5年前，當阿里與上汽基于對互聯網汽車的共識選擇成立一家合資公司時，因為其混血的體質，而為其賦名"斑馬"。敲定這一名字時眾人或許不會想到，數年之后，斑馬的名字竟然與現實構成了另一重映射。

每年，在非洲的博茨瓦納，成千上萬的斑馬為了尋找寶貴的水源，會選擇遷徙，穿越廣袤的馬卡迪卡迪鹽沼。

而開創了互聯網汽車概念的斑馬網絡（以下統稱斑馬），也正在進行一場遷徙——朝著理想中的智能汽車圖景。去年8月，阿里與上汽對斑馬進行戰略重組，阿里成為斑馬第一大股東，同時阿里將旗下YunOS操作系統（已更名為AliOS）整體知識產權及業務注入斑馬。

今年5月，斑馬與AliOS的戰略重組正式完成，新斑馬在CEO郝飛之外特設聯席CEO一職，由AliOS的創始團隊成員張春暉出任。

到今天，這場戰略重組已進行將近一年，斑馬亦借由這次重組，完成了自身戰略定位的遷徙——就在兩周前于上海召開的世界人工智能大會上，張春暉發表了一次主題演講《邁向協同智能的出行生態》。透過他的演講不難發現，重組后的斑馬，擁有的視野更加寬闊，對自身的定位則更加底層。曾經的互聯網汽車締造者，正著力成為最前瞻的智能汽車賦能者。

（張春暉在2020世界人工智能大會做主題演講）

回首過去，斑馬毫無疑問是一個前瞻者甚至是行業的定義者——正是斑馬的誕生，促成了互聯網汽車概念的興起與繁榮。如果沒有斑馬當時超越行業認知的想象，或許今天國內的車聯網行業，仍在手機投屏方案和車載安卓平板之間徘徊——就如同所有人都在混沌中摸索時，斑馬點亮了一盞照亮前路的燈。

而這一年來，當斑馬望向更加宏大的目標，斑馬的遷徙，或許將刷新甚至是徹底改變人們對智能汽車的認知。

一、最熟悉的陌生人終合體

5月11日，斑馬網絡2020年第一屆董事會在上海召開。這屆董事會上，由菜鳥ET物流實驗室主任任上回歸的張春暉，出任斑馬網絡聯席CEO。同時，成力、黃佑勇、夏蓮、徐強、肖睿哲等AliOS創始成員紛紛加入斑馬網絡，出任CMO、COO、CFO等核心管理角色。這則消息意味著，去年8月開始的斑馬與AliOS的重組，已正式完成。

事實上，張春暉參與到斑馬的重組工作，遠比這個時間早。根據科技媒體36kr對張春暉的采訪，去年9月，阿里巴巴董事局主席兼首席執行官張勇即找到張春暉，希望他加入斑馬，推動斑馬與AliOS的戰略重組。

其實在很長的一段時間里，斑馬與AliOS，是"最熟悉的陌生人"關系。

在工作上，兩者相互協同、緊密合作，對外幾乎以雙生子的形態出現；技術上，AliOS向斑馬輸出底層的車載操作系統，斑馬則向AliOS提供來自汽車場景的反饋；乃至在人員上，AliOS與斑馬也有著高頻的人才流動。

（斑馬團隊籌備最新的VENUS系統）

但是在組織上，斑馬與AliOS則是涇渭分明——AliOS是阿里云智能下屬部門，而斑馬雖由阿里投資，卻又是獨立運營的公司。

在發展早期，相對分離的合作關系或許讓雙方能夠自由發揮，但汽車產業近年的快速變革，則向這對"最熟悉的陌生人"提出了新的要求。

過去兩年，特斯拉Model 3引領的汽車電子電氣架構革命震撼了傳統汽車巨頭，驚醒的大眾集團提出并喊響的"軟件定義汽車"更是席卷了全球汽車行業。一個能為全新汽車電子電氣架構和全新軟件能力提供支持的操作系統，成為各個車企解答智能汽車問卷的必備公式。

機遇到來的同時，也意味著挑戰——手握汽車場景理解力和車載操作系統的斑馬與AliOS，需要以更高效的方式，滿足更多車企的不同需求。

如果說，原本相對分離的兩個團隊，是兩條搭伴而行的輕舟，那么重組后的斑馬與AliOS，則是一艘眾人命運與共，迎接風浪與機會的戰艦。張春暉對重組的評價是：一個團隊打仗，比兩個團隊協同效率更高。

在過去的近一年中，斑馬與AliOS重組留給外界的總體印象是穩步推進、波瀾不驚。但事實上，重組后的斑馬總人數超過1000人。人上一百，形形色色。要在1000人中達成共識、求取利益平衡，難度可想而知，也考驗著操盤者的智慧。

