2019年上半年累計上牌量72輛，自2018年8月上市后，累計上牌量131輛。

懷揣著跑車夢的前途汽車董事長陸群肯定不會對首款產品K50的這組真實銷量數字感到滿意，甚至與他期待的目標相距甚遠。

一位接近前途汽車的人士告訴《汽車商業評論》，K50這款產品定位在小眾，盡管對于銷量沒有太多的期待，但內部曾預期每年的銷量也可以維持在幾百輛的水平，并且如果不計算研發成本的投入，單就K50來說，由于它的生產工藝和零庫存策略，每年幾百輛的銷量就可以平攤這款車型的生產成本。

但現實顯然與預期出現了差距，除了有品牌、產品本身小眾的原因，以及整體經濟形勢和汽車市場的驟變，還有一個內部原因是前途汽車在銷售上的管理混亂。

“銷售部與市場部各自為戰，相互打架，銷售部門自己有市場部，市場部門自己也有銷售部。”上述人士說。

盡管過去的這幾個月里，市場上幾乎沒有前途汽車的聲音，但實際上，它們已經在內部對銷售存在的問題進行整改。

整改的第一步就是換帥。

2019年5月，原捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）銷售執行副總裁劉云良加盟前途汽車，任銷售公司總經理。

劉云良曾在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司西區總經理，2018年1月加盟IMSS時，捷豹路虎給他的評價是“深耕于經銷商網絡管理與客戶精準體驗及服務，其創新的營銷及服務理念令梅賽德斯-奔馳品牌在客戶中得到顯著提升，并令轄區銷售表現、經銷商及銷售滿意度名列前茅。”

而熟悉他的人形容他的做事風格是果斷、堅決、思路清晰。

《汽車商業評論》了解到，劉云良上任后，在對前途汽車的營銷體系進行了一個月的觀察和摸底后，6、7月份開始動手對整個營銷體系的中高層進行調整，并對其構架進行重新的梳理。

這次的調整對于前途汽車來說，它的意義不僅是要挽救K50低迷的市場銷量，同時也要為其后續的產品上市掃清障礙，做好鋪墊。

據悉，前途汽車計劃在2019年底發布其第二款產品——兩門雙座小跑車K20。前途汽車認為，相比于K50，這款新產品在價格和市場的接受度上都會更高，銷量期待也會更高。當然，它實現的前提必須要建立在營銷體系重構，目標、策略、職責更加明確的基礎上。