系統與全新設計的后裙板融為一體，后裙板上帶有醒目的擴散器導流鰭片，為車身增添了更多運動的格調。

從內飾上來看，除了真皮內飾，Porsche Design計時器等，新款Panamera車型內飾最大的亮點在于配備最新一代多功能方向盤，其鏤空設計是仿照了賽車的輕質方向盤，方向盤的設計又與多功能控件巧妙地融為一體。動力方面，保時捷通過大幅提高部分車型的發動機輸出功率，強化了同級最佳性能表現的定位，其中尤以新款Panamera Turbo S表現最為突出。

據介紹，新款Panamera Turbo S的最大輸出功率為463 kW（630 PS），最大扭矩為820N·m，比之前配備內燃機的旗艦款Turbo車型高出59kW和50 N·m。因此，駕駛性能實現了顯著提升：在“Sport Plus”（運動升級）模式中，Turbo S車型從靜止加速至100 km/h僅需3.1秒，最高車速已提高至315km/h。

Panamera GTS搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發動機專門針對動力輸出進行了優化，最大輸出功率為353kW（480PS），比舊款車型增加了15kW（20PS）；最大扭矩達620N·m。在“Sport Plus”(運動升級)模式中，該車從靜止加速至100km/h為3.9秒。

作為對比，這款中期改款Panamera在此前兩代車型7分56秒和7分38秒46的紐北圈速上再創新紀錄，實現7分29秒81的成績——成為最新紐北“長軸距車型”圈速王。

跑車性能之外，為了控制這一巨大動力向路面的傳輸，同時增強車輛的過彎性能，保時捷為每款車型都提供了經過專門定制和優化的三腔室空氣懸架。與此同時，保時捷主動懸掛管理系統（PASM）顯著提高了減震的舒適性，而保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）防傾翻穩定系統則提高了車身的穩定性。

值得一提的是，保時捷還帶來了Panamera  4S E-Hybrid，令其高性能插電式混合動力車型的陣容得到了進一步的擴充。在E驅高效動力策略之下，Panamera 4S E-Hybrid最大的亮點在于其動力的提升與電池的優化，車輛百公里加速僅需3.7秒，最高車速能夠達到298km/h。

與迄今為止保時捷所推出的混合動力車型相比，其純電動續航里程增加了30%。

此外，新款Panamera通過數字互聯與輔助系統提升了駕駛的安全性與舒適性。保時捷通訊管理系統（PCM）加入了更多的數字功能與服務，包括經過升級的智慧副駕在線語音控制、Apple? CarPlay及其他智慧互聯服務。

線上新聞發布會結束后，澎湃新聞受邀與保時捷全球執行董事會主席奧博穆進行了視頻對話。奧博穆表示，電氣化和數字化將是保時捷未來重點投資的方向，未來4年計劃投入150億歐元用于電氣化、數字化和可持續發展。當問及疫情是否會影響保時捷對未來的投資時，他表示，向未來技術的投資關乎公司生死存亡，“如果沒有勇氣在此時加大投入，保時捷就沒有辦法保持現在的領先地位。”

因為Panamera是打破常規與爭議的產物，實現了跑車性能與轎車舒適這一矛盾體的結合，因此這一車型一直被保時捷視為勇氣的象征。而在采訪中，奧博穆也多次提及勇氣，他說這場疫情讓保時捷看到了中國莫大的勇氣和巨大的創新能力，在全世界樹立了如何應對疫情的榜樣。

中國經濟恢復之迅速讓人驚嘆，也幫助保時捷的業務首先恢復到正常水平，并成為今年上半年歐洲盈利最好的品牌。

數據顯示，今年1-6月，即使在嚴峻的市場情況下，保時捷全球仍實現了9.9%的銷售回報率，并實現了高達12.3億歐元（約100.1億元人民幣）的銷售利潤。盡管這一銷售利潤較2019年同期下滑26.3%，但和整體市場相比，保時捷的財務狀況仍算良好。

“中國市場對于保時捷來說是最重要的市場，中國還將扮演更重要的角色。”奧博穆說。