汽車作為傳統大宗消費，每年產值數萬億元，GDP占比僅次于房地產消費。在當前中國經濟發(fā)展階段的背景下，刺激房市顯得較為謹慎，提振汽車消費被認為是目前逆周期調節(jié)的重要抓手。近日，多地出臺措施促進汽車消費；三月上海市車牌個人額度投放也有所增加。

疫情對人們的汽車消費行為與偏好造成了哪些影響？放寬滬牌限制多大程度上可以鼓勵居民購車？哪些地方政策能更有效地提振汽車消費？針對上述問題，澎湃新聞連線上海交通大學安泰經濟與管理學院教授陳潔與英敏特汽車行業(yè)高級分析師周同，從產業(yè)與消費視角分享近期觀察。

疫情中汽車消費的升與降

陳潔：新冠肺炎疫情主要從供給端和需求端兩大產業(yè)環(huán)節(jié)、多個細分維度對汽車行業(yè)產生影響。

汽車銷售主要在線下進行，受疫情沖擊較大，導致2月全國乘用車銷量同比驟降80%。3月市場仍然嚴峻，由于小區(qū)的封閉管理及商業(yè)恢復遲緩，終端銷售受限，經銷商進貨意愿偏低，部分車企也推遲了新車型上市時間。3月批發(fā)可能下降50%，零售好于批發(fā)下降40%，銷量增速有望逐月爬坡，一季度合計銷量下降40%以內。

2月下旬，我曾預計，在二季度末三季度初疫情得到全面控制之后，國內汽車銷售市場才能逐步恢復原有的水平。目前來看，這一判斷總體維持不變，預計購車需求將在4、5月得到補償性釋放，會出現一波銷量反彈。由于一季度各行業(yè)從業(yè)人員收入受影響，購車需求經歷二季度集中釋放后三季度可能出現再次下滑。如果刺激政策發(fā)力，四季度有可能購車需求逐步觸底回升，全年呈現W走勢。

不過目前國內疫情逐步控制但國外疫情呈現爆發(fā)態(tài)勢，給國內疫情防控、汽車市場恢復增加了不確定性，需求恢復也可能會后延。疫情會導致中期的汽車首購需求增加，長期來看對汽車需求結構影響較弱，未來汽車市場的換購需求將是主導。

周同：疫情期間，我們對于消費者的購車態(tài)度進行了追蹤調查，全國2000位受訪者中1000人為一年內已經購車的車主，另1000人則計劃在一年內購車。調查顯示，有接近60%的消費者表示自己或自己身邊的親人朋友會更想要在疫情結束后買車；只有25%的人表示會推遲自己的購車計劃?？紤]到3月復工在有序進行，隨著消費者經濟狀況的好轉，購車需求可能會出現回升。

同時，我們發(fā)現，在疫情期間，SUV的銷售占比在逐步提升。可以看出疫情對消費者的購車傾向也產生了影響，消費者會更加偏向于空間大的車型。

線上售車模式具發(fā)展?jié)摿?/strong>

陳潔：對汽車來說，目前線上銷售還是輔助作用，短期還是需要線下看車試駕，但這次疫情應該是培育了消費者線上看車、參加促銷活動的行為，加速了廠商和經銷商線上營銷的布局。對于其他行業(yè)來說，疫情確實加速了“線上+線下”的新零售模式的滲透，例如疫情期間，各大電商平臺銷售大幅增長，房產行業(yè)的線上看房比例明顯提高。未來的新零售模式完善，如何統一線上線下的產品服務感知、實現線上線下的數據閉環(huán)等是關鍵。

周同：較多汽車品牌在疫情期間啟用線上賣車的模式，但也有較多人對此種模式表示質疑。我們的研究發(fā)現，有70%的消費者表示若是品牌能提供七天無理由退貨的服務，他們會樂意在不拜訪實體店的情況下線上購車。因此，對于品牌來說，完善線上推廣，線上售車，以及相關的服務，會是接下來的趨勢。

滬牌放寬限額的提振效果有限 消費者更需要“新基建”

陳潔：相對于全國而言，上海的汽車消費更成熟，增購換購需求高，對品牌要求高，豪華車型購買比例高。但是，上海的政策空間不大。順應國家要求，各地放開限購額度，但限于城市交通壓力和環(huán)保要求，上海放開的額度有限，但只要有所動作，還是對購車需求有一定的刺激。

我的建議是，對顆粒物排放要求的政策可以放緩；國六排放可以增加過渡期，減少切換的壓力；對新能源及節(jié)能車給予補貼，繼續(xù)推動新能源車的發(fā)展，這也符合節(jié)能減排的環(huán)保大方向。

周同：雖然存在限牌政策，上海汽車銷量一直都處于全國的領先地位，但消費以轎車車型為主，為上海的停車條件所導致。本身來說，限牌政策并不會對上海的汽車消費造成太大影響，畢竟大多數上班族通勤使用公共交通，在周末沒有限牌的時候才開車出門。但由于疫情的原因，申請滬牌、自駕上下班成為了趨勢，所以放寬車牌限額和提升中標率確實是會對提振汽車消費起到一定效果，但影響有限，因為上海的停車條件十分緊張，包括停車成本也高于其他地區(qū)。