【編者按】

2020年，上海要基本建成國(guó)際航運(yùn)中心。

1996年1月，國(guó)家從戰(zhàn)略層面決定加快推進(jìn)以上海為中心、以蘇浙為兩翼的上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心是直接影響長(zhǎng)三角地區(qū)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，更是中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開放、推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的重要舉措。目前，上海港可謂一手牽著長(zhǎng)江，一手牽著世界，上海港集裝箱班輪航線直達(dá)全球近300個(gè)港口。

今天，站在重新思考國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)的戰(zhàn)略時(shí)點(diǎn)，澎湃新聞·智庫(kù)報(bào)告欄目推出“向海而興·上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)親歷者說(shuō)”專題，以大歷史視角再思考中國(guó)對(duì)外開放戰(zhàn)略，思辨新形勢(shì)下的全球化。中共上海市委黨史研究室、上海市交通委員會(huì)和上海中國(guó)航海博物館先后對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)者、建設(shè)者和參與者開展口述訪談，聽他們講述港與城，海與光的奮進(jìn)故事。 

澎湃新聞 王亦赟 王基煒 制圖

口述：王遲

采訪：楊建勇、劉明興、范婷婷

整理：劉明興

時(shí)間：2017年11月14日 

我從1968年（當(dāng)時(shí)只有17歲）進(jìn)入上海港工作到2011年退休，加在一起總共是43年。在這43年時(shí)間里我一直都在這個(gè)叫北外灘的地方工作，從碼頭工人做起，最后參加了北外灘的改造。所以說(shuō)我對(duì)北外灘以及十六鋪碼頭的南外灘特別熟悉。從郵輪碼頭的規(guī)劃、建設(shè)一直到經(jīng)營(yíng)，我都經(jīng)歷了。郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與上海老港區(qū)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)是密不可分的。

客運(yùn)產(chǎn)業(yè)萎縮，客流逐年減少

上海港國(guó)際客運(yùn)中心所在地被稱為北外灘，是上海最早的碼頭。新中國(guó)成立后這里變成上海港務(wù)局的兩個(gè)裝卸作業(yè)區(qū)，一個(gè)叫上港三區(qū)，主要做內(nèi)貿(mào)件雜貨；還有一個(gè)叫上港五區(qū)，主要做外貿(mào)件雜貨，所以上港五區(qū)碼頭上停靠的外輪相對(duì)比較多。當(dāng)年外輪不像現(xiàn)在這么普遍，主要是來(lái)自日本、歐洲的幾個(gè)國(guó)家。上港五區(qū)承擔(dān)了上海市外貿(mào)進(jìn)出口量的三分之一，這在當(dāng)年是相當(dāng)了不得的，地位非常重要。這個(gè)老碼頭有過(guò)一個(gè)非常繁榮的時(shí)期，在20世紀(jì)80年代末到90年代初，它的吞吐量、生產(chǎn)效益都非常高，職工有3000多人。

出口件雜貨包括四川來(lái)的涪陵榨菜，還有各種五金、日用品、鋼材、農(nóng)藥化肥、生鐵等，都是靠人工往里面裝的，沒(méi)有一點(diǎn)機(jī)械化。當(dāng)年有個(gè)規(guī)定：裝卸工不能隨隨便便地調(diào)到二線，要保持裝卸工隊(duì)伍穩(wěn)定，除非有工傷、有疾病，且檢查確認(rèn)了，經(jīng)過(guò)人事部門批準(zhǔn)才能調(diào)動(dòng)工作。這個(gè)調(diào)動(dòng)，公司人事科是沒(méi)有權(quán)力批的，一定要報(bào)到上海港務(wù)局人事處批準(zhǔn)。

上港三區(qū)里面是公平路客運(yùn)碼頭，上港五區(qū)里面是外虹橋國(guó)際客運(yùn)碼頭。隨著黃浦江貨物裝卸功能的逐步衰退，港務(wù)局對(duì)黃浦江客運(yùn)碼頭功能進(jìn)行了整合，成立了上海港客運(yùn)總公司。

