通過一系列自我變革，長城汽車正在凜冽的車市寒冬中煥發(fā)出超強的生命力。

近日，長城汽車發(fā)布最新產(chǎn)銷快報，今年上半年，長城汽車累計銷售新車49.35萬輛，同比增長4.67%。其中，6月銷售新車6.33萬輛，同比增長1.79%，成為當下中國汽車市場中，為數(shù)不多仍能夠保持正增長的中國本土車企。

事實上，自進入今年以來，長城汽車上半年除5月同比下滑11.78％外，其余單月均保持正增長，尤其是2月及3月，同比增幅曾高達18.34％和16.82%。中國車市截至今年6月已經(jīng)連續(xù)下滑了13個月，長城汽車在此之下的表現(xiàn)實屬不易。

這基于長城汽車“多點開花“的局面的逐漸形成。

眾所周知，長期以來，提到長城汽車就不得不提到“神車”哈弗H6，該車型曾創(chuàng)造單月突破8萬輛的傳奇戰(zhàn)績，也曾一款車型占據(jù)整個車企一半的銷量。但從長城公布的上半年銷量數(shù)據(jù)來看，雖然哈弗H6仍舊是不可忽視的銷量功臣，但長城對于該車型的依賴程度正在降低。

數(shù)據(jù)顯示，6月哈弗H6共銷售2.7萬輛，同比增長3%，這已經(jīng)是其第73個月獲得SUV市場銷量第一。1-6月，哈弗H6累計銷量達到18.2萬輛，相比于去年同期下滑了16.5%，占據(jù)長城總銷量的36.8%。其余主力有作為F系列的旗艦車型，哈弗F7今年6月共銷售1.01萬輛，連續(xù)七個月銷量破萬；哈弗M6在1-6月累計銷售4.18萬輛，同比增長126%，兩款車成為了哈弗品牌冉冉升起的新星。

值得注意的是，F(xiàn)系列是是哈弗偏向年輕人喜好打造的SUV車型，而M系列則相對更加親民務(wù)實，這說明以SUV“起家”的長城汽車正在逐漸走向精品化和更為細分的領(lǐng)域，以滿足不同消費者的喜好。

至此，截至6月，作為長城汽車銷量支柱，今年上半年哈弗品牌累計銷售新車35.29萬輛，同比增長8.47%，占比長城汽車總銷量的超過七成。

除了哈弗品牌之外，在上半年逆勢上揚的長城汽車顯然還手握更多“破冰”的利刃。

比如，長城的新品牌歐拉，憑借歐拉iQ和歐拉R1兩款車，上半年2.7萬輛的累計銷量已經(jīng)讓其挺進新能源前十名。與此同時，在新能源領(lǐng)域，長城攜手寶馬成立的“光束汽車”項目也正在如火如荼的開展中，整車制造項目已落戶張家港。而長城的皮卡銷量也一直非常穩(wěn)定，上半年累計售出6.48萬輛，實際已經(jīng)連續(xù)21年位居中國皮卡銷量第一，是該細分市場上絕對的銷量冠軍。

此外，長城在全球化戰(zhàn)略上也有了突破。6月，中國汽車品牌海外首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)，其首款下線新車哈弗F7正式在俄羅斯上市。6月，長城汽車共出口新車6711輛，同比增長83.3%。今年1-6月，長城汽車累計出口新車3.03萬輛，同比增長29.4%。

當然，長城也并非全無憂慮，其寄予厚望的高端子品牌WEY正承受重壓。今年上半年，WEY品牌累計銷售新車4.69萬輛，同比下滑了39.62%。其中，VV5和VV7在6月分別交付了1002輛和1015輛，相比去年同期的5121輛、4796輛，同比跌幅高達80.43%和78.81%。而與VV5同樣定位于緊湊級SUV的VV6剛剛完成換代，6月銷量達到4691輛。雖然國內(nèi)SUV市場整體下滑是不爭的事實，但WEY品牌上半年的暴跌依舊顯得有些觸目驚心。

另一方面，哈弗品牌在推出F系列、M系列的同時，“老款”車型如哈弗H2、H4、H9幾乎已經(jīng)立于市場邊緣，6月分別售出新車1916輛、1451輛和441輛，同比下滑了59%、76%和59.4%。

綜合來看，如今的長城的確有了更為細致的產(chǎn)品矩陣以及逐步擴展的新興業(yè)務(wù)，這成為其上半年在車市寒冬中逆勢上揚的根本原因，但與此同時，在經(jīng)歷了市場新鮮期后，如何進一步打造WEY品牌，實現(xiàn)自主向上的夢想，或許將成為長城下一階段的重點課題。