一鳴網特別報道（作者 | 任倩）

二手車的江湖向來不太平，體制不成熟、交易不規范等問題的存在讓消費者們紛紛避而遠之，而隨著鋪天蓋地廣告轟炸的“沒有中間商賺差價”的瓜子二手車等二手車電商們涌入市場后，越來越多的人感受到，二手車行業的革命要來了……

在過去8年間，我國二手車市場交易額實現了超過22%的年復合增長率，有望于2019年突破萬億大關。2018年全國二手車累積交易1382.19萬輛……這一系列數據，也印證著二手車市場廣闊的前景，嗅覺敏銳的資本也將“瓜子二手車”們快速推向舞臺的中央。

互聯網過去在各行業表現出的商業重構能力，也為而二手車電商的發展從各個層面鋪平了道路。但近十年的革命歷程，二手車電商怎么樣了呢？

問題頻發

就在近日，瓜子二手車就遭央視曝光，賣出泡水車竟被評“車況正常”。起因是山東青島的楊先生在瓜子二手車平臺購買了一輛二手車，檢測報告中顯示的車況完好讓楊先生在沒有試車的情況下，就爽快的交了九萬多元購車款，并簽訂了購車合同，然而該車現實中卻存在極大的安全隱患。

剛提車上路，車的防側滑系統燈就開始亮，一直在報警。無奈，楊先生只得把車輛送回復檢，經過三遍檢查，瓜子二手車平臺仍然堅持這款車只是上邊有一層浮銹。有可能是別的泡水車的零件換到了車上，這個車并不是泡水車。

為了核實這一問題，楊先生隨后撥打了保險公司客服的電話，卻查詢到此車在2018年8月20日在青島市有一次出險記錄，并記錄著“本車涉水”。

其實楊先生的事件并不是個例，全網各類社交平臺都充斥著瓜子二手車用戶們維權無門的身影。3月，浙江商先生在瓜子二手車花了近9萬元且交了6300的服務費，買了一輛二手奧迪A4L，之后發現天窗不能打開，音響只有一邊能用，中控部分按鍵失靈。為了安全起見，他將車開到了奧迪4S店去做檢查，結果發現車內很多地方有泥沙，因此他懷疑這輛車是泡過水。后聯系保險公司，查看是否有過報保險的記錄，保險公司工作人員的話讓商先生不再淡定，這輛車在2016年9月份發生過自然災害，因臺風導致泡水，當時賠償了車主155000元，不過4S店里查不到該車的維修記錄，說明車應該不是在4S店進行維修的。

為了避免買到事故車或問題車，這些專業交易平臺成了消費者們的首選，然而曾經信誓旦旦各項承諾都在利益面前化作幻影，所謂“259項檢測”形同虛設。瓜子二手車的事故車不斷被曝，貨不對板已成普遍現象，仍有更多消費者還在維權路上。

對此，有專業人士表示，“平臺為了利益在檢測過程中所設的標準較低，檢測質量與4S店的專業檢測相比差距很大，目前所有二手車電商理論上都存在質量風險。”

賺不到錢是硬傷

當年楊浩涌帶領瓜子二手車從58趕集分拆獨立出來后，靠的是巨額廣告投入打入市場。此前大多數電商平臺模式還是為2B為主，為線下4S店或傳統車商導流，行業中甚至還沒有太多廣告營銷的概念，而剛剛起步的瓜子就在此投入超過10億，也讓燒錢成為整個二手車電商行業競爭的重要手段，但燒錢這把雙刃劍，不好的一面也快速在市場得到了反饋。

幾大二手車平臺就此開始燒錢模式，不惜投入巨額資金拓寬市場，鋪天蓋地的廣告覆蓋線上線下，孫紅雷、王寶強、黃渤分別作為瓜子、優信和人人車代言人的廣告也在電視臺、電臺、報刊雜志、樓宇等各大媒體輪番轟炸。

據悉，優信二手車在2015年壕擲1.8億元拿下《奔跑吧兄弟3》的獨家冠名權，創下互聯網贊助記錄，后又3000萬元廣告費拍下《中國好聲音》“冠軍之夜”黃金60秒廣告位，打破中國電視廣告界的記錄，其代言團隊更是囊括了王寶強、杜海濤、張鈞甯、孫紅雷等一眾大咖。優信二手車創始人戴琨曾坦言：“如果沒有瓜子二手車這樣一個對手，優信的廣告費用可能會少投一半。”

深諳燒錢戰術并首當其沖的楊浩涌當然不甘示弱，也放言2019年瓜子二手車的廣告投放預算高達20億元。高頻次的廣告播放讓消費者們應接不暇，同時洗腦的還有“沒有中間商賺差價”、“車主多賣錢，買家少花錢”、“ 買賣二手車，當然上瓜子”等廣告詞，孫紅雷那磁性的聲音仿佛就在耳邊。

然而成為廣告，敗也廣告，真正讓瓜子二手車攤上事的也正是這些耳熟能詳的廣告詞。2017年6月，瓜子二手車在西安的分公司因為存在“以虛假的商品說明、商品標準、實物樣品等方式銷售商品的行為”，被西安市工商部門處以責令改正并罰款一萬元；2017年11月，人人車因不滿瓜子二手車廣告語，以實行不正當競爭為由，將瓜子二手車告上法庭。法院裁定認為，瓜子二手車“遙遙領先”等相關廣告，涉嫌構成引人誤解的虛假宣傳的不正當競爭行為，責令其立即停止使用“遙遙領先”、“全國領先”等虛假宣傳用語；2018年11月15日，針對瓜子二手車“創辦一年，銷量就已遙遙領先”的廣告宣傳，北京市工商局海淀分局認定其構成虛假宣傳，對其罰款1250萬元。

