7月11日是第16個中國航海日。澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者在當天舉行的2020年中國航海日論壇獲悉，上海港集裝箱吞吐量十連冠、集疏運體系不斷完善、服務水平與營商環境穩步提升。

新華-波羅的海國際航運中心發展指數排名TOP10。 主辦方供圖

打破傳統三強格局，上海首次名列國際航運中心第三

7月11日，記者在2020年中國航海日論壇獲悉，《新華-波羅的海國際航運中心發展指數報告（2020）》（以下簡稱“指數報告”）顯示，上海首次躋身國際航運中心排名前三強，僅次于新加坡和倫敦。以上海為代表的亞太地區航運中心，保持了良好的上升勢頭，全球航運資源配置能力加速“東移”。

據介紹，新華-波羅的海國際航運中心發展指數包含3個一級指標，17個二級指標，從港口條件、航運服務和綜合環境三個維度表征國際航運中心城市發展的內在規律。

指數報告顯示，2020年全球航運中心城市綜合實力前10位分別為新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、雅典、紐約-新澤西、東京。

從前十強看，新加坡保持領先態勢，連續7年奪冠；倫敦憑借高端航運服務的優勢積累，重回次席；上海在航運硬件和軟件建設上持續發力，首次位列三甲；香港多項指標有所下降，排名下滑至第四；雅典受益于“一帶一路”倡議的帶動作用，排名升至第八位。

近年來，世界經濟重心和國際航運中心“東移”的趨勢日益清晰。對比2019與2020年亞洲航運中心排名來看，有11個城市的排名有所上升，占亞洲樣本總量的61.11%。

上海航運軟實力建設取得重要突破

指數報告顯示，上海在不斷改善港口硬件設施的同時，航運軟實力也取得重要突破，供應鏈節點地位與高端航運服務功能加速融合。

據統計，2019年，上海的海事律所合伙人數量已經達到629人，位居全球第四，接近一半的世界百強集裝箱公司選擇在上海設立分支機構，上海航運保險業務規模首次超越老牌保險中心香港。

上海國際航運研究中心主任於世成在接受記者采訪時表示，上海首度躋身前三甲，航運服務業的提升值得驚喜。

他具體分析道，“從指標體系來看，港口條件方面，上海港集裝箱運輸吞吐量已經連續10年處于世界第一，船隊綜合實力也處于第一位。因此，硬件方面進入前三甲是毫無疑問的。”

不過，上海航運軟實力建設的提升有助于綜合實力更進一步。於世成以航運保險為例，“航運保險是高端航運服務業的代表，2019年上海首超香港，也很不容易。其次，綜合環境，也就是我們說的軟環境和營商環境，實際上近年來上海整體的營商環境都有很大改觀。”

“這些指標反映，這些年上海國際航運中心建設在不斷突破和發展。” 於世成說，“到了2020年，上海國際航運中心基本建成之年，回顧過往，我認為，上海可以圓滿地交出這份答卷。”

在於世成看來，國際航運中心建設好比由兩個輪子帶動，兩者相輔相成。

“一個輪子是硬環境，包括港口吞吐量、船隊規模等。另一個輪子是軟環境，包括航運服務業的發展。”他說，這兩個輪子是互為條件的。航運要素高度集聚以后，才會有國際上更多的保險公司、律師事務所、咨詢機構來到上海，這樣才能改善軟環境。

不過，於世成同時指出，未來發展不可因為懈怠而丟失現有的領先優勢，尤其在航運軟實力方面，上海還有很大的改善空間，需補齊短板。“千萬不要以為我們在航運領域已經發展得很好了，我們要在未來發展中更加聚焦好不容易打造而成的優勢和長處，使長處更長、優勢更強。”

未來，港口會加快數字化改造

港航業因新冠肺炎疫情受到沖擊。

為了直觀顯示疫情對航運的影響，指數報告專門繪制了全球范圍內原油、集裝箱與散貨運輸板塊的船舶熱力圖。從不同船型的熱力圖變化來看，原油船與散貨船受疫情影響較小，集裝箱運輸受影響較大。目前，亞洲尤其是東亞的集裝箱運輸已逐步恢復，經濟活動重現活力。

“疫情對世界經濟有很大的影響。航運業作為一種貿易服務業，從量上來講就萎縮了。”於世成分析道，“但是我相信負面影響是有階段性的。疫情過去以后，世界依然會互聯互通，經濟需要流通，航運業也會繼續向前發展。”

展望未來，國際港口協會(IAPH)預計，新冠肺炎疫情帶來的一項重大影響是推動港口加快數字化改造，提升諸如到港停靠優化、貿易促進等方面工作的效率。

中國工程院院士、武漢理工大學首席教授嚴新平同樣在2020年中國海航日論壇上提出，航運業的未來發展趨勢包括以智能化為特征的數字航運新業態逐步形成。

此外，他認為，在未來，貨運船舶會逐步少人化，深遠海、近海、內河船舶譜系化；多能源利用、推進電氣化、無軸輪緣驅動將成為未來船舶動力重要形式，積極發展水路交通與可再生能源融合技術；航道設施、能源供給、信息網絡一體化，岸基船舶控制中心成為港口重要組成部分，綜合集疏運系統大量使用；近海、內河船舶編隊航行將成為運輸新模式。