作為一汽-大眾在中國市場推出的首款B級轎車，邁騰一路走來，獲得無數殊榮，在該細分市場奠定了絕對的標桿地位。不過，隨著新能源化趨勢的加速與年輕一代消費者的迅速崛起，B級車市場也迎來新一輪洗牌。

值此之際，中期改款的新邁騰不僅迎來了煥然一新的年輕化設計，更高調引入GTE車型，補位B級車新能源領域，那這款肩負重任的邁騰GTE，能否在日系混動技術深入人心的時代奏響自己的戰歌，沖頂B級車市場的頂峰呢？

混動亦不負“GT之名”

眾所周知，GT意為“Gran Turismo”，代表著大眾高性能家族產品序列，比如大家最為津津樂道的鋼炮GTI，還有兼顧高性能與低能耗的GTD柴油車型。而E則代表“electric”，是大眾車型電氣化發展的標志。顧名思義，GT與E的結合，則意味著GT高性能家族將再進一步，真正進入到電氣化時代。

雖然在國內算是“新事物”，但GTE實際上已是大眾旗下相當成熟的車型系列——在GT家族長達40年的技術儲備基礎上，2014年以來，高爾夫GTE、蔚攬GTE，第八代高爾夫GTE相繼問世，已在技術先進性、整車可靠性方面到全球消費者的高度認可。

而作為一汽大眾首款GTE車型，邁騰GTE也不負GT高性能之名，動力系統上搭載知名度和美譽度極高的EA211 1.4T發動機，配合85kW永磁同步電動機和大眾全新推出的六速濕式雙離合DQ400E混合動力變速箱，新車的綜合最大功率可達155kW，而憑借電驅起步快的“先天優勢”，其綜合峰值扭矩高達400N·m。值得一提的是，這一套強大的插電混合動力讓邁騰GTE的百公里加速時間縮短至7.7s。

值得說明的是，邁騰GTE所采用的P2架構混動系統是非常成熟的插混技術，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷在內的眾多德系品牌都在使用此架構推出新能源車型。

當然P2架構在節能方面也有明顯的優勢。與傳統的燃油車相比，其燃油經濟性大約能提高30%以上。而具體到邁騰GTE來看，純電模式下的續駛里程為56公里，如果是市內上下班代步，零油耗、零排放完全可以做到；而在使用油電混合模式的情況下，綜合續航里程超過900公里，其百公里綜合油耗也僅為1.8升。

不僅如此，P2架構能夠實現多種驅動模式的切換。拿邁騰GTE來說，其提供了5種駕駛模式，包括純電模式、混動模式、電量保持模式、充電模式以及運動模式。簡單來說就是既兼顧了續航表現，又大大提升了駕駛樂趣，這也是GTE系列的魅力所在。

在不少固有印象里，混動車型一直以來都是日系車的強項，但從動力性能來看，卻是大眾GTE技術更勝一籌。就以邁騰GTE為例，在動力參數方面，不管是發動機還是電動機，其扭矩都要比同級日系混動車型更高，在電池電量和純電續航里程方面也更具優勢。簡單來說，如果你更想要的是一輛具有駕駛操控樂趣且動力性能更強的混動車型，大眾GTE無疑更有吸引力。

滿足多場景用車需求，邁騰GTE又省又能飆

那么，五種駕駛模式再加上如此強悍的性能，邁騰GTE到底能給車主生活帶來哪些不同體驗呢？

簡單說，就是這輛車可以滿足多場景用車需求，大家不妨來暢想這樣一種的出行生活。當你工作日上班時，你駕駛一輛完全純電代步車，安靜、舒適、不用加油；當你周末想攜家人出去自駕，駕駛一輛混合動力車型，既省油也沒有里程焦慮；當你偶爾想暴力駕駛，享受駕駛樂趣，你希望有一臺起步足夠快，提速夠勁的性能車。而如今，這三種出行狀態完全可以在邁騰GTE這一輛車上實現，聽起來著實是很不錯的解決方案。

尤其值得一提的是，邁騰GTE五種駕駛模式之一的混動模式，可以讓整車在完全不充電的情況下，也能自動分配電動機和發動機工作，達到一輛混動車的燃油經濟性和長續航里程。

至于滿足駕駛樂趣，傳承GT家族性能基因的邁騰GTE當然不會讓你失望，只要開啟運動模式即可換取強大的推背感，音效甚至模擬V8發動機排氣聲浪，提升駕駛運動感受。

不難看出，滿足多場景用車需求是邁騰GTE最大的產品魅力之一，對于追求生活品質的用戶很有吸引力。

作為一款在中國市場征戰12年的大眾經典車型，多年以來，邁騰從未固步自封，相反一直在完善自己，就絕對產品力而言，換代車型仍給中國消費者帶來滿滿的驚喜。能夠在傳承經典的同時不斷突破創新，這或許也是邁騰成為B級車市場“常青樹”的根本原因。相信隨著GTE技術的引入，新邁騰將“如虎添翼”，在市場所向披靡！