1997年我被調(diào)到客運(yùn)總公司擔(dān)任總經(jīng)理。總公司下面有3個(gè)客運(yùn)碼頭：第一個(gè)是比較有名的十六鋪客運(yùn)碼頭，客船的主要航線是長(zhǎng)江，到重慶、武漢、南京等地，我們叫大班輪。第二個(gè)是公平路客運(yùn)碼頭，這個(gè)碼頭主要承擔(dān)沿海的客運(yùn)，到天津、大連、青島、溫州、廣州等地。第三個(gè)是外虹橋國(guó)際客運(yùn)站，主要停靠國(guó)際班輪航線，也經(jīng)常有國(guó)際郵輪停靠，當(dāng)年有一些國(guó)際郵輪，但是不像現(xiàn)在是始發(fā)港郵輪，主要是一些來(lái)自日本、中國(guó)香港等地的訪問(wèn)港郵輪。這個(gè)國(guó)際客運(yùn)站條件非常簡(jiǎn)陋。

在國(guó)內(nèi)航空鐵路公路交通不發(fā)達(dá)的時(shí)候，水路客運(yùn)因?yàn)榈统杀荆驼剂撕艽蟮姆蓊~。20世紀(jì)90年代中期，在全盛時(shí)期上海港國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線達(dá)21條，每年的客流量達(dá)到1200萬(wàn)人次。當(dāng)時(shí)，客運(yùn)公司的老總，最怕過(guò)年，過(guò)年前后幾天都要躲起來(lái)，因?yàn)槿思屹I不到票要問(wèn)你拿票。2005年十六鋪碼頭全部炸掉，這個(gè)時(shí)候水路客運(yùn)基本停了。

現(xiàn)在全上海僅剩的一條航線就是上海到普陀山的航線，因?yàn)樯虾Ｈ擞幸粋€(gè)傳統(tǒng)，喜歡到普陀山去進(jìn)香，上海到普陀山很近，一個(gè)晚上就到了，水路比較便宜，還少了一個(gè)晚上的旅館住宿費(fèi)，不過(guò)客流量已經(jīng)微不足道了。

港區(qū)功能轉(zhuǎn)化，國(guó)客中心上馬

上港集團(tuán)的主業(yè)是搞運(yùn)輸，但是當(dāng)時(shí)集裝箱運(yùn)輸量是做不到現(xiàn)在三四千萬(wàn)箱的。當(dāng)時(shí)在上港集團(tuán)，有一次我陪領(lǐng)導(dǎo)去考察，他們都認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)地方已經(jīng)沒(méi)有發(fā)展的空間了，因?yàn)楦劭诘陌毒€是不可再生的。根據(jù)上海市政府的規(guī)劃，南浦大橋和楊浦大橋兩橋之間的老港區(qū)要退出生產(chǎn)進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換，還江于民。港區(qū)轉(zhuǎn)換功能是件大事情。兩橋之間共涉及上海港務(wù)局11家企業(yè)，土地總面積1.42平方公里，近1.8萬(wàn)名職工，還有將近12公里的岸線。根據(jù)市里統(tǒng)一規(guī)劃，上海港務(wù)局積極配合，專門成立了一個(gè)上海港務(wù)局老港區(qū)開發(fā)辦公室，負(fù)責(zé)港區(qū)功能轉(zhuǎn)換方面的工作。2000年，我又被調(diào)到這個(gè)辦公室當(dāng)主任，參與了這方面的工作。

