滬寧、滬杭間橫向運輸的局面將成為歷史。隨著縱向沿海通道的逐漸完善，長三角鐵路運輸正在向立體化邁進，而上海的近鄰蘇州，志在抓住機遇，成為樞紐。

12月29日，中國工程科技發展戰略江蘇研究院在南京組織召開了滬蘇高鐵一體化發展研究項目總結會。

澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者在現場看到，項目研究團隊對研究成果進行了介紹，創造性提出了蘇州北站與上海虹橋站建設高鐵組合樞紐的思路。

從當前現狀看，這是緩解上海樞紐能力緊張的需要。以2018年國慶為例，虹橋樞紐日均客流達132萬人次，超過了設計最高日流量110萬人次。

澎湃新聞注意到，當前，長三角地區尚待完善立體交通運輸網絡。比如從蘇南到浙北，必須繞行上海樞紐。但隨著通蘇嘉甬等縱向高鐵線路的推進，上海樞紐可以“松一口氣”。

澎湃新聞記者從滬蘇高鐵一體化發展研究項目總結會上獲悉，項目研究團隊認為，位于蘇州市相城區的蘇州北站，是距離上海虹橋最近的地級市高鐵站，可以和上海虹橋“合力”成為組合樞紐。

根據研究團隊測算，待到沿海通道構建完成，南北方向預計將有一半左右的列車經過上海，另一半繞滬列車則經過蘇州北站，北上或南下。

項目研究團隊也提出，要力爭優化運輸組織，將蘇州北站打造為沿海通道的必停站。打造蘇州北站區域樞紐，也是滿足蘇州構建特大城市發展的需要。

蘇州市副市長吳曉東在會上表示，蘇州跟上海地域相鄰，人緣相親，經濟相融，文化相同，具有協同發展的歷史傳統和現實基礎。

他認為，開展滬蘇高鐵一體化發展研究，對于實現滬蘇兩地資源共享，發展共贏，增強兩地同城效應，推進長三角一體化發展有著現實的指導意義。

本次滬蘇高鐵一體化發展研究項目總結認為，推進滬蘇高鐵一體化建設有著良好的基礎，蘇州北站也具備承接虹橋樞紐部分功能轉移的條件。

會議建議蘇州市有關方面，要在本項目研究成果的基礎上，進一步做好后續工作，積極向江蘇省政府和中國國家鐵路集團有限公司請示匯報，爭取將打造蘇州北站區域性鐵路樞紐，以及加快蘇州北站動車所等設施建設的建議等，落到實處，從而為長三角更高質量一體化發展作出積極貢獻。

澎湃新聞注意到，按照打造長三角國家級高鐵樞紐的目標定位，蘇州北站啟動了擴容改造，按照最高日流量100萬人次、總面積85萬平方米規劃設計。

未來，除了京滬、通蘇嘉甬等多條高鐵在蘇州北站交匯，還將有多條市域鐵路、都市圈城際線路等經過蘇州北站，形成多層次的綜合交通運輸體系。