兩廂思域終于以很多人最期盼的狀態(tài)而來。

7月27日，東風(fēng)本田全新思域Hatchback正式上市，新車共推出4款車型，價(jià)格區(qū)間為14.39萬-16.69萬元。

不得不承認(rèn)，思域Hatchback的產(chǎn)品力看起來不錯(cuò)，掀起了兩廂車市場甚至今年的車市都很久沒見過的熱鬧。從輿論熱度來看，似乎思域Hatchback已經(jīng)穩(wěn)了，網(wǎng)上那些大呼“引進(jìn)一定買”、“下次一定”的車迷們立馬變身“這次一定”。

但實(shí)際情況，卻并不一定如此樂觀。

近幾年，兩廂緊湊型轎車市場的落寞可以說是有目共睹。大約10年前，高爾夫、福克斯、馬自達(dá)3等車型的出現(xiàn)，帶起了兩廂車的熱潮。可時(shí)過境遷，無論是換代后的福克斯，還是上一代馬自達(dá)3昂克賽拉，都被市場無情的甩了一個(gè)“大嘴巴子”。在這個(gè)細(xì)分市場，碩果僅存的似乎只有高爾夫一款車，但即使是高爾夫，也只能維持萬輛上下的月銷量，離曾經(jīng)的輝煌漸去漸遠(yuǎn)。

雖然網(wǎng)友們不依不饒，在他們眼中，似乎只要廠商輕視了兩廂車，那就是不尊重年輕人、不尊重?zé)釔圻\(yùn)動的消費(fèi)群體。但其實(shí)上一代馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量就很能說明問題，在兩廂版和三廂版中，絕大多數(shù)人都選擇了三廂版，兩廂版長期滯銷。

“叫好不叫座”的窘境，讓越來越多的車企不敢在中國市場投放兩廂車型，像馬自達(dá)就取消了新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的兩廂車型。

所以，從為兩廂車細(xì)分市場“存續(xù)火種”的角度上來說，思域Hatchback的上市很有意義。對于本田來說，它既延續(xù)了思域的話題性，讓十一代思域的過渡更加平穩(wěn)，又是一次收益可觀的嘗試。如果思域Hatchback賣得好，無疑是錦上添花，但如果銷量一般，三廂版思域的銷量也足夠讓東風(fēng)本田彈冠相慶。

另外，如果思域Hatchback成功帶火了兩廂車市場，說不定也會帶動更多的車企進(jìn)入或是回歸這一細(xì)分市場，或許我們也能在路上看到更多個(gè)性化的兩廂掀背車。但這一切的前提，還是得思域Hatchback能夠熱銷。

從產(chǎn)品力角度來說，思域Hatchback無疑是過關(guān)的，甚至可以說是有些出人意料。

在如今日漸落寞的兩廂車市場中，本田選擇把手動擋車型放到了次頂配的位置，這讓全新思域Hatchback成為了目前手動擋車型中配置最高的車型之一。可以說，手動擋愛好者已經(jīng)很多年沒有享受過這樣的身份地位了。運(yùn)動化套件、大輪轂、Honda SENSING、Honda CONNECT、自動駐車、自動啟停、LED自動大燈、真皮方向盤、自動空調(diào)，一臺手動擋車型擁有如此豐富的配置，足以讓不少人熱淚盈眶。

簡單點(diǎn)概括，一臺擁有ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能的手動擋車型你之前有想象過么？全新思域Hatchback居然可以實(shí)現(xiàn)。

但是，興奮之后冷靜下來看，雖然配置頗高，這臺售價(jià)達(dá)到15.99萬元的手動擋思域Hatchback或許只會成為提高“品牌調(diào)性”的產(chǎn)物。在中國如今的車市環(huán)境下，很難想象在主流的緊湊型車市場，一臺價(jià)格這樣高的手動擋車型會熱賣。或許，兩廂版思域Hatchback增量的實(shí)現(xiàn)，還是得靠CVT車型。

不過，不管最終的市場表現(xiàn)如何，思域Hatchback的上市，對兩廂緊湊型轎車這個(gè)細(xì)分市場來說都是好事。或許它很難讓大多數(shù)喊著“下次一定”的網(wǎng)友變成“這次一定”，但它的出現(xiàn)值得所有喜歡兩廂車和個(gè)性化轎車的用戶興奮。縱使，它只是一臺駕駛感受不錯(cuò)的家用車。