荊州長江公鐵兩用大橋 本文圖片均由中鐵大橋局集團有限公司提供

跟隨浩勒報吉至吉安鐵路（以下簡稱浩吉鐵路，即原蒙西至華中地區鐵路）行至湖北省荊州市，一座大橋由江陵縣向南跨越長江連接公安縣，這便是荊州長江公鐵兩用大橋。

荊州長江公鐵兩用大橋位于湖北省荊州市，是浩吉鐵路重點控制性工程之一。主橋鐵路按120千米/時雙線、公路按高速公路四車道設計，全長6317.822米，其中合建段長度2244.8米，鐵路分建段長4073.022米。

其連接的浩吉鐵路全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，終到京九鐵路吉安站。線路設計時速120公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，設計投資1930.4億元，其中浩勒報吉南至陶利廟南、岳陽至吉安段為單線鐵路，預留雙線條件，其余為雙線鐵路。全線新建車站77座，規劃年運輸能力2億噸以上。

9月19日，問及荊州長江公鐵兩用大橋的技術創新點，中鐵大橋局集團有限公司項目部北岸工區經理湯忠國在接受包括澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者在內的媒體采訪時表示，有8個技術創新點：

一是在行業內首次進行圍堰下河全過程模擬計算分析，確定圍堰下河關鍵參數，為圍堰的順利下河提供理論依據，解決了以往圍堰氣囊法下河依靠經驗、缺乏計算理論的問題。

二是運用沖刷計算理論，合理確定掛樁時圍堰底高程，有效減少了河床清理工程量。

三是采用無填充物強透水卵石地層鉆孔樁施工技術，改進鉆頭形式，快速順利完成鉆孔施工；采用新型泥漿護壁鉆孔工藝，解決無膠結填充物強透水卵石層鉆孔樁施工漏漿、塌孔的難題。

四是荊江大堤在橋梁施工期間進行的安全防護。近大堤承臺施工采用鉆孔防護樁，確保施工期間荊江大堤安全；河岸線拋石防護，防止施工期間岸坡沖刷，維持岸坡穩定；制定荊江大堤監控測量方案，對荊江大堤及橋梁結構定期觀測、評估、分析，防止大堤出現異常，為以后同類型地段工程施工積累經驗。

五是塔柱防裂技術。對塔柱防裂進行專題研究，塔柱施工分別從鋼筋安裝、大體積砼溫控、養護等方面采取防裂措施，有效防止了塔柱的開裂。

六是短托架安裝墩頂節間鋼梁技術。優化墩旁托架傳統結構形式，將四節間鋼梁墩旁托架優化為兩節間鋼梁墩旁托架，節省了大臨結構材料用量，減少了托架安拆工作量，降低了成本，加快了施工速度。

七是采用整節間橋面板結構，創新橋面板接頭栓焊技術。鋼梁采用整節間橋面板，減少了現場連接作業；研發了多功能運梁胎架，解決了大塊鋼梁桿件運輸難題，降低了施工成本，加快了施工速度；進行焊縫收縮變形及螺栓接頭滑移研究，優化橋面板連接接頭施工工序，減少了工序轉換次數，實現了施工連續性，加快了施工速度。

八是雙斜桿鋼梁節間快速、精確合龍技術。針對中跨合龍口雙斜桿的特殊結構，通過對鋼梁桿件合龍順序進行計算分析，調整傳統的合龍順序，降低了合龍難度，實現了鋼梁的快速、精確合龍。

此外，在環境保護方面，湯忠國介紹，在長江區域鉆孔施工過程中，施工單位對鉆渣及時集中回收，棄渣用于大臨道路和地方工業園區回填再利用，對泥漿多樁循環利用，泥漿船集中回收，避免了對長江水域的污染；在橋梁建設過程中，同步完成了大堤水下拋石和堤岸干砌塊石護坡工程，有效防止了因堤岸沖刷造成水土流失。