所謂“遙遙領先”，被血淋淋的現實駁回；所謂“沒有中間商賺差價”，也被爆出與實際操作并不相符，其“包賣”服務從個人手中收車銷售，同時還有中間商在平臺上買賣車輛。另有網友笑言，沒有中間商賺差價，自己來做中間商；自己全賺了，讓中間商沒有差價可賺。

可說到賺錢，瓜子二手車這些年真的賺到了嗎？其實不然。成立于2015年的瓜子二手車，至今仍未實現盈利，也未能打通盈利模式，不得不繼續著燒錢營銷的低效模式，然而廣告營銷并不能為其帶來太多業績，轉化率極低。

當然，這不是瓜子一家的問題，這是二手車電商普遍存在的現象。有數據顯示，每100輛成交的二手車里，僅有一輛多是通過線上賣出，大部分普通消費者對電商模式仍處于謹慎觀望態勢。于是瓜子開始將視線放至線下，開出了100多家門店妄想得利，可重資產的線下門店成本極高，大概只會更加速資金消耗，一旦失敗資金鏈將直接陷入困境，盈利再成空談。

今年初，瓜子二手車母公司獲得了軟銀愿景基金的15億美元新一輪融資。對于虧損的二手車電商，融資無疑是雪中送炭，但是在沒有打通盈利模式的前提下，也只能解一時之急。

二手車電商的故事難講

究其根本，二手車電商贏得市場的根本在于解決信息不透明的問題，消費者的首選仍舊停留在線下二手車交易市場，對于線上平臺的信任度本就不高。數據顯示，2018年1-12月全國累計完成交易二手車1382.19萬輛，交易金額為8603.57億元，而二手車電商的成交量僅為232.7萬輛，交易額為1147.6億元。

再加上諸如瓜子二手車的電商平臺屢次挑戰消費者的底線——頻頻被曝售賣事故車；以低價噱頭招攬用戶，后在交易的多個環節設置陷阱索以高額收費；宣揚的259項全車檢測標準形同虛設...每一點都似在抹殺消費者僅存的信賴。

二手車電商的本質是對二手車行業的數字化改造，初衷是希望整個行業走向數字化全服務生態，車輛評估能力成為了消費者最為看重的服務。可事態的發展越發不可控，目前來看，二手車電商的價值更多的體現在了工具屬性方面，交易屬性越來越弱。線上平臺僅僅停留在展現數據信息的層面，越來越多交易在線下發生。眼紅的二手車電商們加大線下布局力度，主動去除“電商”標簽，燒錢模式以另一種方式繼續。

瓜子二手車嚴選直賣店的誕生也即是自身否定了C2C模式的可持續性。此前曝出的瓜子二手車員工涉嫌詐騙是最好的案例證明。有6名二手車車商從瓜子二手車嚴選店北京五方店、大鐘寺店的銷售人員處購買了包括奔馳、寶馬等品牌在內的260臺二手汽車，并將2700萬匯入該銷售私人賬戶中，而該銷售人員隨后“跑路”。

無獨有偶，瓜子深圳某員工在年初也因私自收取車商車款，已被深圳警方以詐騙罪立案，涉案人員已被警方刑事拘留。據了解，自2017年底瓜子二手車廉政部成立以來，已處理57起腐敗犯罪問題，挽回經濟損失達348萬元。

一個又一個巨額數字都在說明，無論公司如何堅持C2C道路不動搖，也阻止不了員工的監守自盜、私下撮合。瓜子二手車的銷售人員將好車以低價格賣給二手車商，這意味著賣家少賺錢；二手車商將事故車推給瓜子，買家不僅多花錢，還多花冤枉錢，完全背離初衷，兩方之間的交易已經成了業內心照不宣的事。

關于這次“瓜子二手車 259 項檢測形同虛設”“變味兒的‘瓜子’”中所涉及的車輛“貨不對板”及售后等質疑，瓜子二手車也做出了回應，稱已認真觀看，內部高度重視，并在第一時間成立專項調查與整改小組，進行內部核查與用戶溝通。

瓜子二手車也提出了五項整改措施，一是持續提升收車選擇標準、車況檢測標準；二是完善售后服務標準及流程；三是將售后保障范圍提升至行業最高標準；四是公開服務規則；五是進一步完善客訴應急響應處理機制。顯然，瓜子二手車是明了如何讓行業健康規范的向前推進的，也清晰如何更好地對二手車交易過程進行規范有效的管理，但究竟能做到何種程度就是后話了。

楊浩涌曾表示，每年投放10 億廣告拉用戶量，單月交易量達到4 萬臺能實現盈虧平衡。而今年公司廣告投放預算為20億元，也就意味著每月需要8萬輛成交才能持平盈虧，可2018年上半年數據顯示，公司平均每月成交量僅為5.6萬，距離盈虧平衡仍然遙遙無期。

大幅砸錢似乎并沒有給這些二手車電商們指出一條明路，深陷互聯網泥潭，轉型困難程度可見一斑。一方面在急速擴張，一方面又變更賽道，如履薄冰的瓜子二手車也很焦灼，可想要的盈利并不能靠著欺瞞獲取啊。

原標題：《“瓜子變味”！二手車拋棄電商》