對這樣一個復雜任務，斑馬與AliOS的戰略重組，選擇了分階段分層次完成。

張春暉到來后，首先做的工作是盤點、梳理業務，在戰略上達成內部一致，明確了統一的前進方向。

（斑馬辦公區 創業氛圍明顯）

在明確戰略上的共識后，團隊融合是進一步的工作。這種融合，必須是思想上的融合。斑馬資深技術總監肖楓告訴路由社，在過往AliOS與斑馬的分工合作中，因為企業文化的不同、所處行業不同催生的工作任務差別，客觀上形成了一些AliOS團隊與斑馬團隊在氣質上的差異——總體來說，AliOS團隊更互聯網化一些，斑馬團隊則會更多站在車企角度思考問題。

好在，這種認知上的差異并非無法彌合。上文提到，AliOS與斑馬在人才上有高頻的雙向流動，這為重組后的斑馬孕育了一批具備兩種思維的員工，他們成為了AliOS與斑馬重組過程中，緩沖、粘接不同思想的重要紐帶。

對于融合的過程，肖楓本人感觸頗深，在加入斑馬前，他曾從事操作系統的研發工作。他說，作為有兩種經驗的管理者，他的職責是順應軟件定義汽車趨勢，在尊重汽車行業規律的前提下，讓新斑馬發揮互聯網企業高效、快速迭代的特質。

在戰略目標統一、團隊融合進行時，最好的檢驗與固化方式，便是"打仗"。事實上，斑馬與AliOS推動重組時，兩個團隊正在合力開發計劃今年5月發布的斑馬智行VENUS系統。今年1月疫情爆發，兩個團隊被迫在家辦公。按理說，物理距離上的區隔會帶來天然的溝通不暢，但出人意料的是，即便受到疫情影響，融合后的團隊仍如期完成了斑馬智行VENUS系統的開發工作。

（最新發布的斑馬智行VENUS系統界面）

以戰爭的語言描述，疾行的斑馬，是在運動戰中實現了融合。

顯然，與AliOS的重組融合，為斑馬帶來了更高效率，但又不止于此。

兩者融合，一則帶來了更全面的能力——新斑馬，在AliOS知識產權與人才隊伍加持下，擁有的是從底層車載操作系統到上層汽車場景功能的全棧開發能力。

二則，帶來了更廣泛的資源——阿里云智能總裁、達摩院院長張建鋒在斑馬網絡2020年第一屆董事會上就表示，"阿里達摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產品技術和能力，幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統。"

再則，斑馬重組宣告了其在股權上的進一步開放，意味著斑馬有意引入更多車企作為股東、建立深層的戰略合作關系。

路由社獲悉，在斑馬重組完成后，不僅有數家車企向斑馬發出了戰略合作的意向，原本在觀望的車企，也明確了與斑馬的合作意愿。

二、蹲得更深，跳得更高

可以明確的是，重組后的斑馬，在許多方面都解開了車企與之合作的心結，更多車企將會與其開展智能汽車更深度的合作。

斑馬網絡COO黃佑勇分管運營與客戶合作，他將斑馬重組的近一年時間，稱為斑馬的蓄力期。背后的意思是，戰略重組是為了蹲得更深，跳得更高。

這或許也是對7月9日世界人工智能大會上，張春暉所做演講的最佳詮釋——蹲得更深，是指從更底層出發思考斑馬、錨定的戰略定位；跳得更高，則是從更高的維度思考其業務邊界。

張春暉將斑馬定義為一個"人車路融合的感知、連接、計算平臺"，這意味著，斑馬于車企的意義，正在從傾向于提供打包（端到端）智能車機系統方案的供應商，轉向一個能夠提供各種基礎能力與模塊，供車企進行深度開發的全行業平臺。

這一定義的背后，其實是車企與供應商關系的深層變化。過去數年，源于特斯拉成功的刺激、汽車市場進入存量市場的搏殺與汽車四化趨勢的促動所塑成的新格局，越來越多的車企出于危機感乃至是求生本能，正在將過往分包至供應商的研發職能收歸自己手中，以獲得差異化的技術競爭力。由此，一批車企走上了對各種底層能力的自主研發中，其中也包括車載操作系統。

但在黃佑勇看來，車企一擁而上打造操作系統，是行業調整期的特殊現象。因為，各車企若執著于打造自己的操作系統，既不擅長，也不經濟。

他認為，汽車企業對各種底層能力應激反應式的追逐，就像一個振動的單擺，最終總會達到一個"最佳勢能狀態"，在車企與供應商重建的合作關系中達成新的資源配置平衡。

毫無疑問，斑馬的新定位，瞄向的便是這種再平衡后的合作關系——依托建立在智能汽車操作系統基礎上的感知、連接、計算平臺，斑馬可以將阿里生態的多層次能力開放給車企，車企再進行二次開發，形成自身的差異化能力與產品功能——這便是眼下斑馬盡力要推動的Powered by賦能模式。

