【編者按】

2020年，上海要基本建成國(guó)際航運(yùn)中心。

1996年1月，國(guó)家從戰(zhàn)略層面決定加快推進(jìn)以上海為中心、以蘇浙為兩翼的上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心是直接影響長(zhǎng)三角地區(qū)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，更是中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放、推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的重要舉措。目前，上海港可謂一手牽著長(zhǎng)江，一手牽著世界，上海港集裝箱班輪航線(xiàn)直達(dá)全球近300個(gè)港口。

今天，站在重新思考國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)的戰(zhàn)略時(shí)點(diǎn)，澎湃新聞·智庫(kù)報(bào)告欄目推出“向海而興·上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)親歷者說(shuō)”專(zhuān)題，以大歷史視角再思考中國(guó)對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略，思辨新形勢(shì)下的全球化。中共上海市委黨史研究室、上海市交通委員會(huì)和上海中國(guó)航海博物館先后對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)者、建設(shè)者和參與者開(kāi)展口述訪(fǎng)談，聽(tīng)他們講述港與城，海與光的奮進(jìn)故事。

澎湃新聞 王亦赟 王基煒 制圖

口述：黃融

采訪(fǎng)：杭財(cái)寶、張勵(lì)、劉明興

整理：劉明興

時(shí)間：2019年7月25日

2002年3月，我被任命為上海市深水港工程大橋分指揮部指揮，開(kāi)始與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)結(jié)緣。東海大橋是洋山深水港區(qū)與陸域溝通的唯一陸路通道，它的建成與否直接關(guān)系到港區(qū)能否按時(shí)開(kāi)港。因此，那三年多的建設(shè)時(shí)光是在巨大的壓力下度過(guò)的。不過(guò)，壓力背后是我們對(duì)創(chuàng)造新歷史的期待。經(jīng)過(guò)全體建設(shè)者的共同努力，我們保質(zhì)保量按時(shí)完成了大橋建設(shè)，為洋山港一期工程建設(shè)完成并順利開(kāi)港創(chuàng)造了條件。東海大橋是中國(guó)第一次在外海建橋的成功嘗試，填補(bǔ)了中國(guó)跨海大橋建設(shè)的許多空白，成為了中國(guó)橋梁建設(shè)史上的一座里程碑。

跨海大橋現(xiàn)真身

東海大橋由于港址選在長(zhǎng)江口外面，也就是東海的外海位置上（崎嶇列島），因此是一個(gè)外?？绾４髽颉Ｎ覀儑?guó)家在東海大橋之前建設(shè)過(guò)不少名為跨海大橋?qū)崬楹炒髽虻臉蛄?，從海灣和跨海的名稱(chēng)就可以知道，灣里和灣外所處環(huán)境的惡劣程度是不一樣的。東海大橋要碰到風(fēng)、浪、流、潮的影響，上海人說(shuō)的刮西北風(fēng)或者臺(tái)風(fēng)來(lái)臨，是最先在東海感受到的。東海大橋的施工受自然條件的影響較大，可作業(yè)天數(shù)比較少，客觀上說(shuō)，建橋條件是比較差的。再加上我們國(guó)家在建設(shè)跨海大橋上缺乏經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備也不能滿(mǎn)足要求，所以在跨海大橋的建設(shè)上，我們可以說(shuō)是第一個(gè)吃螃蟹的人。

除了受自然條件影響導(dǎo)致施工環(huán)境不同外，我認(rèn)為跨海大橋和海灣大橋、江河大橋的差異還在于：一是建橋的理念，二是建橋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。舉一個(gè)例子，關(guān)于東海大橋建設(shè)經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。最早的設(shè)計(jì)稿預(yù)估是20億元，我接手這個(gè)大橋工程的時(shí)候，概算變成40億元，批準(zhǔn)的時(shí)候是70多億元，到橋全部建完決算的時(shí)候是105億元。這說(shuō)明設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)這座橋的時(shí)候是按照江河大橋的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)的，這就導(dǎo)致經(jīng)費(fèi)的巨大落差。

