在2020年辭舊迎新之際，神龍汽車可謂是“禍不單行”，業績連連下滑又遭召回。

1月17日，根據國家市場監督管理局發布的信息顯示，神龍汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將自2020年2月15日起，召回部分裝配1.2T發動機的東風標致2008、308S、新308、新408，東風雪鐵龍 C3-XR、C4L、C4世嘉汽車，涉及車輛89898輛，具體如下：

(一) 2015年12月9日至2017年5月24日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風標致2008汽車，共計1600輛；

(二) 2014年8月22日至2017年5月8日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風標致308S汽車，共計12066輛；

(三) 2016年5月23日至2017年5月26日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風標致新308汽車，共計2946輛；

(四) 2014年5月21日至2017年5月25日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風標致新408汽車，共計54156輛；

(五) 2015年8月28日至2017年5月24日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風雪鐵龍C3-XR汽車，共計3111輛；

(六) 2014年9月25日至2017年5月26日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風雪鐵龍C4L汽車，共計14687輛；

(七) 2015年6月12日至2017年5月25日期間生產的部分裝配1.2T發動機東風雪鐵龍C4世嘉汽車，共計1332輛。

召回的主要原因是車輛裝配的1.2T發動機濕式浸油正時皮帶，在使用過程中因受到車輛使用的油品、添加劑、清洗劑等的化學侵蝕，材料性能退化，造成正時皮帶表面織物損壞脫落，會使潤滑油路過濾裝置堵塞，引起機油壓力降低和發動機故障燈亮。

若繼續行駛，會導致發動機內部運動件磨損，存在安全隱患。神龍汽車有限公司將為召回范圍內車輛免費更換優化后的皮帶，對潤滑油路過濾裝置已發生堵塞的車輛進行發動機清洗并更換相關零件，以消除安全隱患。

從此次召回數量上來看，全部車型累計接近9萬輛，實在不小。而據銷量數據統計，2019年神龍汽車累計銷量為11.3萬輛，同比下滑55%，2019年銷量目標完成率僅為48.3%。這也意味著，此次召回數量已經占到了去年全年銷量的近八成。

具體到車型，召回的缺陷車型中東風標致408車型占比最大，召回數量一度達到5.41萬輛。事實上，東風標致408車型一直是神龍汽車旗下的“召回大戶”，該車型于2019年1月因搭載部分缺陷大連固特異輪胎，極端情況下輪胎有泄氣等風險，而召回了近10萬輛車；同年5月，東風標致408因部分車輛三角臂前托架緊固螺栓質量不符合要求，召回了1.94萬輛。

與此同時，東風標致408的銷量也不容樂觀，據統計，東風標致408在2019年累計銷量僅為1.03萬輛，月平均銷量不到1000輛。而在此次召回之列的東風標致2008、標致308和東風雪鐵龍C3-XR、C4L、C4世嘉汽車在2019年銷量分別為 837輛、1.15萬輛和5383輛、1409輛、1022輛，東風標致308S目前已經停產。

銷量大幅下滑又遭遇了大面積的召回，這對神龍來說稱得上是“屋漏偏逢連夜雨”。

困境之下，神龍正在奮力“自救”。今年9月，神龍汽車低調發布了名為“元”的復興計劃，表示將通過三個階段實現整體復興，其中2019年是“培元”階段，目標是“活下來”；2020年到2021年計劃將盈虧平衡點降至15萬輛以下，同時將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定盈利；2022年到2025年努力實現年銷量40萬輛。