7月11日是第十六個中國航海日。

習近平總書記曾深刻指出：“經濟強國必定是海洋強國、航運強國。”航運離不開港口。港口的發展，在習近平總書記心中始終有著沉甸甸的分量。無論是在福建、浙江、上海等地方工作期間，還是到中央工作后，港口始終是他考察、關注的重點之一。

在福建寧德任職時，習近平認為，沿海地區要想富，要先建港；在浙江任職時，把港口作為全省發展海洋經濟的引擎，緊抓不放；在上海主政時，把港口作為上海走向國際大舞臺的支點，大力推進上海國際航運中心建設。

黨的十八大以來，習近平總書記在更廣闊的視野上對港口進行謀篇布局，規劃航運強國建設。他經常利用國內考察或是出訪的機會，到港口進行調研，指導工作：

2013年7月，考察武漢新港陽邏集裝箱港區；

2014年9月，在斯里蘭卡考察科倫坡港南集裝箱碼頭并出席港口城開工儀式；

2016年1月，考察重慶市果園港；

2017年4月，考察廣西鐵山港；

2018年11月，考察上海時視頻連線洋山港四期自動化碼頭，聽取建設和運營情況介紹；

2019年11月，在希臘訪問期間參觀了中遠海運比雷埃夫斯港項目；

2020年3月，考察浙江寧波舟山港穿山港區……

習近平總書記的這些考察調研有著怎樣的深意？

航運系國運

向海則興，背海則衰。航運，始終是中國經濟發展的重要支柱。

歷史經驗證明，強國的路徑有多條，但通過一個產業的發展，進而帶動國家地位的提升，這在世界產業經濟中是少見的，航運業就具有這樣的特點。尤其是當代一些國家的快速崛起，都離不開航運的發展。

“強國”的基礎是經濟，經濟的增長離不開貿易，而貿易的最重要載體就是航運。航運業始終處于國際市場的前沿，是國際經濟走向的晴雨表。作為全球貿易最主要的載體，航運至今仍然是不可替代的。

中國的航運業起源于唐，興盛于明，于晚清開始衰敗。近代的仁人志士都把振興民族航運作為夢想追求。孫中山先生在《建國方略》中，對發展航運和海港作了專門論述。新中國成立后，中國航運事業開始新的拓荒。

如何做大做強航運，總書記一直記掛在心。

2013年7月21日，習近平總書記到武漢考察，一下飛機就冒雨前往武漢新港陽邏集裝箱港區調研。

新華社記者 李學仁 攝

習近平總書記強調，長江流域要加強合作，充分發揮內河航運作用，發展江海聯運，把全流域打造成黃金水道。

今年3月29日，在抗擊新冠肺炎疫情的特殊時刻，習近平前往浙江考察，第一站就來到寧波舟山港。這不僅體現了他對復工復產的高度重視，也凸顯了港口對于當前經濟運行的重要影響。

港口是基礎性、樞紐性設施，是供應鏈、產業鏈上的重要環節。而寧波舟山港又在共建“一帶一路”、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略中具有重要地位。這里率先恢復生產，對推動我國企業復工復產、恢復物流體系、恢復全球產業鏈都具有重要意義。

沿海港口率先全面復工復產。交通運輸部數據顯示，5月全國港口完成貨物吞吐量同比增長4.4%，6月繼續保持增長態勢，有力推動我國經濟復蘇、恢復物流體系和維護國際物流供應鏈穩定。

“海絲”通天下

港口是對外交流的紐帶，是海上絲綢之路的起點和支點。如何撬動港口這個支點，服務 “一帶一路”建設，一直是習近平總書記考察調研的一個重點。

有兩次對港口的考察，蘊含著特殊的意義。一次在國內，一次在國外。

2017年4月，距離“一帶一路”國際合作高峰論壇召開只有不到一個月時間，習近平總書記考察了廣西北海市合浦縣漢代文化博物館和鐵山港。

這是2020年4月16日無人機拍攝的廣西北海鐵山港。新華社記者 雷嘉興 攝

合浦是古代海上絲綢之路在中國大陸海岸線最西端的起點，在2100多年前就成為了中外通商往來的重要門戶。

合浦博物館里，陶器、青銅器、金銀器、水晶瑪瑙、琥珀松石……一件件當地出土的文物，見證了合浦作為海上絲綢之路早期始發港的歷史。

在鐵山港碼頭上，習近平總書記同職工們親切交談。他強調，我們常說要想富先修路，在沿海地區要想富也要先建港。他提出打造“向海經濟”，指出北海具有古代海上絲綢之路的歷史底蘊，我們現在要寫好新世紀海上絲路新篇章。

這是2017年5月7日，中遠海運的貨船駛出比雷埃夫斯港（比港）集裝箱碼頭。 新華社發（帕諾斯·托馬達基斯 攝）

2019年11月，在訪問希臘期間，習近平主席專程前往位于雅典西南約10公里的比雷埃夫斯港，考察中希共建“一帶一路”的這一龍頭示范項目。

習主席用這樣一句話表達了他對比港建設成果的贊許：“今天我在這里看到，中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說，而是成功的實踐和精彩的現實。”

習主席還對當地員工說：“你們把比雷埃夫斯港建設好，就是共建‘一帶一路’的重要參與者和貢獻者。”

“海絲”通天下，港興續新篇。

我國港口已同世界200多個國家、600多個主要港口建立了航線聯系，港口作為“一帶一路”上的重要支點正在書寫海上絲綢之路新篇章。

打造一流強港

加速建設世界一流強港，更好地服務國家建設，是新時期建設航運強國的重要命題。對此，習近平總書記在多個場合作出了部署。

2018年11月，他勉勵洋山港建設者，要有勇創世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創造更多世界第一。

2019年1月17日，習近平總書記來到天津港碼頭，了解港口碼頭作業和自動化設備運行情況。

這是2019年8月8日無人機拍攝的天津港集裝箱碼頭群一景。新華社記者 李然 攝

習近平總書記強調，要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。

2020年3月29日，習近平總書記在浙江寧波舟山港穿山港區考察時強調，要堅持一流標準，把港口建設好、管理好，努力打造世界一流強港，為國家發展作出更大貢獻。

新華社記者 申宏 攝

據聯合國貿易發展促進會統計，按重量計算，海運貿易量占全球貿易總量的90%；按商品價值計算，則占貿易額的70%以上。

目前，中國已經是名副其實的航運大國：年造船產能達到6000萬載重噸，全球第一；海運量世界占比達到26%，全球第一；注冊運力1.8億載重噸，全球第二；全球前20大貨物吞吐量的港口，中國占15個；全球前十大集裝箱港口，中國占7個。

我國海運航線和服務網絡遍布世界主要國家和地區，海運在促進世界經貿發展、構建人類命運共同體的偉大事業中發揮著重要的橋梁和紐帶作用。

時不我待，只爭朝夕。作為新時代的奮進者、搏擊者，中國航海人正為實現中華民族偉大復興的中國夢、攜手共建人類命運共同體書寫新的篇章。

（原題為《第一觀察｜航海日，看總書記如何把脈“航運強國”》）