7月，根據乘聯會最新的銷量快報顯示，我國狹義乘用車市場銷量為159.7萬輛，同比上漲了7.7%，隨著新冠肺炎疫情防控行駛的逐漸向好，國內車市正持續復蘇。

而具體到細分市場來看，SUV市場增幅達到了13.6%，領跑車市；轎車市場則保持了相對穩定的態勢，增幅為3.5%；甚至連跌了三年之久的MPV市場，也在7月成功“轉正”。

7月強勢復蘇的SUV市場也最具看點。首先，常年居于SUV銷量第一的H6在7月感受到了前所未有的“危機”，7月，哈弗H6單月銷量2.13萬輛，僅比第二名長安CS75多賣了300輛。且從增幅來看，長安CS75同比增長104.4%，來勢兇猛。

從上半年整體銷量來看，哈弗H6的數據為11.7萬輛，同比下滑31.0%，而長安CS75的數據為10.68萬輛臺，同比上漲61.6%，在“一跌一漲”之間，哈弗H6無疑倍感壓力。

不過，這也與現款哈弗H6身處產品周期末端相關，據悉，哈弗即將迎來基于全新檸檬平臺打造的第三代H6車型，目前，新車已經公布了預售價：12.2萬-14.1萬。此次換代最大的亮點包括新車具備了超L2級別自動駕駛以及全車三大件的進一步優化升級。

此外，值得一提的是，原本徘徊在前三名的上汽大眾途觀跌到了第7名，7月銷量為1.61萬輛，成為榜單中為數不多同比下滑的車型。事實上，途觀前兩個月就表現出大幅的銷量下滑，6月銷量為1.92萬輛，同比下滑43%，成為SUV排行榜單前十名中降幅最大的一款SUV，但是還一直保持在前五名的位置。

途觀的“節節敗退”與其在中保研碰撞測試中糟糕的成績相關。而多款主力車型的銷量疲軟已經拖累了上汽大眾整體終端銷量。7月，上汽大眾同比下滑5.5%至13.7萬輛，這是上汽大眾進入2020年以來第7個月銷量下滑，也是在國內車企銷量排行前十中唯一銷量下滑的車企。

與大眾系形成鮮明對比的是日系SUV的崛起，前十名榜單中有四款日系車入榜，分別為本田CR-V、豐田RAV4、本田繽智以及日產奇駿，銷量分別為1.77萬輛，1.73萬輛，1.53萬輛和1.45萬輛。尤其是本田兄弟車型——本田繽智和XR-V，同比增幅紛紛超過了200%，而成績最突出的要數CR-V，7月銷量達到1.77萬輛，沖入了國內SUV銷量前三。

此外，7月國內SUV排行榜中還沖入了一匹“黑馬”——北京奔馳GLC，7月份賣了1.63萬輛，同比增長32.4%，擠進了當月SUV排行榜前五。要知道，作為一款豪華SUV，能夠擠入銷量榜單前十已經實屬不易，而奔馳GLC更是贏過了一眾低價走量的車型。

事實上，從4月以來，北京奔馳GLC就開始領跑同級競品車型銷量，1-7月份累計銷量93248臺，與去年同期相比增長17.7%。數據顯示，7月，奔馳及smart品牌向中國客戶交付60萬輛新車，實現了11%的雙位數增長，穩坐豪華車銷量冠軍位置。

除了在疫情下逆勢增長的車型外，從乘聯會給出的銷售數據中不難看出，以往有不錯表現的博越和皓影，在7月份都沒有進入到銷量前十的榜單。其中，吉利博越以100輛左右的銷量差“惜敗”奇駿，成為第11名；而皓影也因為中保研碰撞測試成績不佳，在7月滑至15名開外。