【編者按】

2020年，上海要基本建成國(guó)際航運(yùn)中心。

1996年1月，國(guó)家從戰(zhàn)略層面決定加快推進(jìn)以上海為中心、以蘇浙為兩翼的上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心是直接影響長(zhǎng)三角地區(qū)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，更是中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放、推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的重要舉措。目前，上海港可謂一手牽著長(zhǎng)江，一手牽著世界，上海港集裝箱班輪航線直達(dá)全球近300個(gè)港口。

今天，站在重新思考國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)的戰(zhàn)略時(shí)點(diǎn)，澎湃新聞·智庫(kù)報(bào)告欄目推出“向海而興·上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)親歷者說(shuō)”專(zhuān)題，以大歷史視角再思考中國(guó)對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略，思辨新形勢(shì)下的全球化。中共上海市委黨史研究室、上海市交通委員會(huì)和上海中國(guó)航海博物館先后對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)者、建設(shè)者和參與者開(kāi)展口述訪談，聽(tīng)他們講述港與城，海與光的奮進(jìn)故事。 

澎湃新聞 王亦赟 王基煒 制圖

口述：李森平

采訪：杭財(cái)寶、劉捷

整理：劉捷

時(shí)間：2017年4月12日

我1990年大學(xué)畢業(yè)后，分配在中交三航局第二工程有限公司205處，先后擔(dān)任過(guò)205處主任、二公司副經(jīng)理。2005年我擔(dān)任中交三航局第二工程有限公司總經(jīng)理。二公司作為三航局在上海的主力公司，歷年來(lái)積極參與上海市重大工程建設(shè)。2014年我調(diào)至三航局工程部。東海大橋建設(shè)時(shí)，三航局成立了第一個(gè)局直屬項(xiàng)目經(jīng)理部，我從二公司副經(jīng)理崗位上，調(diào)任東海大橋項(xiàng)目經(jīng)理部。

“造這個(gè)大橋，我心里是沒(méi)底的！”

當(dāng)時(shí)洋山深水港的建設(shè)由港、城、橋三塊組成，港就是洋山港，城就是臨港新城，橋就是連接洋山港與臨港新城的東海大橋。東海大橋工程的總指揮是現(xiàn)在的上海市政府副秘書(shū)長(zhǎng)黃融。

至于東海大橋，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)第一座真正意義上的跨海大橋，原來(lái)初設(shè)時(shí)我們稱(chēng)這個(gè)橋?yàn)樘J洋大橋，即蘆潮港到洋山的跨海大橋，但這個(gè)橋名顯得不夠大氣，沒(méi)有體現(xiàn)出上海的國(guó)際化，上海市政府決定取名為東海大橋。以前，三航局做水工工程比較多，都是碼頭、航道整治等，東海大橋的建設(shè)是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)，它的建造為中國(guó)后續(xù)跨海大橋的建設(shè)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)橋基本造完了以后，杭州灣大橋開(kāi)始建設(shè)，運(yùn)用了很多東海大橋的技術(shù)，包括港珠澳大橋也獲益匪淺。

實(shí)事求是地講，我作為東海大橋三航局項(xiàng)目部的經(jīng)理，當(dāng)時(shí)心里是沒(méi)底的。為什么這么說(shuō)？一方面，當(dāng)時(shí)東海大橋指揮部對(duì)我們國(guó)內(nèi)的建設(shè)實(shí)力是“打問(wèn)號(hào)”的。我曾經(jīng)到歐洲去參觀，學(xué)習(xí)他們建造跨海大橋的經(jīng)驗(yàn)。在歐洲，連接丹麥和瑞典的厄爾松海峽大橋，全長(zhǎng)16公里，由全世界最大的國(guó)際施工總承包商——瑞典斯堪斯卡公司（Skanska）承建，建造花了好幾年時(shí)間。我們到現(xiàn)場(chǎng)看了，那里的風(fēng)浪很大，技術(shù)難度特別大，當(dāng)時(shí)他們?cè)炝藗€(gè)天鵝號(hào)起重船，吊運(yùn)安裝能力為8000噸，這在我們國(guó)內(nèi)是不可想象的。所以我們就一直在開(kāi)會(huì)研究，海上環(huán)境這么惡劣、工程耗資這么巨大，東海大橋到底要怎么造。而指揮部當(dāng)時(shí)也在搞招標(biāo)，總是不放心中港集團(tuán)的實(shí)力。來(lái)競(jìng)標(biāo)的有日本、歐洲的公司，不過(guò)最后還是把它們排除了，因?yàn)樗鼈兊姆桨纲M(fèi)用是我們的兩到三倍；而且外國(guó)人每個(gè)月還要休息幾天。

