5月21日，央視《焦點訪談》節目播出了“大噸小標，輕卡不輕”的記者調查節目，聚焦出現在陜西的特殊的輕型貨車。這種輕型貨車原本的定位是運送日用百貨、家電等輕量化貨物，所以自重較輕。由于車小、靈活自由、進城方便、適合城區配貨，而且費用也比較低，所以這種貨車很受歡迎。但是這樣的方便也讓一些人圖一時之利，動起了歪腦筋。為了搶占運輸市場，部分汽車制造企業在實際生產中違背相關規定，通過加重車輛，私自提高車輛載重能力，以便多拉貨賺錢，導致了輕卡行業普遍存在的“大噸小標”的現象。調查發現“大噸小標”現象的出現，與生產環節監管缺失，貨車車主和銷售人員心照不宣，檢測機構公然作弊，交管部門個別敗類徇私枉法等等整個產業鏈條暴露出的漏洞相關。

這起節目播出后，引發了廣泛的輿論關注，央視記者也對涉及此事的多個相關管理部門和涉事企業進行了追蹤采訪。今天我們就來解答這樣的四個問題：

1、生產廠家是否違規加裝改裝？

2、檢測造假如何騙過車管所審核？

3、檢測站數據如何造假？

4、交管部門是否對超載輕卡罰而不查？

輕卡的生產廠家是否存在違規的加裝改裝行為呢？我們來看記者的央視記者對其中一家涉事企業：陜汽集團商用車有限公司的追蹤采訪。

節目中反映，由陜汽集團商用車有限公司生產并授權改裝的軒德X9輕型貨車，合格證顯示整車自重2.6噸，實際自重卻達到6噸左右。

23日，記者來到位于陜西寶雞的陜汽集團商用車有限公司，企業介紹，他們生產的這款軒德X9輕型貨車，是2016年9月取得國家工信部公告，當年10月下旬上市售賣的。

陜汽集團商用車有限公司生產管理部部長任保利：這個問題報道之后我們也在積極梳理，看有沒有漏洞。可能是因為客戶的需求，我們的經銷商在銷售環節或者改裝環節。因客戶需求增加一些配置，造成車輛超重的情況。可能我們工作中也有一些漏洞。

這位負責人介紹，他們有專門授權的改裝廠，一般情況下，改裝廠是根據銷售商和客戶的要求，對車輛的車廂和其它部件進行加裝改裝，最終由他們驗收后，發給整車合格證。隨后，記者來到了主要負責對陜汽集團商用車進行改裝的陜西駿成達掛車責任有限公司。

記者：那有沒有重量是超標的?

陜西駿成達掛車責任有限公司總經理徐紅林：個性化確實有，確實存在。

記者：像節目中提到有些加裝完之后，自重都超過總質量了？

徐紅林：對，關鍵有些客戶，咱經常輕量化的話，常規輕量化，有些個性化需求，改完以后肯定超重了。

徐紅林說，他們對改裝過的車輛也有一個稱重檢測，同時廠家也會進行抽檢。

陜西駿成達掛車責任有限公司總經理徐紅林：比如干100臺，他們抽檢5%到3%，有時能抽到，抽到以后我們就整改。有時候也就把相關的部件就拆掉。可是有的用戶是加厚完了以后他承諾不上戶(牌照)，在礦山用。

而記者隨后采訪到購買這輛曝光車的車主王向東時，他告訴記者，其實，在與銷售商簽訂購買合同時，合同上標注的底盤自重，就已經是大于等于3.8噸，而不是《車輛生產企業及產品公告》中要求的整備質量2.6噸。

對此，銷售商和陜汽都沒有正面回應。目前，陜汽集團商用車有限公司對這一型號產品已經停止接單，對已簽訂單，終止所有生產計劃，退還用戶相關款項；對于未售車輛，立即停止銷售，同時對已售車輛做好核查工作，及時跟蹤反饋相關信息。此外，陜汽集團商用車有限公司對涉事車輛，也將停止委托改裝和銷售。

