近日山東一家造車新勢力“微佳汽車”橫空出世，6月13日品牌剛一發布，就因其LOGO嚴重“撞臉”蔚來汽車受到關注。

只是數日后，在一片聲討聲中，微佳汽車6月18日悄悄將微信公眾號的頭像進行更換，由此前“翻轉的蔚來車標”更換成其它圖片，并刪除了原先發布的宣傳文章。微佳汽車方面表示，品牌LOGO在6月17日就已經不再使用，目前手中還有兩個設計方案。

這家微佳汽車，突然就進入了新能源造車市場，其董事長還發明了“微電轎”概念，并聲稱微佳汽車是中國微電轎新勢力。

在碰瓷事件發生后，有網友表示，“這LOGO做的，挺省事啊！”、”連設計師都請不起，還怎么造車呢“、“這個LOGO有意思，想把蔚來干翻嗎？”

突然進入新能源造車市場的這家微佳汽車到底是何方神圣？

據資料顯示，“微佳”是山東豐云新能源汽車有限公司旗下品牌，專注于為用戶提供微型電動汽車，號稱目前已經具備年產10萬輛微型電動汽車的生產能力。其董事長還發明了“微電轎”概念，并聲稱微佳汽車是中國微電轎新勢力。有媒體統計，這家公司從正式成立到品牌發布，只用了67天。

無獨有偶，今年4月份，另一家山東低速電動車企業雷丁汽車也弄出了大動靜。4月11日，雷丁汽車宣布與黃曉明正式簽約，后者稱為其品牌形象代言人。

把低速電動車換一種俗稱，可能大家會更容易理解一些――老年代步車或者老頭樂。和剛成立的微佳汽車不同，雷丁汽車已經成立了一段時間。

2008年國內低速電動車市場悄然興起，2009年國內推廣新能源汽車的“十城千輛”工程啟動，之后的一段時間里，以河北、河南、山東為中心，一家家低速電動車企業相繼成立。

雷丁汽車的創始人李國欣大概也是看準了這個發展的機會。2001年，李國欣創立了比德文公司，2002年，第一輛印有比德文標志的低速電動車下線。在2019年上半年，雷丁全資收購了四川野馬，擁有了生產乘用車的資質；今年8月，三款可以申領正式機動車牌照的純電動車型――雷丁i3、i5和比德文E3正式上市。

不過，從產品定位上來看，這三款車型主要面向的是三、四線城市。

低速電動車能夠存在，自然有它的道理。買一輛普通燃油車，動輒大幾萬元，不僅需要上牌，還需要考駕照。而低速電動車售價較低，兩輪版幾千元就能搞定，四輪版最低也就1萬元左右，且結構簡單，一個排插就能充電，根本就不需要安裝充電樁。而且由于法規滯后等原因，買低速電動車無需上牌。

正如雷丁汽車總經理舒欣所言，“購買的可持續性才能決定市場的可持續性，其背后是需求的推動”。

2016年，雷丁電動車銷量達15萬輛，成為低速電動車行業榜首。2017年，雷丁電動車全年銷量達21萬輛。2018年，雷丁電動車全年銷量更是達到28.7萬輛，總銷售額超過120億元。賺得盆滿缽滿。

而如果不是簽約黃曉明的造勢之舉，可能外界還無法注意到，原來低速電動車企業也可以活得這么好。

所以，也不難理解微佳汽車此番寧愿“碰瓷”也要“出道”的造勢行為。

不過，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時曾表示，“低速電動車的安全性和技術含量都較低，同時因為缺乏行業標準，市場亂象嚴重，未來必然會被取締。”

外界分析認為，在政策和市場的雙重打擊下，低速電動車企業意圖搭新能源順風車很難持久。

乘聯會發布的數據顯示，2019年3月，國內微型電動車市場份額僅剩13%，創歷史最低紀錄。另外，隨著越來越多的傳統車企開始涉及這一領域，包括長城歐拉、五菱宏光MINI等，雷丁汽車、微佳汽車也沒太多實力與他們抗衡。

此外，2018年11月8日，工信部等六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》，明確對低速電動車“升級一批、規范一批、淘汰一批”，嚴禁各地增加低速電動車產能，并要求企業從2019年1月起暫停生產直至國標發布。