如果從互聯(lián)網(wǎng)的角度出發(fā)，只看硬件迭代和軟件迭代是不夠的，這里面還有比較有趣的蝴蝶效應(yīng)。

在高速上讓汽車自動(dòng)駕駛解放你的雙腳，在停車場里讓汽車幫你自動(dòng)泊車......或者，車內(nèi)中控主動(dòng)推薦你想聽的音樂或是你經(jīng)常去的那家餐廳。這些功能其實(shí)都屬于汽車智能化的范疇。

隨著汽車的電氣化程度越來越高，汽車內(nèi)部電子架構(gòu)得到升級(jí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)內(nèi)容和汽車有了快速融合。越來越多的汽車廠商推出智能汽車——尤其是具有中國互聯(lián)網(wǎng)特色的智能汽車。

10月25日，小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林在PingWest品玩科技創(chuàng)新者大會(huì)TIC 2019 PRO上發(fā)表了題為《小鵬汽車的智能創(chuàng)新》的演講，從幾個(gè)方面來闡述智能汽車智能化創(chuàng)新。在這些方向里面，有一些比較有趣的思考。

“在汽車行業(yè)里面，功能往往意味著一個(gè)配置表。”劉毅林認(rèn)為。

他認(rèn)為，尤其在豪華汽車?yán)锩妫嬖谥浅６嗪馨嘿F的傳感器。豪華汽車往往塞入了非常多的傳感器，然后做很多的設(shè)計(jì)冗余來保證用戶安全。“但是實(shí)際上有些應(yīng)該可以提供的功能在實(shí)際場景其實(shí)是不可用的。”

比如說一些豪華汽車品牌的自動(dòng)泊車功能。劉毅林曾經(jīng)和一位朋友開著一輛豪華品牌的汽車嘗試自動(dòng)泊車功能，在地庫折騰了將近45分鐘后，自動(dòng)泊車連車位都沒有找到。

作為產(chǎn)品，這引發(fā)了他對(duì)于產(chǎn)品功能和結(jié)果論的思考：汽車提供的是一項(xiàng)功能，但用戶只在意結(jié)果是否滿意。他認(rèn)為，“我們要從執(zhí)行開始，從傳感開始，把這個(gè)東西形成一個(gè)整體去思考。因?yàn)閺捏w驗(yàn)的角度來說，我只會(huì)看那個(gè)結(jié)果，而不會(huì)去思考原因是什么。”這或許更多源于他之前所在設(shè)計(jì)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)基因。

所以小鵬汽車的自動(dòng)泊車真正的從實(shí)際場景開發(fā)。他提到，小鵬汽車真正的把車研發(fā)過程當(dāng)中，開到廣州地區(qū)非常多的停車場，大大小小的停車場，各種各樣的橫的、豎的、角落的車位一個(gè)個(gè)去試。真正的從使用場景里面去理解這個(gè)功能是什么。

為此，小鵬汽車也塞入了更多的傳感器，并且嘗試做一些多傳感器數(shù)據(jù)的融合。“從視覺的感知到語音，然后再到一些服務(wù)，我們嘗試把它們串聯(lián)起來。”比如小鵬汽車和阿里巴巴的小程序做了一些嘗試：當(dāng)汽車知道你是疲勞狀態(tài)的時(shí)候，是不是能夠主動(dòng)給你推薦類似于像代駕這樣的服務(wù)。檢測到用戶的狀態(tài)直接呈現(xiàn)一個(gè)結(jié)果，而不是提供給用戶一個(gè)不太會(huì)用的功能。

產(chǎn)品功能由硬件定義，而軟件則依附在硬件之上產(chǎn)生內(nèi)容。劉毅林認(rèn)為，從互聯(lián)網(wǎng)的角度出發(fā)，只看硬件迭代和軟件迭代是不夠的，這里面還有比較有趣的蝴蝶效應(yīng)。

“從2007年初代iPhone到2018年的iPhone XS，如果把在軟件功能上的迭代拿出來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩者之間會(huì)有非常深的契合關(guān)系：包括Siri的產(chǎn)生，無線耳機(jī)，都跟硬件有很大的關(guān)系。”他說。

他進(jìn)一步解釋蝴蝶效應(yīng)：把這兩個(gè)時(shí)間線跟手機(jī)地圖的使用率以及微信整個(gè)的活躍用戶數(shù)量放在一起去看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在iPhone的發(fā)展過程當(dāng)中，手機(jī)地圖的爆發(fā)也是從2012年左右開始的。同時(shí)也是微信最著名的那些漂流瓶、附近的人、搖一搖，導(dǎo)致它爆發(fā)式增長的功能所發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)。

劉毅林認(rèn)為，人們單單去看一個(gè)硬件的迭代的時(shí)候，只能看到具體的功能。“如果我們把所有的這些汽車上面的傳感器，還是非常單一地連接在一起的時(shí)候，可能就沒有辦法去思考這個(gè)問題，沒有辦法產(chǎn)生這種蝴蝶效應(yīng)。”

小鵬汽車的智能化不僅僅是將智能的硬件和連接在一起，而是希望更多地把這兩者融合在一起之后，看看有沒有更多的化學(xué)反應(yīng)出來。

談及現(xiàn)在如何捕捉智能汽車用戶的需求，劉毅林認(rèn)為用戶會(huì)同時(shí)需要兩類功能。

一類是真正的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)里面高頻剛需的那些功能：比如說充電路徑的優(yōu)化，充電能力的提升等，這些是用戶高頻剛需的一些需求。

另外一類是嘗鮮體驗(yàn)式的功能：不僅僅限于車機(jī)游戲，阿里巴巴小程序等。劉毅林認(rèn)為小程序后期會(huì)是非常剛需的功能，因?yàn)樗澈笥泻芏嗟幕谖恢玫姆?wù)，這類嘗鮮的功能實(shí)際上是讓用戶對(duì)于新鮮的事物有更深的更多維度的了解。“包括像特斯拉的自動(dòng)駕駛，它的使用率不一定很高，但大家樂于嘗鮮。”用戶需要是一方面，能夠抓到用戶眼球也是一方面。

他提到，在探索智能汽車領(lǐng)域的過程中，可能想法也會(huì)發(fā)生一些變化，但這可能也是這個(gè)行業(yè)當(dāng)中比較有趣的點(diǎn)。“探索的過程當(dāng)中，可能有很多的錯(cuò)誤，正確的答案也不是唯一的。”

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原標(biāo)題：《汽車的智能化能否引發(fā)蝴蝶效應(yīng)？》

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