而我們，全部是24小時(shí)撲上去，這個(gè)效率根本不是外國(guó)的公司所能比擬的。同時(shí)，我們自己也有幾點(diǎn)顧慮。第一是沒(méi)經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)檫@個(gè)事情以前沒(méi)干過(guò)，設(shè)備上要有突破，不然肯定干不了。第二，我們當(dāng)時(shí)的一些參與人員有畏難情緒。但集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)（當(dāng)時(shí)中交還沒(méi)成立，還叫中港集團(tuán)）曾經(jīng)講過(guò)，這個(gè)工程已經(jīng)不是企業(yè)性質(zhì)了，而是國(guó)家利益。這個(gè)活你中港不干誰(shuí)干！我們作為“國(guó)家隊(duì)”，那是義不容辭的。所以，當(dāng)時(shí)我們的決心還是蠻大的。

可真正做起來(lái)，就遇到問(wèn)題了。工程早期試樁的時(shí)候，因?yàn)橐恢边€是近海的思維，低估了海上作業(yè)的難度。我們的海上試樁平臺(tái)，只需要打幾根樁，再在海上澆筑平臺(tái)，原計(jì)劃四五個(gè)月做完，最后做了一年。這個(gè)過(guò)程中，有很多大學(xué)生辭職不干了。為什么？他們覺(jué)得在海上生命得不到保障。那時(shí)候，就有單位在海上鉆勘作業(yè)時(shí)出了安全事故。那個(gè)海域風(fēng)浪確實(shí)比較大，當(dāng)時(shí)施工人員心理壓力非常大，有些大學(xué)生還是承受不住。當(dāng)時(shí)我還是二公司管生產(chǎn)的副經(jīng)理，還沒(méi)調(diào)過(guò)去，項(xiàng)目部去了大概20多個(gè)大學(xué)生，七八個(gè)辭職了。

東海大橋，是由上海市政院總體設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有兩家單位，一個(gè)是武漢的大橋院，一個(gè)就是我們?nèi)皆O(shè)計(jì)院。大橋院有很多極具名望的造橋大師，在長(zhǎng)江設(shè)計(jì)了很多跨江大橋。有一次，設(shè)計(jì)人員想到海上試樁平臺(tái)去看看，船上有7個(gè)設(shè)計(jì)院的人，出海過(guò)程中碰到異常風(fēng)浪，設(shè)計(jì)人員落水，剛好邊上有其他船舶，把他們救撈上來(lái)。

三航局讓我做東海大橋的項(xiàng)目經(jīng)理，我要是失敗的話，敗軍之將無(wú)顏見(jiàn)江東父老。我的壓力是很大的，心里沒(méi)底。

 “盡量把海上的事情做成陸上的”

東海大橋全長(zhǎng)是32.5公里，除去小洋山和顆珠山島幾公里的陸上橋段，實(shí)際上跨海段是從蘆潮港開(kāi)始，到第一個(gè)島的島邊，一共是25公里。當(dāng)時(shí)總共分了VIII個(gè)標(biāo)段，我們是VI標(biāo)。按照市里的講法就是水平一刀切，25公里海上的打樁和承臺(tái)工程，全是我們來(lái)施工。VI標(biāo)工程由三航局和一航局參戰(zhàn)，三航局承擔(dān)60％，做了15公里；一航局承擔(dān)40％，做了10公里。考慮到費(fèi)用、運(yùn)距等問(wèn)題，劃分了五個(gè)區(qū)段，我們?nèi)骄质亲鲆弧⑷⑽鍏^(qū)段，一航局是做二、四區(qū)段。

