近日，多家媒體報道稱，現任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成將被調離，出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。值得注意的是，這距離安鐵成“掛帥”神龍汽車才僅僅過了不到兩年半的時間。

對于眾多媒體報道，東風汽車集團有限公司并未進行任何否認或澄清。不過，截至9月16日，在東風汽車集團有限公司的官方網站上，關于企業領導團隊介紹的欄目中，安鐵成的照片依然還在其中，職務介紹并未發生變化。

公開資料顯示，安鐵成1984年7月自吉林工學院畢業后進入一汽，此后33年的職業生涯中，曾歷任一汽集團車身廠副廠長、一汽-大眾規劃部中方部長、一汽集團規劃部部長、一汽-大眾總經理、一汽轎車股份有限公司總經理兼一汽股份紅旗事業部黨總支書記等要職。

在一汽任職期間，安鐵成的履歷可謂輝煌，其曾帶領一汽-大眾將產銷規模從25萬輛發展到了130萬輛，并規劃建設了成都、佛山兩大基地，形成了企業完整的三地布局。

直到2017年4月，安鐵成從一汽調往東風，擔任東風公司副總經理、黨委常委；同年6月，安鐵成“臨危受命”正式擔任神龍公司董事長。

彼時，自2016年銷量同比下滑14.77%至60.02萬輛后，神龍汽車正遭遇滑鐵盧。數據顯示，2017年神龍汽車下滑至43.4萬輛；2018年僅售25.34萬輛，同比下滑32.89%。

而今年上半年，神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%；6月神龍汽車銷量為1.01萬輛，同比下滑54.2%，這已經是該企業自去年7月份開始的第12個月連續銷量下滑。

銷量上的不景氣也連帶拖累了神龍汽車的業績表現，據神龍汽車母公司東風集團股份(0489.HK)發布的財報顯示，2019年上半年，合營企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實現收入9.21億歐元(約70.5億元人民幣)，同比減少59.7%;期內虧損3.25億歐元(約24.9億元人民幣)。

事實上，面對神龍汽車危局，“臨危受命”的安鐵成曾雄心壯志試圖挽救神龍“上岸”。2017年10月，剛剛就任神龍公司董事長職務僅4個月后，安鐵成就為神龍量身制定了“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的三步走戰略，計劃2020年神龍銷量實現70萬輛以上，經營利潤率實現5%以上，質量達到行業前三水平。

然而，在市場整體下滑的形勢下，一系列的調整未能抵擋銷量的持續下滑，再加上產能過剩，渠道以及人事的動蕩，更令如今的神龍“雪上加霜”。

在不少業內人士看來，神龍失速稱得上是多方因素的糅雜，既有產品換代速度跟不上市場需求的“癥結”，也有中外合資體系業務協同及運營效率低下的“通病”。而在此前的媒體專訪中，安鐵成也坦言神龍內部的體系能力確實沒有跟上規模的增長，因此，隨著中國市場的下滑，競爭加劇，導致問題開始一一曝露。

9月4日，神龍汽車發布了“元”復興計劃，取代安鐵成兩年前制定的重回賽道計劃。

根據規劃，“元”復興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現現金流由負轉正；第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車將實現穩定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時神龍汽車年銷量將穩定在40萬輛水平。

可以看到，相比于此前的“三步走戰略”，神龍的步調變得更加務實與穩健。