還有就是關(guān)于大橋使用壽命問(wèn)題。東海大橋建設(shè)之前，我們國(guó)家內(nèi)陸橋梁的壽命標(biāo)準(zhǔn)是50年，跨海大橋的投資那么大，所以我們提出把跨海大橋的壽命標(biāo)準(zhǔn)提到100年。我們當(dāng)時(shí)提出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，交通部有些專(zhuān)家不大認(rèn)同。有兩個(gè)原因促使我們提出100年的標(biāo)準(zhǔn)，其一就是上海的外白渡橋。我在市政局工作時(shí)看到英國(guó)人給了一個(gè)證明說(shuō)外白渡橋已經(jīng)到100年了，他們已經(jīng)不負(fù)責(zé)任了?？梢?jiàn)那個(gè)時(shí)候橋的標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)是100年了，我們現(xiàn)在再建橋怎么可能更低呢？

其二是跨海大橋施工難度很大、投資很大，怎么可能50年以后拆掉重建而不爭(zhēng)取使用壽命100年呢？100年的使用壽命不是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念，不是隨便講100年就是100年了，這是要通過(guò)技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保證的。如果橋要達(dá)到100年的使用標(biāo)準(zhǔn)，所用的施工材料就要滿(mǎn)足100年的標(biāo)準(zhǔn)。

東海大橋所處的位置是長(zhǎng)江口、東海、杭州灣口三者交匯的外海海域，受到波浪、潮流和風(fēng)的惡劣海況影響。最大的浪高達(dá)到13米，潮差5米多，流速3米多。在這樣一個(gè)外海情況下，造橋的常規(guī)工藝和設(shè)備沒(méi)有用武之地，必須要?jiǎng)?chuàng)新開(kāi)拓能適應(yīng)這樣惡劣海況的工藝和能抵抗這樣風(fēng)浪條件的施工設(shè)備，這樣才能建好東海大橋。從建設(shè)條件看，根據(jù)我們前期測(cè)算，我們每年可作業(yè)的天數(shù)不到180天，因此，我們?cè)鯓尤ジ蠛寱r(shí)間，這是工程建設(shè)從安全性、合理性上首先要考慮的問(wèn)題。

因?yàn)樘幱谕夂?，?duì)我們的施工設(shè)備和設(shè)計(jì)方案造成很大的挑戰(zhàn)，需要用全新的東西去實(shí)施。我們過(guò)去建橋很多，江河里面、海灣里面，國(guó)外也有類(lèi)似的大橋，但東海大橋這樣大的規(guī)模不僅在國(guó)內(nèi)屬首次，在國(guó)際上也是首次。在方案論證的時(shí)候，首先長(zhǎng)度寬度可以確定，但是具體結(jié)構(gòu)形式爭(zhēng)論很大，通過(guò)反復(fù)論證，最終確定采用整體化和大型化的建設(shè)理念。因?yàn)槲覀兛梢愿於罚梢愿囟罚呛茈y和海斗。只有從有限的時(shí)間里面擠出我們的工期，最大限度地把海上作業(yè)轉(zhuǎn)化為陸上施工，盡量減少海上作業(yè)時(shí)間，這等于從大海搶回了施工時(shí)間，還需要化零為整，走大型化建設(shè)道路。通過(guò)工藝上的改進(jìn)和技術(shù)上的創(chuàng)新，用預(yù)制、海上大型平臺(tái)等很多手段延長(zhǎng)海上作業(yè)時(shí)間。