之后，上海港務(wù)局委托當(dāng)時(shí)的上海立信會(huì)計(jì)高等專科學(xué)校對(duì)兩橋之間屬于自己的土地做了一個(gè)評(píng)估。評(píng)估結(jié)論是總的土地價(jià)值25億元人民幣，土地上的構(gòu)筑物包括倉(cāng)庫(kù)、辦公樓、更衣室、所有的機(jī)械設(shè)備，這些不動(dòng)產(chǎn)的構(gòu)筑物價(jià)值12.5億元人民幣，兩者相加37.5億元人民幣，評(píng)估結(jié)論得到市政府的確認(rèn)。當(dāng)時(shí)上海市成立了申江公司，也叫黃浦江開發(fā)辦，專門負(fù)責(zé)黃浦江兩岸和老港區(qū)的開發(fā)置換。2003年3月27日，上海港務(wù)局與申江公司進(jìn)行了老港區(qū)土地的交接工作。我和財(cái)務(wù)處徐良嘉代表上海港務(wù)局將43張土地權(quán)證（原來(lái)稱為土地地契）移交給申江公司。我認(rèn)為這是上海港非常重大的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從2003年開始一直到2011年，用了將近8年的時(shí)間，兩橋之間11家公司全部撤走了原有的港口裝卸生產(chǎn)設(shè)備，一萬(wàn)多名職工被分流安排。

這樣，兩橋之間開發(fā)的基礎(chǔ)工作完成了。黃浦江今天之所以有濱江45公里的岸線，上海港務(wù)集團(tuán)是作出貢獻(xiàn)的。如果沒(méi)有這些沿江碼頭裝卸功能的轉(zhuǎn)移，怎么會(huì)有今天的兩岸濱江步道呢？

上海市政府瞄準(zhǔn)了國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，把原來(lái)上港五區(qū)的碼頭岸線規(guī)劃成國(guó)際郵輪客運(yùn)中心建設(shè)用地。這樣在交接工作完成后，我就被調(diào)到了國(guó)際郵輪客運(yùn)中心。

國(guó)際郵輪客運(yùn)碼頭的建設(shè)規(guī)劃，前后經(jīng)過(guò)多次招標(biāo)。第一輪招標(biāo)是3家公司參加，華東設(shè)計(jì)院、香港馮慶延建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所等做了3個(gè)方案。當(dāng)時(shí)韓正副市長(zhǎng)分管我們單位，向他匯報(bào)后我們調(diào)整了思路。第二輪招標(biāo)是4家單位，全部都是境外的，有日本的日建公司、加拿大的卡洛斯公司、美國(guó)的gusser公司，還有一家也是美國(guó)公司。4家公司提供了9個(gè)方案，模型全部放好。記得那天比較晚了，韓正副市長(zhǎng)在陸海祜、陳戌源等港務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)的陪同下一起過(guò)來(lái)看方案。看了以后，韓正副市長(zhǎng)說(shuō)：“進(jìn)行專家評(píng)審吧。”后面就搞了專家評(píng)審，中標(biāo)的是加拿大的卡洛斯公司。它設(shè)計(jì)的模型是一朵白玉蘭，之后我們就把這個(gè)模型搬到市政府200號(hào)。后來(lái)徐匡迪等市領(lǐng)導(dǎo)也來(lái)看這個(gè)模型，都認(rèn)為這個(gè)模型很漂亮，類似于迪拜海上的建筑，有著超藝術(shù)的想象。當(dāng)然，這棟白玉蘭造型的樓也有問(wèn)題，它中間是胖的，上下是瘦的，專家評(píng)審時(shí)有人提出高寬比和扭曲度等方面的問(wèn)題。

2004年1月3日，國(guó)際郵輪客運(yùn)中心正式開工，2008年正式啟用。國(guó)際郵輪客運(yùn)中心的容積率是1.6，地上建筑總面積16萬(wàn)平方米，地下建筑面積24萬(wàn)平方米，共40萬(wàn)平方米，上面留出了大量的空間作為北外灘濱江綠地。客運(yùn)站屬于地下建筑，共三層，每層近2萬(wàn)平方米，總共近6萬(wàn)平方米。交通換乘不是在馬路上而是在地下一層，避免了馬路的擁堵。換乘之后旅客進(jìn)入客運(yùn)站，再上船。

