網(wǎng)約車平臺Uber和Lyft又成被告，起因還是針對網(wǎng)約車司機的身份定位問題。

5月6日，據(jù)路透社報道，美國加州及該州三座大型城市起訴Uber和Lyft，指控這兩家打車軟件公司不當(dāng)?shù)貙⑺緳C分類為獨立承包商（independent contractors），而不是雇員（employees），以此避免實施工作環(huán)境保護(hù)措施和支付員工福利。

起訴方辯稱，對工作者的錯誤分類對勞動者、守法企業(yè)、納稅人和社會造成了廣泛的傷害。據(jù)華爾街日報報道，加州尋求高達(dá)數(shù)百萬美元的民事罰款，并尋求法院命令公司將司機重新分類，支付未付的薪資。

起訴由洛杉磯、舊金山和圣地亞哥三城參與，根據(jù)是加州一項保護(hù)零工經(jīng)濟(jì)工人的新法律（California Assembly Bill 5）。據(jù)紐約時報報道，該法律要求：當(dāng)公司能夠控制勞動者如何執(zhí)行任務(wù)、或者工作是公司業(yè)務(wù)的常規(guī)組成部分時，公司應(yīng)將勞動者視為雇員而不是獨立承包商。該法律使得零工經(jīng)濟(jì)工作者有機會獲得最低工資要求、失業(yè)保險等福利。

這一爭議性的法律對Uber、Lyft的商業(yè)模式形成了沖擊，打車平臺Uber、Lyft，外賣公司Postmates、DoorDash在加州依賴45萬獨立承包商來展開業(yè)務(wù)，而不是全職員工。因此該法律一直受到Uber、Lyft等公司的強烈反對。

加州總檢察長哈維·貝西拉（ Xavier Becerra ）在新聞發(fā)布會上表示：“任何商業(yè)模式都不能將其成功建立在不當(dāng)對待工人和違反法律的基礎(chǔ)上。”他還提出，Uber和Lyft的司機缺乏基本的員工保護(hù)權(quán)利，例如病假和加班費等。

盡管Uber和Lyft辯稱，司機可獨立決定何時上班，但訴訟認(rèn)為兩家打車公司對司機施加了足夠的控制。據(jù)紐約時報，起訴書稱：“Uber和Lyft是這些被錯誤分類的勞動者的雇主，他們雇傭或者解雇司機，控制哪一位司機被派與哪一項任務(wù)……Uber和Lfyt是交通運輸公司，向顧客提供乘車服務(wù)，其司機是他們用于提供乘車服務(wù)的員工。”

據(jù)路透社，Uber回應(yīng)稱，將在法庭上應(yīng)訴，同時推動實施針對司機的額外福利計劃。該公司還表示，“在加州經(jīng)濟(jì)面臨危機，有400萬人失業(yè)之時，我們需要讓人們更容易開始賺錢，而不是更難。”

Lyft在聲明中表示，將與總檢察長和市長合作，“將加州創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的福利帶給盡可能多的人。”該公司拒絕透露是否正尋求和解或是將應(yīng)訴。

華爾街日報稱，此次訴訟正值打車公司因新冠肺炎疫情而面臨前所未有的危機，因政府鼓勵人們待在家，因而乘客數(shù)量急劇下降。在打車業(yè)務(wù)陷入困境之時，Uber司機嘗試轉(zhuǎn)向做食品外賣工作，Lyft在上周宣布裁員17%，并讓其他員工無薪休假或減薪。

此次疫情也凸顯出一線工作者的困難。紐約時報指出，因為打車公司和外賣公司的司機不被認(rèn)為是員工，因此公司避免了保險、車輛維護(hù)、病假和失業(yè)等成本支出。疫情沖擊之下，這些司機突然失去收入，生病時也沒有帶薪病假。一些司機稱：如果開車載客，那么有可能被感染，如果待在家里，那么將沒有收入。