我們從方案和設(shè)備兩個(gè)方面盡可能化解海上風(fēng)險(xiǎn)，把海上工作放到陸地上做。舉個(gè)例子，我們當(dāng)時(shí)招投標(biāo)的時(shí)候，有些單位提出用“火燒連營(yíng)”的方法，用鐵鏈子把小船連起來(lái)抗風(fēng)險(xiǎn)。這表明大家海上施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏，我們對(duì)海洋的認(rèn)識(shí)極少，對(duì)海洋風(fēng)險(xiǎn)毫無(wú)評(píng)估。很多施工單位都是“旱鴨子”，不懂水上施工，中國(guó)港灣建設(shè)集團(tuán)（下稱(chēng)“中港集團(tuán)”）雖然搞水上施工，但是沒(méi)有搞過(guò)真正的外海海上施工，對(duì)海上施工的經(jīng)驗(yàn)也很少，比如打樁船抗風(fēng)浪的能力有多大，怎么適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)惡劣環(huán)境的需要，他們也沒(méi)有考慮到。當(dāng)時(shí)中港集團(tuán)先是用“打樁7號(hào)”“打樁8號(hào)”（噸位較?。┐驑叮虿幌氯ィ髞?lái)改為“打樁10號(hào)”“打樁15號(hào)”（噸位較大），還是打不下去，這里有很多原因，如與當(dāng)初為了節(jié)省造價(jià)選用的大管樁自身混凝土的特性，以及船的噸位和船的抗浪性能等都有關(guān)系，所以打壞很多。2002年6月開(kāi)工到當(dāng)年11月底，半年時(shí)間只打了315根，而按照原先進(jìn)度，到2003年底要完成4000根的任務(wù)。通過(guò)技術(shù)分析，把混凝土大管樁改為鋼管樁，這樣抗擊能力較強(qiáng)，不易損壞；但樁錘大小也是問(wèn)題，怎么把1.5米鋼管樁打到六七十米深也成為難題，后來(lái)把錘子從8噸改到15噸，船也基本都是“打10”“打15”。這說(shuō)明一開(kāi)始認(rèn)識(shí)不足，但通過(guò)很短時(shí)間摸索最終把問(wèn)題解決了。

另外，打樁的時(shí)候需要準(zhǔn)確定位，那時(shí)還沒(méi)有北斗系統(tǒng)，我們只能用美國(guó)的GPS。當(dāng)時(shí)美國(guó)在不斷調(diào)整GPS參數(shù)。我們平時(shí)打一根樁要同時(shí)抓住7顆衛(wèi)星，2顆衛(wèi)星用于確定高程，3顆衛(wèi)星定軸線(xiàn)，還有2顆衛(wèi)星是校核。如果不能同時(shí)抓到7顆衛(wèi)星信號(hào)，這根樁是打不下去的。美國(guó)調(diào)整GPS參數(shù)我們是不知道的，我們得從其他地方拿到參數(shù)，拿到后還要修正。參數(shù)一調(diào)整，我們還得計(jì)算，計(jì)算完后才能打樁。天氣不好，不能同時(shí)抓到7顆衛(wèi)星信號(hào)就不能打。通過(guò)一系列的摸索和研究，我們找到了解決辦法，打樁進(jìn)度逐漸加快，2003年1月打了131根，6月打了645根，之后每個(gè)月都在增長(zhǎng)，4000根的任務(wù)終于在9月28日提前完成了。

還有，在海上搭施工平臺(tái)也經(jīng)歷了一個(gè)逐步摸索的過(guò)程，開(kāi)始是先打樁再把它焊起來(lái)連起來(lái)，人像鳥(niǎo)一樣停在鋼管樁上面艱難施工；后來(lái)進(jìn)步了，在主通航孔建設(shè)時(shí)，先在工場(chǎng)內(nèi)把施工平臺(tái)加工好，然后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)再安裝成大平臺(tái)，設(shè)備都在上面，人員休息也在上面，把海上的許多風(fēng)險(xiǎn)化解掉。這都是通過(guò)大量運(yùn)用陸上的預(yù)制來(lái)縮短在海上的施工時(shí)間，長(zhǎng)度為60米、70米，重達(dá)1800噸、2100噸甚至2300噸的箱梁，都是在工場(chǎng)預(yù)制好，然后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的。這些工藝，后來(lái)全部為杭州灣大橋所采用，所以造這座橋不容易，其中有很多創(chuàng)造性的工藝是可以為后人和其他工程提供借鑒的。

技術(shù)創(chuàng)新樹(shù)榜樣

為了實(shí)現(xiàn)大橋建設(shè)安全、質(zhì)量?jī)?yōu)良、結(jié)構(gòu)耐久的目標(biāo)，我們?cè)谠O(shè)計(jì)理念和施工技術(shù)上進(jìn)行了創(chuàng)新，形成了四個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)：

第一，外海超長(zhǎng)橋梁精確測(cè)量定位技術(shù)。在茫茫大海的風(fēng)浪顛簸中，為了解決海上斜樁施打的快速準(zhǔn)確定位以及非閉合條件下外海超長(zhǎng)距離高程精確傳遞的難題，創(chuàng)新性地建立了大地水準(zhǔn)面的計(jì)算方法和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，綜合運(yùn)用地面及海洋重力、DTM數(shù)據(jù)、最新地球重力場(chǎng)模型和GPS實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)等資料，實(shí)現(xiàn)了海上斜樁施打的動(dòng)態(tài)全自動(dòng)精確定位，斜樁定位偏差僅為10至15厘米，橋線(xiàn)偏差僅為2厘米。