具體怎么做呢？因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)做過(guò)海上工程，所以我們的思路就是所有海上的工程要陸上化，盡量把海上做的事情放到陸上。我們先進(jìn)行海上樁基施工、澆筑承臺(tái)后，II標(biāo)、III標(biāo)再安裝預(yù)制立柱和箱梁，當(dāng)時(shí)立柱和箱梁是在沈家灣預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制。我剛才講的那個(gè)厄爾松海峽大橋，采用天鵝號(hào)起重船，它可以吊8000噸，當(dāng)時(shí)我們國(guó)內(nèi)沒(méi)有這么大的起重船，大橋局就造了一個(gè)“小天鵝”，大概能吊3000噸，然后就把大約2000噸的預(yù)制箱梁，一根根安裝上去。現(xiàn)在看，覺(jué)得這個(gè)沒(méi)什么，目前中交振華的起重機(jī)已經(jīng)達(dá)到2萬(wàn)噸了。但是造東海大橋的時(shí)候，最大的起重船也就幾百?lài)崳浴靶√禊Z”已經(jīng)是質(zhì)的飛躍了。我們?yōu)槭裁从眠@個(gè)海上工程陸上化的辦法呢？因?yàn)槿绻凑粘Ｒ?guī)，全部一道道工序施工，海上風(fēng)浪太大，有效作業(yè)時(shí)間少，上海市政府要求我們?nèi)昃屯旯ぃ@個(gè)橋肯定是來(lái)不及造完的。所以，我當(dāng)時(shí)就覺(jué)得我們這個(gè)思路是正確的，實(shí)踐也證明了。

照著海上工程陸上化的思路，我們首先解決的是安全問(wèn)題。剛才我講過(guò)大學(xué)生因?yàn)橛X(jué)得有生命危險(xiǎn)，試樁的時(shí)候好多人辭職了，都到設(shè)計(jì)院去了，他們覺(jué)得那里比較安全。所以后來(lái)我就一直強(qiáng)調(diào)，做項(xiàng)目首先要讓職工安心，這也是上海市政府的要求，不能出安全事故。最后，我們這個(gè)標(biāo)段是唯一一個(gè)沒(méi)有出一次安全事故的標(biāo)段。實(shí)際上，洋山港建設(shè)中沒(méi)有一個(gè)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)敢跟上海市政府保證說(shuō)不會(huì)出安全事故。因?yàn)槟菚r(shí)設(shè)備跟不上，就好比小米加步槍要去打飛機(jī)加坦克，肯定會(huì)有傷亡的。

當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為，所有的船機(jī)設(shè)備都要升級(jí)換代，長(zhǎng)江里的錨都是3噸的，后來(lái)到海里全部換成7噸，錨大了，抓在海里，它就穩(wěn)當(dāng)，就能保證安全。施工船要大型化，交通船要快速化，所有海上工程要陸上化，當(dāng)時(shí)就是這個(gè)思路。人不安全，我想方設(shè)法讓他安全，后來(lái)包括管理上、生活設(shè)施上，全部設(shè)身處地想到了，所以干了兩年，一點(diǎn)事情也沒(méi)出。 

“我們克服了很多困難，也創(chuàng)造了很多第一！” 

在具體施工過(guò)程中，我們確實(shí)遇到不少困難，最突出的有兩個(gè)。一個(gè)是工程早期，打樁打不下去。一般打樁船打一根樁，錘擊在1000多錘、個(gè)把小時(shí)是比較合理的。而剛開(kāi)始的時(shí)候我們用的是管樁，打樁的時(shí)候，海底的鐵板砂打不下，每根樁都要打5000多錘。也就是說(shuō)，一根樁要打三四個(gè)小時(shí)，樁錘打到后面都沒(méi)力氣了，這是碰到的比較大的阻礙。當(dāng)時(shí)三航局的七公司，在外高橋的預(yù)制場(chǎng)專(zhuān)門(mén)搞了一個(gè)車(chē)間來(lái)生產(chǎn)當(dāng)時(shí)最大直徑1.2米的PHC管樁，在東海大橋淺水段應(yīng)用。樁打不下去怎么辦？我們后來(lái)就改成延伸性更好的鋼管樁，深水段橋墩基礎(chǔ)采用直徑1.5米鋼管樁，一兩千錘就打下去了。

