東風(fēng)集團(tuán)股份（0489.HK））發(fā)布公告稱，2020年上半年，該公司與PSA集團(tuán)的合營企業(yè)神龍汽車及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司合并財(cái)報(bào)后的收入為6.86億歐元（約30億元人民幣），同比減少57.5%；凈虧損達(dá)1.68億歐元（約13億元人民幣），同比減少48.3%。

數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車上半年累計(jì)新車銷量為23237輛，同比下降了63.13%。其中標(biāo)致品牌僅零售1.2萬余輛，同比下降69%；雪鐵龍品牌零售8377輛，同比下降76.6%。此外，神龍汽車公司于2020年第一季度的銷量為6385輛，同比下降81.6%。據(jù)悉，總部位于武漢的神龍汽車因疫情的爆發(fā)被迫陷入停滯，直到3月26日，神龍汽車在武漢的工廠得以恢復(fù)生產(chǎn)。

航拍神龍汽車有限公司襄陽工廠

不過，數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，神龍汽車的銷量已經(jīng)開始不斷下滑，由2015年創(chuàng)造的70.48萬輛的銷量高峰一路跌至2019年的11.36萬輛。

公開資料顯示，神龍?jiān)?018年虧損35.6億元，在2019年虧損59.6億元，至今兩年半時(shí)間虧損已超過百億元。不過，今年上半年虧損相對去年同期大幅收窄，從虧損25.3億元收窄為虧損13億元。

據(jù)悉，去年，神龍汽車發(fā)布“元”復(fù)興計(jì)劃，目標(biāo)通過培元、固元、拓元三個(gè)階段使整體銷量達(dá)到40萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，全價(jià)值鏈回歸健康發(fā)展的軌道。

按照這一規(guī)劃，今年神龍正處在復(fù)興計(jì)劃中的固元階段，神龍汽車曾表示2020年至2021年間的年銷量要逐步提高到25萬輛，盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)一步降低至15萬輛，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利。而從上半年23237輛的銷量數(shù)據(jù)來看，離達(dá)成目標(biāo)仍存在一定的距離。

銷量不佳也帶來了一系列頻繁的人事調(diào)動(dòng)，過去三年中神龍汽車不斷地進(jìn)行人事結(jié)構(gòu)的調(diào)整。2017年，神龍汽車為優(yōu)化管理體制與決策機(jī)制，人事變動(dòng)數(shù)量達(dá)81人。2018年神龍汽車又進(jìn)行了八位高層崗位的變動(dòng)。去年，神龍汽車為將兩家合資公司（東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致）的雙總經(jīng)理制度改為一個(gè)總經(jīng)理統(tǒng)一管理，也進(jìn)行了多個(gè)崗位的調(diào)整。到了今年五月，神龍汽車再傳高層人事變動(dòng)，張祖同擔(dān)任董事長，中國地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧立維擔(dān)任副董事長。有分析稱，頻繁的人事變動(dòng)與神龍汽車近幾年銷量不佳互為因果。

但更多分析認(rèn)為，銷量不振的根本原因在于神龍汽車的產(chǎn)品力不足。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹稱，法系品牌在華的本土意識不強(qiáng)，產(chǎn)品出現(xiàn)水土不服是由于沒有真正了解中國消費(fèi)者的需求和喜好。

在東風(fēng)雷諾退出中國市場后，神龍汽車幾乎是法系品牌在華最后的堅(jiān)持。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年法系品牌在華的市場份額僅為0.3%。

盡管處境艱難，但東風(fēng)集團(tuán)、PSA集團(tuán)以及神龍汽車三方，多次公開聲明標(biāo)致和雪鐵龍品牌不會(huì)放棄中國市場，神龍汽車也不會(huì)就此解散。

據(jù)悉，神龍汽車將通過降本的方式精簡生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與人員結(jié)構(gòu)遏制虧損。神龍汽車正處置其閑置產(chǎn)能，神龍汽車武漢一廠成為武漢市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)收儲(chǔ)的土地，而此地也是此次疫情的重災(zāi)區(qū)。

此外，神龍汽車表示將重啟員工競聘上崗的計(jì)劃，涉及員工總數(shù)約5000人。

未來，神龍汽車表示將推出更加中國化的汽車產(chǎn)品，在新能源產(chǎn)品方面也將展開攻勢以此滿足消費(fèi)者的需求。

據(jù)悉，2020年下半年神龍汽車將在中國市場陸續(xù)推出標(biāo)致4008插電混動(dòng)版，雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross 插電混動(dòng)版，以及標(biāo)致508L插電混動(dòng)版等新能源車型。