第二，整體化、大型化的施工技術(shù)。為了最大限度地規(guī)避海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，有效抵御風(fēng)浪對(duì)工程建設(shè)的影響，采用整體化、大型化的設(shè)計(jì)理念和施工技術(shù)，將海上作業(yè)轉(zhuǎn)化為陸上預(yù)制、整體運(yùn)輸、整體安裝，達(dá)到了爭(zhēng)取海上作業(yè)時(shí)間、減少海上施工工序、規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是導(dǎo)管架和鋼套箱平臺(tái)建造技術(shù)。研發(fā)了整體式空間導(dǎo)管架和蜂窩式鋼套箱，將傳統(tǒng)的在海上打入單樁再連成整體平臺(tái)的施工方法，轉(zhuǎn)變?yōu)楣S(chǎng)整體制作導(dǎo)管架和蜂窩式鋼套箱的整體施工方法。將主塔施工的三個(gè)階段十多道工序有機(jī)地整合在一個(gè)施工平臺(tái)上，創(chuàng)造了主塔承臺(tái)8300方混凝土48小時(shí)海上連續(xù)澆注完成的新紀(jì)錄，主塔承臺(tái)尺寸偏差小于3厘米，鉆孔樁偏差小于2厘米。

二是混凝土承臺(tái)套箱施工技術(shù)。為了抵抗波浪力和船撞力，非通航孔橋墩全部采用直徑1.5米的斜鋼管樁。全橋700多個(gè)橋墩分布在30多公里的橋線(xiàn)上，點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)。為此，我們采用了工廠(chǎng)預(yù)制混凝土套箱、海上整體安裝的方法，形成了海上連續(xù)施工的作業(yè)面，這種方法具有抗風(fēng)浪能力強(qiáng)、安裝快速準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。

三是外海超大型整體箱梁預(yù)制安裝技術(shù)。研發(fā)了利用整體式液壓伸縮模板和高密性混凝土進(jìn)行大型箱梁整體澆注的技術(shù)，同時(shí)采用整體養(yǎng)護(hù)、整體滑移的新技術(shù)，將箱梁由現(xiàn)澆施工轉(zhuǎn)化為整體預(yù)制、整體運(yùn)輸、整體安裝，在國(guó)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)性地研發(fā)了重量超2000噸、跨度達(dá)70米的大型箱梁整體制作技術(shù)。

四是大跨度鋼—混凝土箱形結(jié)合梁斜拉橋建造技術(shù)。研發(fā)了開(kāi)口鋼箱與混凝土橋面板在工廠(chǎng)整體制作、在海上整體安裝的結(jié)構(gòu)形式與施工工藝，提高了斜拉橋結(jié)構(gòu)的整體抗風(fēng)和抗扭性能。這種斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)。

第三，外海橋梁綜合防腐技術(shù)。東海海域海水鹽度大、腐蝕性強(qiáng)，通過(guò)對(duì)混凝土、鋼材等結(jié)構(gòu)防氯離子滲透和腐蝕機(jī)理的研究，建立了結(jié)構(gòu)腐蝕計(jì)算模型，預(yù)測(cè)了在不同環(huán)境下的腐蝕速率，針對(duì)結(jié)構(gòu)不同的腐蝕環(huán)境，綜合運(yùn)用不同的防腐技術(shù)。鋼管樁采用犧牲陽(yáng)極保護(hù)和預(yù)留鋼板腐蝕厚度，并開(kāi)發(fā)了渾水環(huán)境陽(yáng)極塊濕法焊接技術(shù)。混凝土結(jié)構(gòu)采用提高密實(shí)度、加大鋼筋保護(hù)層、控制裂縫寬度等技術(shù)，并編制了系列結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鋼結(jié)構(gòu)采用重防腐涂層、預(yù)留鋼板腐蝕厚度和內(nèi)部除濕等技術(shù)。此外，采用澆注式瀝青和SMA組合的雙層結(jié)構(gòu)，解決了瀝青橋面易受重載和水滲透破壞的難題。東海大橋工程系列防腐技術(shù)的研發(fā)，是中國(guó)首次在橋梁工程中圍繞滿(mǎn)足百年使用壽命進(jìn)行的全面實(shí)踐。通過(guò)綜合集成可靠性、經(jīng)濟(jì)性突出的防腐技術(shù)，加強(qiáng)使用階段的監(jiān)測(cè)與養(yǎng)護(hù)，循序漸進(jìn)，確保大橋的使用壽命。

