中國的車道寬度，一直采用較寬數(shù)值。一二級公路普遍使用的寬度是3.75米。全世界范圍內(nèi)，這是最寬的車道寬度標(biāo)準(zhǔn)，除中國外，僅有德國個(gè)別地方在不限速高速公路使用。美國的最寬車道值是3.6米，新西蘭是3.5米。國際上車輛的寬度標(biāo)準(zhǔn)，最寬是2.5米，加后視鏡約2.7米，這基本是世界各國允許貨車行駛的最小車道寬度值。

中國最初制定城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，并未系統(tǒng)研究，而是直接大量借鑒公路標(biāo)準(zhǔn)。因此導(dǎo)致城市內(nèi)很多道路是郊區(qū)公路的斷面，交通設(shè)施也多偏公路形態(tài)，如大型標(biāo)識桿等。車道也使用了公路技術(shù)指標(biāo)，普遍較寬。哪怕設(shè)計(jì)速度只有60公里/時(shí)的地方，也很多使用3.5米甚至3.75米的車道，以及大的轉(zhuǎn)彎半徑，理由是有大型車輛轉(zhuǎn)彎需求，但對到底該用多寬的車道，鮮有持續(xù)和充分的研究。這種寬車道，給中國的城市交通帶來了很多弊端。

2017年3月，上海市中心唐家灣菜場，運(yùn)菜的廂式貨車在周邊較窄的馬路上行駛無礙。澎湃新聞記者 周平浪 圖

寬車道的弊端

通常人們想當(dāng)然，以為寬車道能給司機(jī)留出更多空間，從而減少交通事故發(fā)生頻率。但事實(shí)上，很多研究顯示并非如此。且研究還發(fā)現(xiàn)，寬車道易導(dǎo)致超速，縮窄車道還可減少事故。來自美國的研究顯示（NCHRP Report 330 Effective Utilization of Street Width on Urban Arterials, Transportation Research Board, Washington, D.C., 1990,）“更窄的車道可有效用于城市主干道提升項(xiàng)目，以增加額外的空間（窄到3.35米），應(yīng)對交通擁堵和一些特定事故類型。”美國的主干道車道一般是3.6米寬。

新西蘭也有研究顯示，“針對主干路車道寬度的安全評估發(fā)現(xiàn)，除非個(gè)別情況，較窄的車道不會增加碰撞頻率。在進(jìn)行的所有分析中，車道寬度對安全的影響，要么不具統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，要么顯示更窄的車道事故率更低而非更高。幾乎沒有例外。”也就是說，這項(xiàng)研究顯示，更窄的道路死亡率更低。所以，新西蘭一些城市雙向單車道的次干路，單向日流量超過7000輛車，車道寬度到3米，旁邊自行車道寬1.8米，中央隔離區(qū)2米，約12米的路寬就夠了。如需路側(cè)停車，會在路側(cè)拓展2米的停車帶。英國的情況與新西蘭的標(biāo)準(zhǔn)一致。

新西蘭典型的雙車道道路布局。這種路日流量可超過7000輛車。英國的車道寬度示意，允許貨車通行的車道最窄到2.5米，只有小客車通行的車道，可以窄到2米。

將車道做寬，會增加行人過街時(shí)間，增加車輛左拐彎的距離和時(shí)間，增加自行車過街時(shí)間，增加車輛從路側(cè)進(jìn)入主車道的時(shí)間，這些都導(dǎo)致直行交通流流率下降。寬車道也給駕駛?cè)艘蕴岣哕囁俚淖孕判模缀鲆曋苓呂ｋU(xiǎn)因素。研究顯示，窄車道會使駕駛?cè)私档蛙囁俨⒏?jǐn)慎。

從秩序和安全交通講，寬度超過3.6米的車道，會鼓勵(lì)駕駛?cè)讼袷褂脙绍嚨滥菢邮褂密嚨溃瑢?dǎo)致側(cè)面碰撞事故增加。相關(guān)研究顯示，將車道減到3.6米以下，除非是非常特別的情況，并不會增加碰撞事故。

不同的車道寬度和道路環(huán)境，駕駛?cè)朔磻?yīng)不同

在高速公路和快速路上，駕駛?cè)擞龅降牡缆翻h(huán)境具備一致性，所有車子都向一個(gè)方向高速前進(jìn)，與對向車流之間有安全隔離設(shè)施防護(hù)，不會開進(jìn)對向車道。駕駛?cè)酥杂X得安全，也因整條路一般以適應(yīng)更高行駛速度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，完全可用比限速值更高的速度行駛。但行駛速度會受限，限速值是安全閾值。如無限速值，會有人把車速提高到200公里/時(shí)以上。德國一些沒有限速的公路上，就會出現(xiàn)這種情況。

