澎湃新聞?dòng)浾?姚曉嵐 圖

跟隨浩勒?qǐng)?bào)吉至吉安鐵路（以下簡稱浩吉鐵路，即原蒙西至華中地區(qū)鐵路）行至山西與河南交界處的黃河三門峽水庫庫區(qū)，一條天藍(lán)色的大橋橫跨兩岸，這便是三門峽黃河公鐵兩用大橋。

三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋位于黃河三門峽庫區(qū)，大橋南岸為河南省三門峽市，北岸連接山西省運(yùn)城市。其連接的浩吉鐵路全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的鐵路，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒?qǐng)?bào)吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。線路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，設(shè)計(jì)投資1930.4億元，其中浩勒?qǐng)?bào)吉南至陶利廟南、岳陽至吉安段為單線鐵路，預(yù)留雙線條件，其余為雙線鐵路。全線新建車站77座，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（簡稱中國鐵設(shè)）是浩吉鐵路的總體設(shè)計(jì)單位，中國鐵設(shè)負(fù)責(zé)其中的661公里的設(shè)計(jì)。

值得注意的是，由于橫跨黃河三門峽水庫庫區(qū)，該大橋建設(shè)對(duì)于環(huán)保的要求極高。9月18日，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司浩吉鐵路項(xiàng)目總工程師李永金在接受澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者采訪時(shí)表示，從項(xiàng)目建設(shè)伊始，浩吉鐵路環(huán)水保方案的專家評(píng)審和審批意見全部納入設(shè)計(jì)藍(lán)圖，從生態(tài)環(huán)境、噪聲和振動(dòng)、水環(huán)境、電磁環(huán)境、大氣環(huán)境和固體廢物處理、涵蓋建設(shè)期和運(yùn)營期全方位、全周期制定保護(hù)方案，環(huán)水保投資達(dá)到80.21億元，環(huán)境敏感點(diǎn)均制定了具體的保護(hù)方案。

具體到三門峽黃河公鐵兩用大橋，“由于其經(jīng)過天鵝湖國家濕地保護(hù)公園，為了不打擾來自西伯利亞到中國過冬的大天鵝，從研究天鵝的飲食起居習(xí)性入手，大橋的顏色、噪聲振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、施工期保護(hù)措施均作出針對(duì)性的設(shè)計(jì)。三門峽黃河公鐵兩用大橋建設(shè)4年間，越冬的天鵝數(shù)量不減反增，這是對(duì)浩吉鐵路項(xiàng)目呵護(hù)天鵝生存環(huán)境的最好回報(bào)。”

4點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新：3個(gè)世界之最

問及三門峽黃河公鐵兩用大橋身上的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司三門峽黃河公鐵兩用大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉俊峰在接受采訪時(shí)表示，有4點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新，涵蓋3個(gè)世界之最：

一是設(shè)計(jì)荷載較大。該橋?yàn)樗木€鐵路+六車道高速公路公鐵兩用橋跨越黃河，設(shè)計(jì)荷載473.2kN/m，相當(dāng)于全橋同時(shí)承受3萬臺(tái)汽車的重量，為世界上設(shè)計(jì)荷載最重的公鐵兩用橋梁。

二是抗震設(shè)計(jì)難度大。該橋?yàn)楦吡叶葏^(qū)高墩大跨長聯(lián)重載鋼桁結(jié)合梁橋，橋址區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度，墩高達(dá)70米以上，長度為1142.5米。主墩采用雙曲面減隔震支座，同時(shí)采取了合理的構(gòu)造措施，有效提高了橋的抗震性能。

三是鋼桁梁頂推施工難度大。主橋上部結(jié)構(gòu)鋼桁梁采用由南向北單項(xiàng)多點(diǎn)同步頂推施工，單聯(lián)連續(xù)頂推11孔，距離1142.5米，頂推最大高度72米，頂推總重量接近4.3萬噸，頂推長度和頂推重量都是同類型橋梁的世界之最。

四是環(huán)保要求高。該橋穿越三處自然保護(hù)區(qū)（河南黃河濕地國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、運(yùn)城濕地省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、黃河中游國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)），為了貫徹生態(tài)環(huán)保的理念，在設(shè)計(jì)上采取了3項(xiàng)環(huán)保措施：一是在橋兩側(cè)都安裝了遮光聲屏障，減小列車通過時(shí)噪聲和光照對(duì)濕地保護(hù)區(qū)鳥類的不利影響。二是在鐵路橋面設(shè)置了減震道砟墊，降低列車通過時(shí)鋼梁振動(dòng)。三是橋面采用兩級(jí)排水系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)清污分流，避免橋面車輛有毒有害液體泄漏時(shí)直接排入黃河。

注重環(huán)保：保護(hù)大天鵝棲息越冬地

浩吉鐵路在晉豫界跨越黃河三門峽水庫庫區(qū)，此處屬于山西省運(yùn)城濕地省級(jí)自然保護(hù)區(qū)和河南黃河濕地國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)主要保護(hù)對(duì)象為大天鵝珍稀水鳥及濕地生態(tài)系統(tǒng)，大天鵝在三門峽棲息的時(shí)間是每年10月至次年4月。

據(jù)負(fù)責(zé)施工的中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司副總工程師、三門峽黃河公鐵兩用大橋項(xiàng)目經(jīng)理李慶豐介紹，大橋全長5600米，橋面寬42米，最大墩高75米，水下樁基礎(chǔ)428根。如此龐大的體積，要在保護(hù)區(qū)中不影響生態(tài)環(huán)境而順利施工，難度很大。為此，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司主要從聲控、光控、色控等方面入手。

在聲控方面，在做好日常聲控管理的同時(shí)，候鳥棲息期嚴(yán)格執(zhí)行噪音標(biāo)準(zhǔn)（晝間70分貝、夜間50分貝），專人每天定時(shí)監(jiān)測并做好記錄。施工過程中采取選用低噪設(shè)備、鋼棧橋橋面板與貝雷梁之間增設(shè)橡膠墊、車輛全時(shí)段禁止鳴笛等切實(shí)可行的降噪措施。

在光控方面，由于大天鵝對(duì)夜間光非常敏感，夜間施工的可見光照度控制在30勒克斯以下。采取針對(duì)性的夜間燈光控制措施，停止作業(yè)期間夜間一律關(guān)閉照明燈具，大型照明燈具采用LED冷光源，減少或避免紅色光燈具使用，控制大型照明燈具的照射角度，在夜間云、霧、雨天氣條件下降低照明強(qiáng)度，夜間車輛經(jīng)過保護(hù)區(qū)范圍需關(guān)閉大燈等。

在色控方面，三門峽黃河公鐵兩用大橋主體采用天藍(lán)色噴漆，保護(hù)天鵝在來回遷徙的過程中不受干擾，既有利識(shí)別，又避免刺激。對(duì)此，李慶豐表示，大天鵝非常膽小、敏感，本來大橋?yàn)榱嗣烙^涂裝定了桔紅色。但有專家提出，色彩過于艷麗容易刺激大天鵝。后來，經(jīng)過反復(fù)比選，大橋最終采用了“天空藍(lán)”這一相對(duì)柔和的顏色。

中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司供圖

據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門統(tǒng)計(jì)，自2015年大橋施工以來，大天鵝每年在天鵝湖國家濕地公園的總體分布基本沒有變化。