第四，外海超大型橋梁的基礎(chǔ)性研究與技術(shù)。為了給東海大橋工程建設(shè)提供強(qiáng)有力的理論支撐，我們?cè)诠こ虇?dòng)前和過(guò)程中進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性理論研究。通過(guò)對(duì)場(chǎng)地地震條件的研究和結(jié)構(gòu)抗震的模型試驗(yàn)，提出了“小震不壞，中震可修，大震不倒”的設(shè)計(jì)理念和系列保障措施，初步掌握了外海超長(zhǎng)橋梁的抗震技術(shù)。通過(guò)物模試驗(yàn)，提出了斜群樁效應(yīng)系數(shù)、圓形高樁承臺(tái)波浪力計(jì)算方法，有效分析了水動(dòng)力對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)可靠度的影響。通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，對(duì)外海大跨度斜拉橋的抗風(fēng)性能進(jìn)行研究，利用檢修車(chē)軌道改變結(jié)構(gòu)氣動(dòng)模態(tài)，解決了結(jié)構(gòu)顫振穩(wěn)定性難題。為確保橋梁運(yùn)行階段的防撞安全，研發(fā)了專(zhuān)用于集裝箱車(chē)道的剛?cè)岵?jì)的防撞護(hù)欄技術(shù)，有效防止集卡掉入大海；通過(guò)對(duì)海上非通航孔防撞管理的研究，形成了制定通航規(guī)則、劃定警戒區(qū)域、建立責(zé)任機(jī)制這三道防線(xiàn)，規(guī)范航行行為，達(dá)到橋梁防撞的目的。

建設(shè)經(jīng)歷成財(cái)富

東海大橋工程的建設(shè)，標(biāo)志著中國(guó)的橋梁建設(shè)從江河走向海洋，進(jìn)入了一個(gè)全新未知的領(lǐng)域。工程立項(xiàng)之初，中國(guó)尚不具備完整的跨海大橋建設(shè)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位還是施工單位，都缺乏海上工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，這給東海大橋的建設(shè)帶來(lái)很多困難。

我們?cè)趺磥?lái)組織施工建設(shè)單位呢？首先是找國(guó)內(nèi)最可靠的隊(duì)伍、最強(qiáng)的設(shè)備。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)建橋能力最強(qiáng)的就是鐵道部大橋工程局，那是蘇聯(lián)幫我們組建起來(lái)的。海上能力最強(qiáng)的就是現(xiàn)在的中交一航局、二航局、三航局、四航局，還有建工集團(tuán)、航道局等，這些單位的隊(duì)伍都排在全國(guó)前列。與此同時(shí)，還得尋找最強(qiáng)的設(shè)備。我把中交一航局、二航局、三航局等的有關(guān)設(shè)備都了解了一遍，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)能夠在海上作業(yè)的打樁船只有6條。我跟中國(guó)港灣建設(shè)集團(tuán)董事長(zhǎng)談，提出的一條就是不招標(biāo)，活兒可以直接給他們，條件就是必須把國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的6條船都弄來(lái)。這是韓正同志授權(quán)給我的，理由就是國(guó)內(nèi)沒(méi)有比他們實(shí)力更強(qiáng)的了。他們也是說(shuō)話(huà)算數(shù)，簽合同的時(shí)候沒(méi)有像現(xiàn)在討價(jià)還價(jià)那么厲害，他們把成本公布，大家討論定一個(gè)都能接受的價(jià)格。