在國(guó)客中心這個(gè)項(xiàng)目中，在上港五區(qū)從外虹橋到公平路碼頭岸線不到1.1公里，除了新外灘花園，其他綠地基本上都是連通的。上港集團(tuán)讓出了這些地塊配合市里搞郵輪產(chǎn)業(yè)，市政府把外高橋岸線置換給我們建設(shè)集裝箱碼頭，走出了港口功能轉(zhuǎn)換和城市發(fā)展的新路子。

瞄準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè) 

從參與國(guó)際客運(yùn)中心建設(shè)開始，我就正式與國(guó)際郵輪行業(yè)結(jié)緣了。從21世紀(jì)初直到現(xiàn)在，我還在擔(dān)任中港協(xié)郵輪分會(huì)的顧問(wèn)。外虹橋國(guó)際碼頭有關(guān)國(guó)際郵輪的記錄最早的是清朝載灃，他曾在此坐國(guó)際郵輪出國(guó)。近代以來(lái)，上海很多來(lái)往全球各地的國(guó)際郵輪都是停靠在這里的。現(xiàn)在國(guó)際客運(yùn)中心和吳淞碼頭都是一級(jí)口岸，設(shè)立“一關(guān)兩檢”，可以停靠境內(nèi)外郵輪，如果不是國(guó)家批準(zhǔn)的一級(jí)口岸，碼頭是不能停靠外輪的，只能停靠國(guó)內(nèi)的船。所以說(shuō)，外虹橋國(guó)際碼頭是近代一直延續(xù)到現(xiàn)在的都能停靠國(guó)際輪船的碼頭。

2003年我開始接觸麗星郵輪公司的幾個(gè)老板，當(dāng)年我從澳大利亞坐麗星郵輪公司“處女星”號(hào)到吉隆坡，同行的還有當(dāng)時(shí)的虹口區(qū)長(zhǎng)等人，當(dāng)時(shí)我們就和麗星達(dá)成合作意向。2005年國(guó)慶節(jié)，麗星郵輪公司的“獅子星”（lionstar）號(hào)曾進(jìn)港停靠。應(yīng)該說(shuō)最早要來(lái)我們這邊開辦郵輪業(yè)務(wù)的就是麗星公司。緊接著又來(lái)了一艘船，走了一個(gè)航次。麗星本來(lái)準(zhǔn)備在上海發(fā)香港航線，在這個(gè)航次走了一次后就夭折了，為什么呢？麗星公司從上海到香港航線運(yùn)營(yíng)的是開口航線，只有上海到香港，船票要5000多元，然后要買飛機(jī)票從香港回來(lái)。在21世紀(jì)初5000元不是小數(shù)目，因?yàn)楹骄€產(chǎn)品缺乏呼應(yīng)，所以就經(jīng)營(yíng)不下去了。

2005年底，嘉年華集團(tuán)亞洲總部主席兼首席執(zhí)行官、歌詩(shī)達(dá)郵輪集團(tuán)公司主席福斯基先生等來(lái)上海，到我們這里參觀了模型，當(dāng)時(shí)我們還在建設(shè)中。我和他說(shuō)我們這里有一個(gè)郵輪碼頭，但是要兩年后才能投入使用。當(dāng)時(shí)他拜訪了上海市政府分管旅游的副秘書長(zhǎng)，表示他們的船明年就要來(lái)。所以后來(lái)就做方案，要弄臨時(shí)客運(yùn)站。我提議暫時(shí)選擇公平路的一個(gè)3000多平方米暫不開放停車功能的地下車庫(kù)改做國(guó)際郵輪的臨時(shí)客運(yùn)站。之后，我們就花了兩個(gè)月的時(shí)間，把這個(gè)臨時(shí)客運(yùn)站趕在國(guó)際郵輪計(jì)劃抵達(dá)日期之前完工了。這項(xiàng)工作也得到了上海市政府和“一關(guān)兩檢”部門的支持與配合。

