作者：龔進輝

一場突如其來的疫情，給二手車行業(yè)帶來了不小的沖擊，為了應對下行壓力，瓜子、大搜車、優(yōu)信等玩家積極開展自救，降薪、裁員、云賣車等手段全派上用場。不過，最有效的自救手段當屬現(xiàn)金流為王，能獲取外部融資才是上上策。

最近，瓜子母公司車好多喜提軟銀和紅杉追加的2億美元融資，盡管延遲半年才到賬，但這筆救命錢為其恢復元氣提供更多可能。相比之下，優(yōu)信日子則不好過，去年虧損19.9億元，只能靠剝離助貸業(yè)務、事故車拍賣業(yè)務、優(yōu)信拍等業(yè)務來補充現(xiàn)金流，前不久公司CFO和法人曾真還被法院發(fā)布限制消費令。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒，近一年來，曾經(jīng)與瓜子、優(yōu)信大打廣告戰(zhàn)的人人車沉寂了許多，倒不是其刻意保持低調，而是實在沒有高調的資本。疫情期間，當各大玩家都在忙著自救，人人車只干了一件事：以拖待變。不僅長期拖欠用戶服務費、保證金，以及合作伙伴保證金，員工勞動補償金也停止發(fā)放。

去年6月，人人車關聯(lián)公司北京善義善美科技有限公司（以下簡稱“善義善美”）與數(shù)十位勞動者簽署《協(xié)商解除勞動合同/勞動關系協(xié)議書》。約定公司與勞動者于當日協(xié)商一致解除勞動合同，公司自次月發(fā)薪日起分9期向勞動者支付解除勞動合同經(jīng)濟補償金。

支付3期后，善義善美自去年10月起未再支付，剩余未支付經(jīng)濟補償金額度，絕大多數(shù)在5萬元以內。去年11月，善義善美通知勞動者停止發(fā)放經(jīng)濟補償金，勞動者遂向北京市勞動人事爭議仲裁委員會申請勞動仲裁。去年12月，該仲裁委裁決：善義善美繼續(xù)履行與勞動者簽訂的《協(xié)商解除勞動合同/勞動關系協(xié)議書》，支付剩余經(jīng)濟補償金。

善義善美不服仲裁裁決，起訴至朝陽法院，要求自2020年4月起按期支付剩余經(jīng)濟補償金，理由是：2019年二手車行業(yè)整體不景氣，公司現(xiàn)金流緊張，待2020年4月融資成功后，恢復按期支付。

話說，每人補償金不到5萬元，數(shù)十位勞動者也就區(qū)區(qū)50萬元，人人車竟然都拿不出來，還得一拖再拖，明明自己理虧還反倒起訴勞動者，試圖將延期支付合理化，混得真夠慘的，為了活下去，全然不顧吃相是否優(yōu)雅。

令人尷尬的是，等到4月，人人車滿心期盼的新一輪融資并未到賬，危機并未解除，“拖字訣”套路恐怕還得繼續(xù)，而其上一輪融資還要追溯至2018年4月。對此，人人車公關負責人代穎解釋道，2019年底，人人車新一輪融資已敲定得差不多，但受疫情影響，數(shù)據(jù)可能要再跑一段時間看一看。

在我看來，代穎這番說法站不住腳。疫情黑天鵝的到來，使人人車的數(shù)據(jù)變得不好看，盡管近兩個月以來二手車行業(yè)在逐步復蘇，但一時半會數(shù)據(jù)無法恢復到疫情發(fā)生前的水準，再跑一段時間可能會有所增長，但往日生機同樣難再現(xiàn)。試問，人人車未在2019年底數(shù)據(jù)相對好看的最佳時機敲定融資，如今數(shù)據(jù)持續(xù)數(shù)月不好看，怎么可能順利完成融資？

電數(shù)寶監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2019年3-12月，人人車月活連續(xù)9個月實現(xiàn)增長，2019年12月達到275.11萬，環(huán)比增長1.918%。不過，今年1月受疫情影響，其月活環(huán)比下滑0.676%，總月活為273.26萬。同時，人人車排在App store生活類100名開外，排名低于大搜車、優(yōu)信、易車、瓜子等同行。