其次是找最合適的施工監(jiān)理。我當(dāng)時(shí)就到武漢的中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院，懇求他們承擔(dān)大橋的審計(jì)審查和施工監(jiān)理，并點(diǎn)名方秦漢院士來(lái)?yè)?dān)任總監(jiān)。方秦漢是大橋工程局的一位資深總工，是全國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的權(quán)威，當(dāng)時(shí)已經(jīng)70多歲。方院士知道這件事情后對(duì)我說(shuō)，他年紀(jì)大了，也不可能放棄手邊的其他工作。我說(shuō)你只要兩三個(gè)月來(lái)一次就可以了，但是必須派一位你最信任的執(zhí)行總監(jiān)坐鎮(zhèn)。大橋設(shè)計(jì)院后來(lái)滿(mǎn)足了我的要求，他們派到我們現(xiàn)場(chǎng)的有100多人。

再次是對(duì)施工單位都有明確要求。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的海上浮吊只能起吊2000噸，而且這種浮吊是靠在岸邊作業(yè)的，到遠(yuǎn)海去則無(wú)法適應(yīng)。我們從丹麥咨詢(xún)公司處了解到荷蘭的“天鵝號(hào)”浮吊可以起吊7000噸，我們就要求大橋設(shè)計(jì)院按照他們的方案設(shè)計(jì)建造了一個(gè)“小天鵝號(hào)”專(zhuān)用架梁起重船。因?yàn)楫?dāng)時(shí)投標(biāo)的時(shí)候我就要求，誰(shuí)中標(biāo)都要與造船廠(chǎng)簽訂這一方面的合同。所以那些參加?xùn)|海大橋的施工企業(yè)，本著為國(guó)家爭(zhēng)光、做行業(yè)領(lǐng)先的目標(biāo)，不惜工本，不惜代價(jià)，他們沒(méi)有的設(shè)備，都承諾中標(biāo)前把這些合同簽下。此外，我還要求任何施工單位進(jìn)來(lái)，都必須有一個(gè)副局長(zhǎng)坐鎮(zhèn)現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)任指揮。

最后是轉(zhuǎn)變自身定位，全程參與各個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)時(shí)雖然選了最好的隊(duì)伍，但是還是欠缺這一方面的經(jīng)驗(yàn)和能力的。為了保證這座大橋順利建成，盡管我們是業(yè)主和甲方，我們指揮部還是全部轉(zhuǎn)換定位，把自己當(dāng)成總承包商。整個(gè)大橋的施工方案是我們先拿出來(lái)的，之后和施工單位一起完善。定位轉(zhuǎn)變使得我們?cè)O(shè)計(jì)也管，施工也管，變成我們自己在造這座橋。為了做好這件事，我們找到了丹麥科威國(guó)際工程咨詢(xún)公司（COWI）作為咨詢(xún)顧問(wèn)。這家國(guó)際咨詢(xún)公司組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)入駐我們指揮部。當(dāng)時(shí)大橋建設(shè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，要先制定標(biāo)準(zhǔn)，他們就可以告訴我們歐洲和國(guó)際上最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)是什么。碰到問(wèn)題時(shí)，他們也會(huì)告訴我們，國(guó)際上解決這類(lèi)問(wèn)題的技術(shù)方案，供我們參考。

回首那三年多的艱苦歷程，我感到這既是一個(gè)舞臺(tái)，也是一個(gè)鍛煉機(jī)會(huì)。雖然我擔(dān)任大橋建設(shè)的指揮，但是整個(gè)大橋建設(shè)都體現(xiàn)著集體智慧。我們是一個(gè)精干、團(tuán)結(jié)的集體，東海大橋的建設(shè)者，從設(shè)計(jì)、施工到監(jiān)理，都是一個(gè)整體。這段經(jīng)歷既是一個(gè)很好的鍛煉機(jī)會(huì)，也是一個(gè)積累。對(duì)我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)也是人生中的一個(gè)重要積淀，我們每個(gè)人都有所付出、有所積累，對(duì)我們今后的工作以及人生的成長(zhǎng)過(guò)程，留下了深刻印跡。我們姜允肅副指揮在東海大橋建設(shè)過(guò)程中獲得很多榮譽(yù)，我們每一個(gè)同志都把他的榮譽(yù)看成我們集體的榮譽(yù)。工程圓滿(mǎn)完成，并且在國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)審中也取得了成果，其中不但有物質(zhì)財(cái)富的豐收，也獲得了精神上的成功。

參與東海大橋建設(shè)，對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)是一種經(jīng)歷，而擁有了這種經(jīng)歷就擁有了寶貴的財(cái)富。

（標(biāo)題為編者所加，本文刊發(fā)時(shí)有刪節(jié)）