2006年7月2日，意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪公司的“愛蘭歌娜”號(hào)從上海港國(guó)際客運(yùn)中心啟航了，這是中國(guó)現(xiàn)代史上第一艘真正意義上的始發(fā)港國(guó)際郵輪。所以在2008年國(guó)際客運(yùn)中心正式啟用前，這個(gè)臨時(shí)客運(yùn)站成為了國(guó)際郵輪的停靠地，一直到2008年才取消。

國(guó)際客運(yùn)中心這個(gè)碼頭有個(gè)問(wèn)題，由于楊浦大橋凈空高度和航道寬度的雙重限制，超大型的船舶進(jìn)不來(lái)，8萬(wàn)噸級(jí)以上的豪華郵輪不能停靠國(guó)客中心碼頭。由于受客觀條件限制，今后這個(gè)地方停靠的郵輪肯定會(huì)越來(lái)越少，但是不管怎么樣，北外灘的開發(fā)和建設(shè)，北外灘國(guó)際郵輪中心的建設(shè)在上海整個(gè)黃浦江兩岸的開發(fā)當(dāng)中，還是留下了濃墨重彩的一筆。

為了發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，上海市決定在長(zhǎng)江口再造一個(gè)碼頭以滿足大型國(guó)際郵輪停靠需求。寶山區(qū)政府就在吳淞炮臺(tái)灣地區(qū)規(guī)劃立項(xiàng)建造了16萬(wàn)噸級(jí)的國(guó)際郵輪碼頭和相關(guān)設(shè)施，以此來(lái)提高上海港接待大型國(guó)際郵輪的能力。2010年6月28日，吳淞口國(guó)際郵輪碼頭投入使用。這個(gè)新的國(guó)際郵輪碼頭現(xiàn)在已經(jīng)是中國(guó)沿海十大國(guó)際郵輪碼頭之一，而且是唯一一個(gè)能夠賺錢的。客運(yùn)能夠賺錢相當(dāng)不容易！它的收入來(lái)源主要有這幾方面：第一，碼頭的靠泊收入。一艘13萬(wàn)噸的郵輪載客量在3000至4000人，停靠碼頭一次，碼頭收入是50萬(wàn)元人民幣。如果每年客運(yùn)停靠500艘次，碼頭收入就是2.5億元。第二，游客在通過(guò)游客中心的時(shí)候有一個(gè)免稅商店，他們?cè)诶锩尜?gòu)物也是一塊大的收入。第三，旅行社的收入也是重要來(lái)源之一。國(guó)際郵輪是一個(gè)休閑旅游產(chǎn)品。乘坐國(guó)際郵輪時(shí)，游客大部分時(shí)間都在船上，船就是一個(gè)酒店，是供大家活動(dòng)的地方，是一個(gè)休閑娛樂(lè)的場(chǎng)所。

國(guó)際郵輪有兩種業(yè)態(tài)，一種是始發(fā)港郵輪，比如從上海出發(fā)到日本再回來(lái)，從上海出發(fā)到韓國(guó)再回來(lái)。另一種是訪問(wèn)港郵輪，全球走的船到上海來(lái)停停，到大連來(lái)停停，船停在碼頭可以停一天，也可以停兩天，游客可以下來(lái)游玩，也可以到周邊城市游玩，這些就是訪問(wèn)港郵輪。中國(guó)的國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展只有十幾年時(shí)間，但發(fā)展勢(shì)頭之迅猛令國(guó)際郵輪公司刮目相看。現(xiàn)在的發(fā)展速度每年以30％至50％比例在遞增。2006年時(shí)全國(guó)郵輪始發(fā)港只有上海一個(gè)，上海國(guó)際郵輪進(jìn)出人次是3萬(wàn)；到2016年底，全國(guó)國(guó)際郵輪進(jìn)出人次是439萬(wàn)，增長(zhǎng)了大約150倍。中國(guó)現(xiàn)在是一個(gè)國(guó)際郵輪消費(fèi)國(guó)，說(shuō)得坦率一點(diǎn)就是國(guó)際郵輪游客的輸出國(guó)，因?yàn)槲覀兊娜丝诒容^多，而且現(xiàn)在中國(guó)老百姓的生活水平在日益提高。

