“這一次疫情爆發后，很多客戶不愿意接觸我們快遞員，可能他們對交叉感染有一定的心理設防。”

2月7日，在接受包括澎湃新聞記者在內的媒體電話采訪時，京東物流武漢青山分區經理周建斌談到。

新冠肺炎疫情之下，外賣、快遞成了生活的主要補給方式，無接觸配送成為人們不約而同的選擇。各大快遞物流即配公司，都在嘗試如何減少接觸環節，無人車配送等曾經的“黑科技”，迅速走入落地使用中。

2月6日，在經過前期的地圖勘測等部署后，以及獲得相關部門的許可后，京東的智能配送機器人完成了從京東武漢仁和站點，到武漢第九醫院的醫療物資配送工作。

京東此次投入使用的智能配送機器人，主要解決的是配送中“最后一公里”的問題。武漢第九醫院是武漢市收治新冠肺炎患者的定點醫院，京東物流武漢仁和站距離武漢第九醫院這個疫區核心只有600米。疫情爆發后，這個站點幾乎支撐起了第九醫院醫療物資的配送工作。

京東物流武漢青山分區經理周建斌管理8個站點，包括上述的仁和站，由于武漢封城，省內員工回武漢復工存在困難，目前的快遞員和站點管理人員出勤合計約53人，只占平常人數的60%。

“相對人手緊缺的情況下，對目前的單量還是（感到）壓力很大。”周建斌說，“大家的工作狀態和對疫情的感知，（導致）身體和心理的壓力。”

周建斌坦言，最擔心的就是一線員工的安全問題。“畢竟我們處在疫區核心區，為了保障醫院和社區的物資供應，快遞小哥需要每天暴露在室外，而且要接觸很多人，所以他們的安全問題是我最揪心的，也是我們抓得最緊的。”

人手緊缺，醫療物資又需要高效運達的背景下，作為“沒有感情的機器”，智能配送機器人這正好派上用場。

京東物流X事業部自動駕駛研發部負責人孔旗介紹，京東的無人配送車在封閉園區已運營很長時間，2019年下半年起，開始在開放道路上試運營沒有安全員跟隨的模式，原定計劃在2020年開展無人配送智能設備的普及工作，先選擇一些城市和寫字樓等特定場景進行試水，但突發的疫情導致了運用的提前，以及更快地產品化。

在疫情發生后，京東物流緊急將北京的一些無人配送車輛調到了武漢，采集當地地圖信息，兩天完成車輛自動駕駛系統遠程升級，這些智能配送機器人就迅速加入到了緊張的物資運送工作中。

“（武漢第九醫院）這類定點醫院上只接受重癥和危重癥患者，基本上人不讓進、車也不讓進，所以快遞這一塊風險也很大，用無人車配送的話，至少這一無接觸的方式可以避免（快遞員）感染的風險。”周建斌說。

孔旗介紹，目前的京東的無人配送機器人共有24個隔口，設計車速為30公里/小時，實際使用過程中以15公里/小時運營，搭載兩個激光雷達，分別位于車頂端和正前方，四個環境感知攝像頭，頂上四個360角度的環境攝象頭，以及兩個紅綠燈識別攝像頭。

具體使用的流程為：按收貨地址篩選訂單；快遞員登錄賬號；掃描條碼，把貨物投入；無人車送貨；提醒客戶提貨，全部提取完成或等待30分鐘后自動返程。在配送前和送貨后，工作人員再用消毒液進行擦拭消毒。

周建斌稱，目前給武漢第九醫院的配送訂單的主要是救援物資，包括醫用口罩、防護服等醫療用品，每日單量大概在十到二十左右，機器人的配送比例超過50%，后面第九醫院的物資將逐漸全部切換為機器人配送。“這樣效率還是很高的，因為對于無人車，我們要做的只是給它充電。”

數量上，目前武漢已經有兩臺無人配送機器人。未來，周建斌希望能夠多規劃幾條路線，將無人車配送推廣到更多小區使用，方便客戶自提。

對于疫情結束后無人配送車的使用前景，孔旗表達了樂觀態度。孔旗稱，預計將在4月底再投入50輛車，年底前爭取有近百輛車投入使用。他也表示，在自動駕駛車輛的維修保養、快遞員對車輛的使用和管理上，也存在許多新的課題需要研究。

澎湃新聞記者了解到，不止京東，包括美團、餓了么在內的公司，也一直致力于對無人配送機器人的探索。除了這類在路上奔波、解決最后一公里問題的無人配送車，還有不少機器人走入了寫字樓，專注于樓宇內的配送，而這需要通過物聯網與電梯、門等外界環境的“打通”。這些無人配送機器人帶來的“無接觸配送體驗”，或許會因此次疫情，而得到消費者接受度上的提升。

“我們也問了很多客戶，他們很愿意接受這一種方式，而且對這種體驗感覺也是很好的，因為出發有短信提示、到達也有短信提示，相對來說也是比較靈活的。”周建斌說。