全球經濟增速放緩，貿易摩擦，排放法規(guī)趨嚴……近年來，汽車制造業(yè)在諸多不利因素的影響下遭遇了前所未有的“寒流”，這不僅令多家跨國車企大幅消減成本，下調盈利預期，也讓處于產業(yè)“上下游”的零部件供應商集體陷入“蕭條”。

根據(jù)跨國公司的半年報，今年上半年，日本電裝利潤約為88.12億元，同比下跌近25％；法雷奧公布的利潤為5.73億美元（約合人民幣40億元），同比下降32％；安波福凈利潤為5.14億美元（約合人民幣36億元），同比下降14％；博格華納凈利潤為3.32億美元（約合人民幣23億元），同比減少33％。

但越是在這種行業(yè)的低迷期，也越是能夠考驗廠家的成本控制與主動應變的能力。“我非常喜歡中文‘危機’這個詞，既有‘危’也有‘機’，對于企業(yè)來說，更關鍵的是如何在危機中把握住機會。”在面對如何看待汽車行業(yè)向下對于零部件供應商們的影響時，博澤集團首席執(zhí)行官兆海默（Kurt Sauernheimer）如此凝練的表達了自己樂觀的看法。

對于不少消費者來說，博澤的名字或許還有些陌生，但作為一家擁有逾百年歷史的德國汽車零部件家族企業(yè)，博澤集團的業(yè)務范圍遍布車門、座椅、電機和驅動系統(tǒng)以及電子業(yè)務領域。可以說，全球每兩輛新車中，就有一輛至少配備了一件博澤產品。

但即便是這樣一家德國家族式百年老店也受到了車市寒流的“侵襲”。前不久，博澤剛剛宣布計劃到2022年年底之前，在德國減少大約2000個工作崗位。其在德國班貝格、哈爾施塔特、科堡和維爾茨堡的駐地都將受到影響。

在兆海默看來，對于跨國企業(yè)而來，與其稱之為“裁員”，應該更加貼切地將其理解為根據(jù)全球市場情況來進行的成本調整。“德國和整個歐洲市場已經很長時間處于停滯不前，因此這部分地區(qū)員工數(shù)量會有所精簡，這是個必不可少的措施，但同樣的，在一些具有增長潛力的地區(qū)，博澤員工數(shù)量也會有相應的增加”。

而中國市場無疑正是博澤眼中最為活躍也是最具潛力的市場之一，這里不僅有巨大的汽車消費需求，更重要的是中國消費者對于新興技術展現(xiàn)出的積極的接納態(tài)度，為汽車“新四化”轉型發(fā)展提供了沃土，也同樣為零部件供應商搭建了競演的舞臺。

事實上，博澤稱得上是第一批“拓荒”中國零部件市場的跨國企業(yè)，早于1996年就進駐了中國，到如今在北京、上海等6座城市開設了11處駐地，博澤中國區(qū)銷售額約占全球銷售額的20%，去年全年，博澤在中國市場的年銷售額逆勢上揚了5%。

22年過去了，作為當年帶領博澤開拓中國市場的“元老”之一，兆海默依然對這片活躍的汽車消費市場充滿了信心，其預計到2025年，中國市場營收將能夠實現(xiàn)“翻番”，占全球總量的20%左右。

那么，面對全球汽車銷量步入“微增長”的常態(tài)，博澤究竟有什么“硬貨”和“干貨”支持其“野心勃勃”的盈利規(guī)劃？

產品自然是重中之重，據(jù)兆海默介紹，自兩年前，博澤就開始了創(chuàng)新計劃，為市場提供各式未來移動出行解決方案：包括適用于新能源車輛的產品，高度靈活性的內飾系統(tǒng)，全新的車輛進入系統(tǒng)。

“即使汽車市場不增長的情況下，我們有信心這個增長目標依然能夠實現(xiàn)，因為我們能夠給每一輛車帶來更多的價值。” 兆海默表示。

比如，隨著自動駕駛技術日趨成熟，消費者對車輛內飾的需求正在發(fā)生改變。博澤的智能汽車內飾系統(tǒng)可使駕乘者能靈活調節(jié)車內空間，動態(tài)適應其在自動駕駛過程中不斷變化的應用需求。例如，可180度旋轉的前排座椅使終端用戶可在車內實現(xiàn)面對面交流。為打造面向未來的內飾系統(tǒng)，博澤將其在座椅系統(tǒng)的專長拓展至整個汽車內飾領域，可靈活調節(jié)方向盤、顯示屏、踏板以及多功能控制臺，以適應不同的乘坐需求。

而緊跟汽車電動化大潮的發(fā)展步伐，博澤驅動系統(tǒng)采用標準化組件打造的模塊化電機和電子套件，可充分滿足從12伏到810伏各類電氣系統(tǒng)架構的電壓要求，適用于傳統(tǒng)燃油車、混合動力和純電動汽車。

可以看到，作為全球機電一體化的技術專家，博澤將這一集成優(yōu)勢也延伸到了“新四化”的發(fā)展上，為未來出行提供更多的增值與配套服務。

“我們相信中國市場今后會持續(xù)增長。無論是新能源車還是傳統(tǒng)車，中國都依然是今后最大的汽車市場，我們將為之提供最先進的產品和解決方案。”據(jù)兆海默介紹，未來三年內，博澤計劃在中國市場投資逾3億歐元，用于新產品研發(fā)及技術設備升級。

除了推出新產品之外，博澤還將尋求更多的“新客戶”共同擴大市場占有率。據(jù)博澤中國區(qū)總裁項潔透露，在以往偏歐美體系為主的客戶群的基礎上，博澤將持續(xù)加大與中國自主品牌的合作，計劃到2025年，自主品牌業(yè)務份額能達到25%左右的比例。

“我們看到自主品牌做得更多的，是對品牌的升級，不僅僅是價格問題，我們在中國做了大量的降本增效方案，包括全球革新項目，最終是要提升我們在全球和中國的競爭力。從產品角度我們也嚴格地做到目標價格，并且能夠仍然保持利潤水平，我們在這方面做了大量的工作，目前還是比較有成效的。”項潔表示。

至于目前炙手可熱的新造車勢力，博澤也沒有放棄探索的機會。據(jù)項潔介紹，博澤已經與恒大集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在合作過程中，她感受到新勢力對產品的要求以及開發(fā)速度提出了更高的要求，這對博澤來說既是機會，也是變革。

當然，博澤也非常謹慎的評估與新造車勢力之間的合作，“基于資源的問題，我們無法全面鋪開跟所有人合作，所以我們會有一個評估體系，合理地選擇跟哪些新勢力合作。” 項潔表示。

值得注意的是，在此次博澤全球CEO兆海默的中國媒體見面當周，博澤全球五位全球董事也正好齊聚中國，并進行了一次創(chuàng)新實驗室路演，鼓勵中國公司全員參與，讓大家站在終端用戶的角度上來提供對于整個行業(yè)的看法和方案。而中國員工們提出的方案一旦得到通過，還有機會推介的全球的路演，足以見得這家德國零部件“百年老店”對于中國市場的重視。