國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與其上游鏈密切相關(guān)。國(guó)際郵輪的上游鏈主要指以下三個(gè)方面：

首先是國(guó)際郵輪的資本即造船的錢。造一艘1萬(wàn)噸排水量的郵輪，造價(jià)在8000萬(wàn)美元左右，一艘10萬(wàn)噸的國(guó)際郵輪造價(jià)就是8億美元。國(guó)際郵輪公司是大資本聚集的地方，全球最大的國(guó)際郵輪公司嘉年華，它下面有8個(gè)子公司，擁有80多艘國(guó)際郵輪。

其次是國(guó)際郵輪的設(shè)計(jì)與建造。國(guó)際郵輪船舶設(shè)計(jì)不僅是船體、動(dòng)力等基本內(nèi)容的設(shè)計(jì)，還包括少至數(shù)百個(gè)客房、多則幾千個(gè)客房酒店的設(shè)計(jì)。前者強(qiáng)調(diào)安全性，遵循以人為對(duì)象的海上安全運(yùn)行規(guī)范；后者則是圍繞為人服務(wù)，形成在茫茫大海中獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的生活體系。目前中國(guó)的高等學(xué)校雖然有船舶設(shè)計(jì)的專業(yè)課程，也培養(yǎng)了大批這方面的專業(yè)人才，但是國(guó)際郵輪船舶設(shè)計(jì)卻是空白。即使現(xiàn)在的中國(guó)造船業(yè)擁有全球最大的船塢和建造超大型貨輪的現(xiàn)代化設(shè)備和設(shè)施，能夠拿到建造國(guó)際郵輪的訂單，但鑒于國(guó)際郵輪船舶設(shè)計(jì)的缺失，不得不在核心技術(shù)方面求教西方。此外，進(jìn)入中國(guó)的境外郵輪每年的航修還只能安排在新加坡或者日本，因?yàn)槲覈?guó)的造船企業(yè)雖然擁有較好的硬件條件，但是缺乏國(guó)際郵輪維修的專業(yè)技術(shù)人員以及相應(yīng)的材料和配件。

最后是國(guó)際郵輪的經(jīng)營(yíng)和管理。國(guó)際郵輪是以人為主體的特殊海上航運(yùn)形式，其航運(yùn)和經(jīng)營(yíng)的要求及標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨輪。目前，初嘗國(guó)際郵輪航運(yùn)的3家中國(guó)資本的企業(yè)，已經(jīng)碰到了高級(jí)郵輪航運(yùn)管理人才缺失的問(wèn)題。這也是攜程網(wǎng)不得不將其2015年購(gòu)進(jìn)的“天海世紀(jì)”號(hào)郵輪交由美國(guó)皇家加勒比國(guó)際郵輪公司進(jìn)行管理的原因。國(guó)際郵輪高級(jí)航運(yùn)管理人才不是一般的海乘人員，其應(yīng)該在專業(yè)教育體系的培養(yǎng)下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)踐而造就。另外，國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)是一個(gè)集海上航運(yùn)、酒店管理及社會(huì)物化因素于一體的經(jīng)濟(jì)體系，更需要在實(shí)踐中累積知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。這方面也是中國(guó)國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展短板。

這三個(gè)方面中國(guó)還很薄弱甚至是空白，但是現(xiàn)在有些方面已經(jīng)開始起步了。2015年習(xí)近平主席訪問(wèn)英國(guó)時(shí)，見證了一個(gè)合同的簽訂，嘉年華委托中船集團(tuán)（CICC）在外高橋造船廠建造兩艘15萬(wàn)噸郵輪，交貨期限是2022年，總投資26億英鎊。這就說(shuō)明，中國(guó)的船廠已經(jīng)正式接外國(guó)郵輪建造的大訂單了。