另一個(gè)困難就是，海水對(duì)橋墩的腐蝕很厲害，我們要做的是百年工程，防腐蝕的要求必須要高，怎么辦？于是，我們就開(kāi)始研究膠凝材料。我解釋一下這個(gè)膠凝材料：現(xiàn)在我們澆筑的普通混凝土，一般材料包括石子、黃沙和水泥，砼達(dá)到強(qiáng)度后看上去是光的，但放大鏡下看就是有孔隙的，這樣在海里是不行的，海水進(jìn)去就會(huì)銹蝕。所以膠凝材料是加了礦粉、粉煤灰、膨脹材料的水泥，和石子、黃沙配成高性能混凝土后，孔隙都是堵住的，海水就進(jìn)不去了。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是密封性更好。這個(gè)膠凝材料，歐洲是用硅粉做的，但價(jià)格很貴，混凝土的總價(jià)就上去了。后來(lái)，我們不用硅粉，而用礦粉拌成了拌合料，變成膠凝材料了，然后加上石子、黃沙，配成海工高性能混凝土。這個(gè)是三航局港灣院研制的。現(xiàn)在這種膠凝材料在全國(guó)也普及開(kāi)了，杭州灣大橋也用了，海外許多跨海大橋也用這個(gè)。這是我們自己在東海大橋項(xiàng)目中研制的。

作為國(guó)內(nèi)第一座真正意義上的跨海大橋，施工工程中確實(shí)克服了許多困難，但同時(shí)也創(chuàng)造了很多國(guó)內(nèi)第一。東海大橋工程中的三個(gè)創(chuàng)新，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)都沒(méi)有的。

第一個(gè)創(chuàng)新就是GPS衛(wèi)星測(cè)量定位在樁基施工中的成功運(yùn)用。東海大橋打樁絕大部分在遠(yuǎn)離岸邊的茫茫大海上進(jìn)行，常規(guī)的測(cè)量?jī)x器，如經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等已經(jīng)完全不適用。傳統(tǒng)的打樁工藝技術(shù)根本無(wú)法在外海施工。有人就提出在海上打一排測(cè)量平臺(tái)，然后在測(cè)量平臺(tái)上采用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀來(lái)定位，當(dāng)時(shí)就只有這個(gè)技術(shù)。如果按這樣的方法，25公里長(zhǎng)的跨海橋就不知道要造到什么時(shí)候了。而且造海上測(cè)量平臺(tái)，我們當(dāng)時(shí)就提出了一個(gè)最嚴(yán)重的問(wèn)題：這么多人員在測(cè)量平臺(tái)上，萬(wàn)一碰到大風(fēng)，交通船靠不上去，那人怎么下來(lái)？如果交通船離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，這些人在海上吃飯?jiān)趺崔k？天冷了怎么辦？這個(gè)做測(cè)量平臺(tái)的方案不行，所以我們當(dāng)時(shí)下定決心研發(fā)了海上GPS測(cè)量技術(shù)。當(dāng)時(shí)的中港集團(tuán)一航局、三航局在借鑒世界上最先進(jìn)的全球定位系統(tǒng)，即GPS的基礎(chǔ)上，分別購(gòu)買(mǎi)了法國(guó)和美國(guó)生產(chǎn)的GPS儀器，并各自研究開(kāi)發(fā)了用于打樁定位的計(jì)算機(jī)軟件和系統(tǒng)。定位系統(tǒng)的具體情況是這樣的：第一，在船的前后左右安裝GPS儀器，控制船的平面位置，通過(guò)船位與樁的相對(duì)關(guān)系，控制樁的平面位置；第二，安裝測(cè)斜儀，控制樁的傾斜度，以前都是用經(jīng)緯儀來(lái)測(cè)量的；第三，采用超聲波原理，根據(jù)超聲波回聲來(lái)測(cè)量樁和龍口的間距。這幾項(xiàng)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，形成海上打樁GPS系統(tǒng)，前后研發(fā)了半年多時(shí)間。我可以負(fù)責(zé)地講，我們的打樁船是國(guó)內(nèi)第一艘?guī)PS的打樁船，現(xiàn)在已經(jīng)推廣到全國(guó)了。有了衛(wèi)星定位，打樁船只要拋在這里，直接用圖紙一對(duì)，就自動(dòng)定位、自動(dòng)打樁了。統(tǒng)計(jì)表明，整個(gè)打樁偏位控制在30厘米誤差，正位率達(dá)96％以上，保證了整個(gè)大橋軸線準(zhǔn)確無(wú)誤，標(biāo)高誤差控制在3厘米之內(nèi)。當(dāng)時(shí)我們研發(fā)的GPS定位軟件，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)屏幕實(shí)時(shí)顯示船位、樁位、高程、傾斜度等參數(shù)，打樁過(guò)程中自動(dòng)收集數(shù)據(jù)形成沉樁記錄。這個(gè)GPS發(fā)揮什么作用呢？本來(lái)我們用以往測(cè)量?jī)x器，只能白天打樁晚上不能打，現(xiàn)在晚上也能打了；以前霧天不能打，現(xiàn)在也能打了。這樣，我們的打樁船可以不分晝夜地工作，并能保證質(zhì)量。打樁11號(hào)船曾連續(xù)沉樁46小時(shí)，沉樁20根，創(chuàng)下了行業(yè)紀(jì)錄。這個(gè)GPS技術(shù)是第一次在東海大橋施工上運(yùn)用，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