我認為，人人車很有可能像車好多一樣，新一輪融資推遲半年甚至更長時間到賬。換言之，在4月融資跳票后，今年6月成為一個重要的觀察窗口，如果到時候人人車仍未官宣融資消息，那證明疫情因素不過是個幌子、借口，其不受投資人待見的根本原因在于自身商業(yè)模式缺乏想象力，對其前景持悲觀態(tài)度，難以東山再起，比瓜子投資人還要保守、謹慎。

去年2月，人人車掌門人李健在內部信中宣布，人人車啟動戰(zhàn)略升級，業(yè)務模式進入2.0階段，即轉型為合伙人制。所謂合伙人制，其實是將本來為雇傭關系的銷售、經(jīng)紀人、評估師等人人車員工，變成與人人車是合作關系的加盟商。

說白了，人人車轉型為二手車信息中介平臺，與大力開店和布局物流的優(yōu)信、瓜子從此分道揚鑣，前者是輕資產(chǎn)模式，后者是重資產(chǎn)模式。話說，這算哪門子戰(zhàn)略升級？明明是戰(zhàn)略收縮，甚至可以定性為“戰(zhàn)略撤退”。人人車不再涉足二手車核心交易環(huán)節(jié)，化身為流量販子和信息中介，停留在淺顯的兜售線索，背后是其根本無力玩轉二手車行業(yè)，既無法盈利，又失去資本青睞。

早在2018年，由于人人車把戰(zhàn)略重心放在擴張、網(wǎng)約車和包賣這三個燒錢業(yè)務上，當年下半年資金短缺問題就已暴露出來，不僅大規(guī)模裁員，還將全國范圍近百座服務城市直接關停至30多座，去年2月推行的“戰(zhàn)略升級”被外界解讀為變相裁員，更像是自救求生的無奈之舉。

讓人大跌眼鏡的是，李健在接受媒體采訪時，竟然把公司沒有盈利歸咎于員工沒有盡職盡責，導致交易效率不高。李健強行鍋甩得有點不厚道，難道他作為一把手就沒有半點責任？人人車前員工看不下去了，直言公司沒有盈利主要原因是管理層決策失誤。

事實上，人人車啟動轉型以來，團隊規(guī)模在加速銳減，加上去年6月進行大規(guī)模裁員，公司人員更是直線下降，從巔峰時期的9000多人縮減至如今不到200人。而疫情期間人人車未被曝出通過裁員來止損，并不是其有多么善待員工，而是無力裁員。連區(qū)區(qū)50萬元都拿不出來，人人車拿什么來支付新一輪員工賠償？

盡管代穎聲稱拖欠各方債務總額不到300萬元，而非網(wǎng)傳的上億元，但今時不同往日，放在過去300萬元只是其兩三天的營銷費用，但現(xiàn)在艱難度日之下則是一筆不小的開支，根本無法豪爽地一次性支付，只能每月以十幾二十萬不等的速度處理欠款。

值得注意的是，錢荒、裁員原本就已讓人人車焦頭爛額，其還惹上了新麻煩。今年1月，善義善美新增兩條被執(zhí)行人信息，累計執(zhí)行標的超2248萬元，執(zhí)行法院為北京市第三中級人民法院，這讓身陷困境的人人車更加雪上加霜。與其問人人車到底能走多遠，倒不如問其能否度過眼下這場危機，急需一筆救命錢來打開僵局。

時移世易，4年前，人人車還是那個充滿雄心壯志的獨角獸，4年后其一心只想盡力活著，因為活著才有希望，但愿能早日等來救命錢，還清各方欠款的同時，為業(yè)務發(fā)展注入新的動力。不過，可以確定的是，即便其喜提救命錢，往后也不會重啟大把燒錢模式，而是勒緊褲腰帶過日子，因為盈利才是第一要務。

對了，人人車轉型為二手車信息中介平臺后，還面臨不小的政策風險，其收集用戶信息和未經(jīng)授權使用不合規(guī)，容易觸及法律紅線，畢竟如今用戶已越來越重視個人數(shù)據(jù)安全和隱私保護。祝人人車好運，且行且珍惜！