全世界有4家建造國(guó)際郵輪特別有名的企業(yè)：意大利芬坎蒂尼造船集團(tuán)、德國(guó)邁爾船廠、法國(guó)大西洋船廠和芬蘭阿克爾造船廠。意大利芬坎蒂尼的總設(shè)計(jì)師說(shuō)：這艘船放在上海造，他們公司派兩個(gè)團(tuán)隊(duì)過(guò)來(lái)，一個(gè)是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是監(jiān)工團(tuán)隊(duì)。一艘船有兩個(gè)部分，一個(gè)是動(dòng)力部分，一個(gè)是酒店部分。一位中國(guó)船廠的總工程師曾對(duì)我說(shuō)：“有些國(guó)內(nèi)船廠的電腦設(shè)計(jì)系統(tǒng)還不能容納一艘郵輪的全部圖紙。”可想其有多龐大。芬坎蒂尼派了一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)了以后，分解造船圖紙，落實(shí)施工圖，就是工人拿著圖紙知道釘子要敲在哪里，應(yīng)該多少尺寸，因?yàn)榍懊娴哪切┒际歉拍睢Ａ硪粋€(gè)監(jiān)工團(tuán)隊(duì)，因?yàn)橛屑夹g(shù)施工，需要配合設(shè)計(jì)的。該總設(shè)計(jì)師說(shuō)過(guò)，同樣一艘船在中國(guó)造比在歐洲造成本要高10％，為什么呢？很多材料必須從歐美運(yùn)過(guò)來(lái)，多了物流成本、關(guān)稅。外國(guó)公司愿意把國(guó)際郵輪放在中國(guó)建造就是看上了中國(guó)巨大的市場(chǎng)。我們要占領(lǐng)國(guó)際郵輪這個(gè)產(chǎn)業(yè)高地，沒(méi)有上游鏈，我們永遠(yuǎn)只是消費(fèi)國(guó)、輸出國(guó)。

所以說(shuō)，中國(guó)的國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。我們只有認(rèn)清不足、找準(zhǔn)目標(biāo)，才能使上海乃至中國(guó)的國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)有所作為。我曾經(jīng)提出過(guò)未來(lái)國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些想法：

第一，臥薪嘗膽把國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)上游鏈的基礎(chǔ)建立起來(lái)。針對(duì)中國(guó)在國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)上游鏈上存在的問(wèn)題，我認(rèn)為應(yīng)該系統(tǒng)規(guī)劃并逐步實(shí)踐中國(guó)資本進(jìn)入國(guó)際郵輪市場(chǎng)的運(yùn)作，初期可以充分利用現(xiàn)有西方國(guó)際郵輪界多年運(yùn)營(yíng)的成熟經(jīng)驗(yàn)，再對(duì)日后經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估，政府相關(guān)部門可以會(huì)同專業(yè)機(jī)構(gòu)，通過(guò)調(diào)研形成一個(gè)指導(dǎo)意見，以防在中國(guó)資本進(jìn)入國(guó)際郵輪市場(chǎng)之后，出現(xiàn)先天不足、后天乏力的狀況。

此外，盡快在高等學(xué)校船舶設(shè)計(jì)專業(yè)中增加國(guó)際郵輪設(shè)計(jì)課程是關(guān)系到今后中國(guó)國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作。國(guó)內(nèi)大型造船廠的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則應(yīng)該在初步參與建造國(guó)際郵輪的同時(shí)，通過(guò)國(guó)際交流向歐洲船廠選派設(shè)計(jì)人員學(xué)習(xí)，盡快掌握國(guó)際郵輪設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，為近期可能陸續(xù)拿到的國(guó)際郵輪訂單做好技術(shù)準(zhǔn)備。