第二個(gè)創(chuàng)新就是對(duì)惡劣海況條件下的跨海大橋承臺(tái)施工，在國(guó)內(nèi)首次采用了帶鋼底板的砼套箱預(yù)制安裝工藝。幾十年來(lái)港口工程中承臺(tái)施工的傳統(tǒng)工藝都是用方木或型鋼作為圍囹夾樁，鋪設(shè)底模板，鋼筋綁扎，然后立側(cè)板，澆筑砼。最后還要全部拆除側(cè)模板、底模板以及所有夾樁的圍囹。這套施工方法，對(duì)靠近岸邊、風(fēng)浪相對(duì)較小的海事工程是行之有效的。但是東海大橋工程絕大部分都處于遠(yuǎn)離岸邊幾公里到30公里的開(kāi)敞水域，上述工藝很難適應(yīng)惡劣的海況。為此，我們本著盡可能把海上作業(yè)轉(zhuǎn)化到陸上施工的指導(dǎo)思想，對(duì)幾種施工方法進(jìn)行詳細(xì)分析比較后，最后采用了帶鋼底板的砼套箱預(yù)制安裝工藝。我們那個(gè)時(shí)候第一次做，為了萬(wàn)無(wú)一失，項(xiàng)目部的分析報(bào)告就有100頁(yè)，還預(yù)先演練，現(xiàn)場(chǎng)作了精心安排，樁打完后，把一個(gè)套箱安裝上去，然后澆筑封底砼，形成干施工條件后，在套箱內(nèi)進(jìn)行承臺(tái)結(jié)構(gòu)的施工。這一套箱工藝在海上施工現(xiàn)場(chǎng)，不需要支拆模板，大大減少施工工序和時(shí)間。它的成功之處在于將海上作業(yè)變?yōu)楣S化作業(yè)。

第三個(gè)創(chuàng)新就是多功能駁構(gòu)筑水上施工平臺(tái)。剛才我講過(guò)，來(lái)回6個(gè)小時(shí)的路程，這怎么干活？后來(lái)我們的解決辦法就是把多功能駁拖到海上，在茫茫大海上施工，人員往返、現(xiàn)場(chǎng)加工等問(wèn)題都迎刃而解了。這個(gè)駁是比較大的，60米長(zhǎng)的大船，然后拋了5至7噸錨，上面有集裝箱、洗手間、廚房，還有鋼筋的加工機(jī)具、發(fā)電機(jī)、吊車(chē)，其實(shí)就是一個(gè)小的作業(yè)平臺(tái)。這個(gè)駁就靠在需施工的橋墩邊上，天氣好的時(shí)候，工人可以24小時(shí)不停地作業(yè)，不用每天來(lái)回跑，保證了全線施工的正常進(jìn)行。當(dāng)時(shí)這樣的船大概一艘四五百萬(wàn)元，我們中港造了30多艘。這種船也是在水上工程項(xiàng)目中首次使用，現(xiàn)在我們?nèi)骄诌€在用。我認(rèn)為這些是三航局在東海大橋做橋墩時(shí)的最重要的技術(shù)創(chuàng)新。

“我們團(tuán)隊(duì)的拼搏精神，蠻強(qiáng)的！”