路側(cè)環(huán)境，特別是與路側(cè)障礙物間距，是影響車速和車道能力的重要因素。美國的研究發(fā)現(xiàn)，車道小于3.05米后，通行能力開始下降。駕駛?cè)藭鲃咏档蛙囁伲苍S還會為超越騎車人或路側(cè)泊車而主動降速。對應(yīng)更寬的車道，駕駛?cè)藘A向于提速。下表展示的是美國的研究，即使車道縮窄到2.7米，只要路側(cè)空間夠，仍可達(dá)到與3.5米車道、但路側(cè)沒有空間的道路一樣的車速。

反過來，在城市里，特別是繁忙和滿布建筑物的地區(qū)，路側(cè)有泊車出入，樹木和標(biāo)識都在路側(cè)緊鄰車道，有行人過街，環(huán)島和輔路上有車輛拐進(jìn)拐出，公交車要停靠和進(jìn)出站，有的地方空間不足還導(dǎo)致車道狹窄，有井蓋和障礙物對道路寬度的擠占，標(biāo)識對駕駛?cè)说囊曈X占用，廣告和商店門前輔路上各種活動的干擾等。

一言以蔽之，市內(nèi)道路駕駛環(huán)境在快速變化，駕駛?cè)诵桦S時(shí)警惕路側(cè)出現(xiàn)的潛在危險(xiǎn)因素。這自然導(dǎo)致駕駛?cè)艘档蛙囁佟＜词拱锤哕囁僭O(shè)置車道寬度，車道能力也無法充分發(fā)揮。

窄車道的好處

窄車道占地少，為路側(cè)美化提供了更多空間（樹木等），為行人步道和自行車道提供了空間，縮短了行人和自行車過街時(shí)間，減少了直行交通流被干擾和阻斷的時(shí)間，這對減少擁堵有利。

窄車道造價(jià)更低，維護(hù)也省錢，出現(xiàn)改道或挖鑿需要時(shí)，浪費(fèi)也少。從排水角度講，硬化路面減少，可以有更多地表水被涵養(yǎng)。征地時(shí)也可減少成本。

窄車道抑制了車速，會使車間距減少，改善安全的同時(shí)，在高流量時(shí)段，會提升車道容納能力，也可騰出更多空間給自行車和行人。

新西蘭的實(shí)踐

新西蘭1976年頒布強(qiáng)制規(guī)定，最小車道寬度為2.5米。因?yàn)椋煌ǚㄒ笤跊]有超寬許可證的情況下，車子最寬是2.5米。新西蘭大部分雙車道公路，是上下各一條3.25米的車道，加上路外側(cè)0.5米寬的路肩，如果考慮到騎車人，會將路肩加寬到1.2米。交通標(biāo)識距路緣外側(cè)0.6米。如果路中間施劃隔離區(qū)，至少要1.5米寬，車道寬度則可縮窄到2.5米。所以，6.5米寬的路以及車道，可允許兩輛達(dá)到最大合法寬度的車輛（2.5米+0.24米后視鏡）相遇時(shí)都保持在車道內(nèi)。新西蘭國家公路常見寬度有三個(gè)規(guī)格，7米，8.5米或10米，一般不超過12米。

下表是新西蘭國家公路的技術(shù)規(guī)格：

*如果經(jīng)費(fèi)允許，道路寬度可以到12米

道路并非一樣寬，到轉(zhuǎn)角位置會變寬，因?yàn)樗緳C(jī)需要空間完成轉(zhuǎn)彎，特別是對長車而言，也需要給小的判斷錯(cuò)誤留出空間。

結(jié)語

在與了解公路行業(yè)人士的交流中，筆者發(fā)現(xiàn)，大家普遍覺得改變車道寬度的事難辦，重要原因之一是，覺得好不容易征了地，如果不都占上，會引起爭議和浪費(fèi)。其實(shí)，這是個(gè)巨大的誤會。

道路空間，并不都應(yīng)做成車道。交流如水，車與車之間，車與自行車之間，車與人之間，都需保持距離，有視距的需要，也有談判空間的需要。所以，車道間有標(biāo)線，上下行車流之間需要隔離區(qū)，變換車道需要漸變段和引導(dǎo)區(qū)，路側(cè)需要路肩和凈區(qū)，這些都要占據(jù)空間。減少車道，并不必然失去路基寬度。在城市道路中，路側(cè)空間不僅是寸土寸金，人的生命保障，也需要依靠更多空間和更低的車速。這一切，都應(yīng)自縮窄車道寬度起，而不是只喊一句“窄馬路密路網(wǎng)”就能實(shí)現(xiàn)的。

（作者官陽系交通從業(yè)者）