（斑馬最新的主視覺中Powered by AliOS更顯現）

相較于過去供應商多提供打包方案的模式，賦能模式對車企自身的開發能力會提出更高的要求。但肖楓稱，在與車企的技術合作中，他發現車企轉變的決心與速度比預想中更快。斑馬最初與車企合作時，與他打交道的都是非常傳統的汽車人，但近兩年與肖楓接觸的，多是帶著新思維的少壯派工程師。

深蹲下去，構筑以底層能力賦能車企的新模式的同時，重組后的斑馬顯然也跳到了更高的維度，重新思考了自己能提供的能力邊界。

如果此前對斑馬的業務不甚了解，聽了張春暉在人工智能大會上發表的演講后，你甚至會以為這是一家自動駕駛公司。因為其演講的大半篇幅，都留給了人機共駕、車路協同、自動駕駛。

當張春暉代表斑馬開始密集談論這些詞匯時，這意味著斑馬瞄準的，已經不僅僅是和車企談論人車交互、智能座艙，而是開始以自身為基點，向汽車行業乃至出行行業輸出一個智能汽車操作系統。

為此，斑馬制定了一套智能車機、智能座艙、整車智能三步走的戰略。在此之前，斑馬的團隊也的確打造過AR-driving這一作為輔助駕駛功能作為亮點，但它未形成一套系統化的智能駕駛能力。

而在斑馬重組、張春暉到來后，一套以阿里體系為基礎，斑馬為出口，面向汽車、出行行業的智能汽車操作系統正在建設、成型中——AliOS連接各種傳感器、計算單元，達摩院輸出其自動駕駛感知、仿真等能力，高德提供高精度地圖，千方科技提供車路協同能力，千尋位置提供高精度定位······

張春暉過往在菜鳥ET物流實驗室負責打造無人物流車的任職經歷，以及他在世界人工智能大會這一國際性行業會議上對"人機共駕、車路協同"的力捧，意味著斑馬要打造一個支持自動駕駛能力的智能汽車操作系統絕非空穴來風。

當然，沿著"Powered by"的模式，斑馬日后若對外輸出智能汽車操作系統也將是開放的、留給合作伙伴充足開發空間的。

實際上，無論是基于智能交互還是在自動駕駛的智能汽車操作系統建構上，斑馬都在向底層靠攏，從而把應用層的發揮空間盡量留給生態合作伙伴。對此，肖楓向路由社形容，斑馬要做的，是提供一套工具鏈，搭建一個樣板間。斑馬產品總監劉欣則表示，既然選擇了做智能汽車操作系統，那么目標就是在其之上生長出一套生態。

可以說，"Powered by"的賦能模式，與"人車路融合的感知、連接、計算平臺"定位，正是重組后斑馬的一體兩面，也會是斑馬朝向智能汽車、出行行業縱深前進時最基礎的特征。或者說，這映射著每一家成功的平臺型公司恪守的信條——在成就每一方合作伙伴的過程中成就自己。

結語：

2016年，互聯網汽車榮威RX5橫空出世，斑馬引領一時風潮。四年過去，互聯網汽車的概念在被整個行業接受、流行后，甚至在快速變化的形勢下成為了過去式。伴隨著行業的快速變化，斑馬本身主動進行了多次迭代。

毋庸置疑，斑馬既是智能汽車行業的先行者，又是推動行業滾滾向前的主要動力之一——每一次迭代，斑馬的理念和實踐都會為智能汽車行業帶來新的啟發。在斑馬提出一個想法后，行業后續的產品往往會學習、跟進。

立足眼下，斑馬完成不久的重組，更是其發展過程中前所未有的一次版本更迭。按照互聯網行業的說法，新斑馬應該被稱作斑馬2.0，或斑馬PLUS，又或者兩者皆可——無論如何，在其賴以生存的汽車、出行產業的軟硬件環境變化時，斑馬已經通過一次遷徙，獲得對環境新的適應性。

并且，斑馬不僅僅是一只單打獨斗的斑馬，如今重組后的斑馬，正在聚攏更多的力量，實現著對汽車、出行產業的連接和賦能。

有人問，斑馬驚人的適應性和總是能影響行業的能量究竟來自哪里？答案或許有很多，在采訪的最后，路由社與劉欣的對話也許值得參考。

"三年后，斑馬將是什么樣？"

"這果然是一個汽車行業的問題。在互聯網行業，三個月之后是什么樣都想象不出來。"