從我們?nèi)骄謥?lái)講，東海大橋就是一個(gè)政治任務(wù)，是一定要完成的。當(dāng)時(shí)我被任命為項(xiàng)目經(jīng)理，局里讓我去組建團(tuán)隊(duì)，來(lái)自各個(gè)公司的人如何縮短磨合期、杜絕惡性競(jìng)爭(zhēng)和形成小圈子，是個(gè)很大的問(wèn)題。那時(shí)候，自己心里也沒(méi)底，覺(jué)得可能會(huì)搞得一塌糊涂，回來(lái)沒(méi)法交代。所以，我當(dāng)時(shí)就強(qiáng)調(diào)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一定要組織好能干事的人。

于是，就從二公司調(diào)了三個(gè)高級(jí)技師，而當(dāng)時(shí)整個(gè)二公司也就五六個(gè)高級(jí)技師，一半都去橋上了。這三個(gè)高級(jí)技師，號(hào)稱(chēng)“工地三杰”，是集“經(jīng)驗(yàn)”與“知識(shí)”于一身的中流砥柱。一個(gè)是測(cè)量工高級(jí)技師陳玉標(biāo)。他最早是工人出身，現(xiàn)在已經(jīng)退休了，前不久碰到我，還說(shuō)編寫(xiě)了一本GPS操作手冊(cè)，作為他的看家本領(lǐng)要傳授給三航局的年輕同志，他自己退休后整理的一些資料還說(shuō)要交給我們的技術(shù)部門(mén)。其實(shí)，他并不是科班出身，而是從一個(gè)測(cè)量工開(kāi)始做，一步一個(gè)腳印做到了測(cè)量工高級(jí)技師，最后這位老同志又開(kāi)始研究電腦編程，在工地深更半夜還能聽(tīng)到他敲擊鍵盤(pán)的聲音，我很佩服他。測(cè)量技師太重要了，如果找一個(gè)一般的測(cè)量工，海上打樁打偏了，那就出大問(wèn)題了。 

還有一個(gè)是起重工高級(jí)技師竺鎮(zhèn)梁。他被調(diào)到東海大橋項(xiàng)目部后，任預(yù)制安裝部副部長(zhǎng)。從組織大臨施工，到套箱結(jié)構(gòu)安裝，到處都可以看到他忙碌的身影，從起吊設(shè)備與方法的改進(jìn)到安裝砼套箱工藝的突破，每一個(gè)典型施工中他都一馬當(dāng)先。三航局承擔(dān)的372只承臺(tái)套箱穩(wěn)穩(wěn)地矗立在茫茫東海，記載了這位起重工高級(jí)技師“快馬加鞭”的貢獻(xiàn)。

最后就是鋼筋工高級(jí)技師錢(qián)雨麟，東海大橋造完后他被評(píng)為上海市勞模。有一次中交集團(tuán)技術(shù)比武，他50多歲的人，和小青年比綁鋼筋，拿了第一名，這就是高級(jí)技師的含金量。前期的時(shí)候我們做試樁，錢(qián)雨麟沒(méi)去，鋼筋綁得不好，監(jiān)理老是“刁難”，這里沒(méi)綁直那里彎了，搞得我們蠻被動(dòng)的。后來(lái)高級(jí)技師上去了，一個(gè)月以后監(jiān)理就說(shuō)免檢了。鋼筋橫是橫，縱是縱，就像部隊(duì)列兵場(chǎng)，全是直線，沒(méi)有誤差。在東海大橋工程建設(shè)中，三位高級(jí)技師起著舉足輕重的作用，一系列技術(shù)難題在他們的經(jīng)驗(yàn)面前迎刃而解，在他們孜孜不倦的探索中，工程進(jìn)展可以說(shuō)是一路陽(yáng)光。  

總之，在東海大橋工程建設(shè)中，我們項(xiàng)目部正是充分體現(xiàn)了舍我其誰(shuí)的拼搏精神、吃苦耐勞的奉獻(xiàn)精神、開(kāi)拓進(jìn)取的創(chuàng)新精神以及科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭?wù)實(shí)精神，在巨大的困難、挑戰(zhàn)和壓力面前，提前完成了施工任務(wù)，隊(duì)伍得到了鍛煉，實(shí)力得到了增強(qiáng)，形象得到了展示。

（本文刊發(fā)時(shí)有刪節(jié)）

由中共上海市委黨史研究室、上海市交通委員會(huì)、上海中國(guó)航海博物館組織編寫(xiě)，上海人民出版社出版的《向海而興—上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)親歷者說(shuō)》已上市。