中國(guó)造船工業(yè)完全具備建造國(guó)際郵輪的能力。中國(guó)在船舶本身建造和維修的技術(shù)水平方面已經(jīng)世界領(lǐng)先。至于國(guó)際郵輪酒店裝修方面，近年來(lái)中國(guó)酒店裝修的技術(shù)也已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平，只是國(guó)際郵輪酒店裝修材料選用和施工技術(shù)方面與岸上酒店的要求有些不一樣。為此，造船廠這方面的短板完全可以由國(guó)內(nèi)的裝修工程企業(yè)來(lái)彌補(bǔ)。建議造船廠可以根據(jù)國(guó)際郵輪設(shè)計(jì)的要求，采用招標(biāo)的方式，挑選國(guó)內(nèi)有著良好業(yè)績(jī)的裝修企業(yè)來(lái)承擔(dān)這方面的工作。培養(yǎng)和造就一支國(guó)際郵輪航運(yùn)高級(jí)管理人員和郵輪高級(jí)船員的隊(duì)伍，是打造中國(guó)國(guó)際郵輪船隊(duì)的重要基礎(chǔ)。建議在現(xiàn)有高等學(xué)校的航運(yùn)專業(yè)中增加郵輪航運(yùn)管理課程，有計(jì)劃地系統(tǒng)培養(yǎng)國(guó)際郵輪高級(jí)管理人員和高級(jí)船員專業(yè)人才。具體課程的設(shè)置可以與設(shè)在英國(guó)倫敦的“海貿(mào)”（Seatrade）合作。該組織目前是全球較有權(quán)威的郵輪機(jī)構(gòu)，其經(jīng)常開辦郵輪專業(yè)的培訓(xùn)班，能夠組織有豐富國(guó)際郵輪運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的各大國(guó)際郵輪公司高管和各大院校的教師擔(dān)任教師。

第二，加強(qiáng)訪問(wèn)港的研究和發(fā)展。我們現(xiàn)在是國(guó)際郵輪輸出國(guó)，沿岸城市在國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)上沒(méi)有得到什么份額。在國(guó)際郵輪的發(fā)展上，訪問(wèn)港的發(fā)展和建設(shè)十分必要，不要一味地看重始發(fā)港，要努力地讓外國(guó)人在中國(guó)消費(fèi)，而且我也認(rèn)為除了上海，中國(guó)還有一些其他港口有條件成為訪問(wèn)港。

第三，注重郵輪文化的研究和培養(yǎng)。國(guó)際郵輪分4個(gè)檔次，最低檔是平價(jià)郵輪，第二檔是大眾郵輪，目前在中國(guó)走的15艘船都是這兩個(gè)檔次的；第三檔是高端郵輪，最高檔的是奢華郵輪。不管是什么檔次的國(guó)際郵輪都會(huì)涉及郵輪文化。郵輪文化有兩個(gè)比較重要的方面：一是讓游客快樂(lè)。就是讓游客上船后感到愉悅，這個(gè)行程是物有所值很開心。怎么開心呢？郵輪上配備了不同層次不同年齡段人群所需要的娛樂(lè)享受的服務(wù)。二是讓人有尊嚴(yán)的感覺。郵輪有兩種形式，一種是像挪威郵輪NCL那樣的自由風(fēng)格郵輪，還有一種形式是比較傳統(tǒng)的。在西方，國(guó)際郵輪經(jīng)典的航線是7天，游客上船后會(huì)有兩個(gè)船長(zhǎng)晚宴（captain party），要求男士一律穿正裝，女士一律是晚禮服，大家就一起在船上享受美食、享受服務(wù)。男士正裝、女士禮服穿上后，感覺就會(huì)完全不一樣，人對(duì)自己舉止的要求會(huì)隨著著裝的變化而提高，這種場(chǎng)面會(huì)讓人感到有尊嚴(yán)。雖然部分游客有時(shí)也會(huì)有一些不文明的行為或者舉止，但是郵輪這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也會(huì)增進(jìn)我們的文明意識(shí)。所以我說(shuō)，培養(yǎng)郵輪文化也是我們郵輪發(fā)展的方向。

（本文標(biāo)題為編者所加，刊發(fā)時(shí)有刪節(jié)） 

由中共上海市委黨史研究室、上海市交通委員會(huì)、上海中國(guó)航海博物館組織編寫，上海人民出版社出版的《向海而興—上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)親歷者說(shuō)》已上市。