中國最大風機制造商之一是遠景科技集團最為人所熟知的標簽，但遠景CEO張雷不認同遠景被定義為能源公司。他在10月22日“新機器·2019遠景技術創新日”活動多次強調，新能源本質是科技，正因此，“遠景不是一家能源公司，而是一家科技公司”。

當天，遠景發布了新機器戰略，提出“新機器就是網絡定義的機器”，并攜旗下智能風機、動力電池、智能物聯操作系統、遠景維珍FE車隊等業務板塊亮相。

對于新戰略，遠景是這樣描述的：未來“新機器”將以網絡智能為核心，以可持續為目標，通過機器網絡操作系統，形成協同與進化的“機器網絡”，釋放機器紅利。

張雷在發布會上闡釋，機器已經從個體為主的自動機械，升級為感知和算法驅動，具有網絡協同智能的“新機器”。當數萬億的智能終端和傳感器被連接，機器網絡是最大的人工智能體，機器網絡智能就是感知、協同、進化。從舊機器到新機器，意味著機器將從個體智能到群體智能，從程序固化到算法演化，從效率至上到以為人類可持續發展的轉變。

創新日適逢北京國際風能大會，遠景能源首次發布了EN-156/3.X系列智能風力發電機機型。

據稱，其搭載的超感知風機技術可以實現部件間協同、風機間協同、風機與環境協同。以風機之間的尾流協同為例，“預計在保證風機健康穩定運行的前提下，100MW規模的海上風場站發電效率將提升1.5%，增加收益375萬人民幣。”

這樣的超感知風機是否會增加成本？對此，王曉宇在采訪環節對包括澎湃新聞在內的媒體解釋，超感知風機并不會增加成本。他介紹，傳統情況下，一個風機被看做一個不可割裂的對象，被軟件預定義；而現在，他們將把風機看作一個多部件相互協同的有機體，結合風機已有的傳感和通信網絡，獲得對場景的感知。王曉宇沒有給出具體的數字，但他總結稱，真正的技術只會提升可靠性，降低成本，提升發電量。

2019年4月，遠景集團宣布，其主導組建的電池產業基金（“遠景AESC”）已完成對日產汽車有限公司旗下包括AESC日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務的控股權的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。

收購AESC后，遠景將如何解決動力電池里程數、成本的挑戰？

對此，遠景AESC中國區總裁趙衛軍在采訪環節表示，里程和成本其實是同一個問題。應對這個挑戰，其一需要基礎科學如材料科學的繼續發展；其二是不能忽略電池多屬性的特征，“除了作為動力來源以外，電池還有儲能屬性、能源屬性”。他認為，電池的儲能屬性和全生命周期價值都是巨大的成本空間。

趙衛軍提到，動力電池的另一大挑戰是充電速度。他表示，現在不少人只考慮到基礎設施配套的問題，但基礎設施不配套背后其實是樓宇變壓器容量不夠的現狀。“必須跟能源系統協同，否則這個挑戰永遠解決不了。一旦協同好了，不僅問題解決，而且還創造價值”。

張雷稱，目前遠景旗下電池公司的主要客戶有日產汽車，三菱汽車等。

2018年，遠景集團旗下遠景智能中標新加坡政府物聯網操作系統，承擔新加坡政府智能物聯網操作系統的開發和服務。

對于新加坡項目的進展情況，遠景執行董事丁民丞在采訪環節介紹，遠景在新加坡的首要工作是用操作系統打通所有數據孤島。他表示，目前，新加坡的所有建筑工地都裝有攝像頭和傳感器，可以實時捕捉、視覺識別，一旦出現安全隱患，馬上報警。還可以實時監控噪音、揚塵等。“以樓宇為例，新加坡建屋發展局的所有空調、電梯、表計，家庭電表、水表已全部接上遠景的EnOS?智能物聯操作系統。”

據稱，該智能物聯操作系統目前管理超過100GW能源資產（1GW＝1000MW，1MW＝1000KW），連接全球超過6000萬個智能終端設備。