明明自重超重的輕型卡車，為何通過了檢測站的檢測，取得了檢驗合格報告，而且還拿到了牌照？因為按照規定，在對機動車檢測的過程中，公安機關交通管理部門，要通過遠程審核、現場抽查、檔案復核等方式，進行監督檢查。因此接下來我們要進入今天的第二個問題：檢測造假到底是如何騙過車管所遠程審核的？

22日，記者從西安市公安局交警支隊車輛管理所確認，對于《焦點訪談》節目中那輛明明超重，卻通過中介手段，通過檢測線的陜汽軒德X9輕型卡車，目前已經通過審核并取得牌照。西安市交警支隊車輛管理所，并沒有在遠程審核中發現問題。

這位負責人說，目前他們調取的當時這輛車的檢測數據，以及各種資料包括檢測視頻，都顯示正常。

記者：稱重這個整車質量都超過總質量了，在過這個檢測線的時候它還是顯示這個質量？

西安市公安局交警支隊車輛管理所車管科科長王杰：在報道以后，我們把這個車的檢測報告發回它的主管部門，質量技術監督部門進行核查，因為這個檢測線的設備、數據、維修、鑒定都是由質量技術監督部門去負責的。

記者：那假使這個造假了，咱們有沒有可能通過這樣一個后臺的審核去發現？

王杰：目前按你的說法確實達不到。因為啥呢，因為這個是機動車檢測機構它是獨立的，它的資質審批是由原來叫質量監督技術部門，現在是市場監管部門合并了，由他們去審核有沒有資質條件

隨后，記者來到節目中曝光的陜西永智機動車檢測站，臨時負責人王鵬說，他們已經暫停了車輛檢測業務，正配合相關部門接受調查。

陜西永智機動車檢測站臨時負責人王鵬：他(檢測人員)開車的時候可能有他的一些經驗。我具體了解好像是他開車的時候會有他一套經驗，基本上就能把那個重車稍微弄輕一點。

記者：你是說他用自己的辦法把最后的數據變成合格的范圍？

王鵬：基本上在那個范圍之內。他們常年操作，應該是這樣子的。

經過西安市市場監管局 監督稽查處 調查并確認，節目中曝光的車輛，之所以能通過檢測站檢測，確實是由于檢測人員數據造假。那么我們提出今天的第三個問題：檢測站的數據是如何造假的呢？我們繼續來看記者的追蹤。

西安市市場監管局監督稽查處處長高大志：在我們調查了解過程中，現場的檢驗人員也承認是由于自己做了手腳，特別是采取了一些部分稱重法，就是不是讓車的整體都開上檢測平臺，造成了真實車輛的數據和測出來的數據有偏差。

記者了解到，檢測車輛可以多次上線檢測，而檢測人員提交的檢測現場圖片和視頻，并不一定跟當次檢測對應，所以即使檢測車輛是按規定上線檢測的，但結果卻可能大不相同。而經調查確認，從今年2月份至今，陜西永智機動車檢測站，已為213輛這種輕型卡車，進行了檢測。

記者：這些車到目前為止，從咱調查是不是都涉及通過數據造假造成了合格，最后都掛牌的情況？

西安市市場監管局監督稽查處處長高大志：這個情況我們還要進一步調查。經過我們現在確認的是，在(4月)27號檢測的27輛 基本上我們可以確定，都是人為操作造成數據造假。

西安市市場監管局已報請陜西省市場監管局，對涉嫌數據造假的永智、博恒兩家機動車檢測站，停止其檢驗檢測資質，對相關人員完成調查取證后，將移交公安和交管部門。

西安市公安局交警支隊車輛管理所車管科科長王杰：依據道路交通安全法第九十四條，如果出具虛假報告來注冊，造成結果是假的，要對機動車檢測機構處以5到10倍的罰款。我們這里要停止核發它檢驗合格的權限，同時通報咱們市級的市場監管部門，對它采取撤銷檢驗資格。而對一些車輛，如果核實它因為虛假資料，通過欺騙手段來獲得機動車證書、機動車行駛證，咱們依法要撤銷這些行駛證和證書以及號牌。

記者了解到，從今年1月1日開始，交通運輸部取消了4.5噸及以下普通貨車 貨運從業資格證和車輛營運證，司機只要有小型轎車駕照，也就是C照，就可以駕駛。

西安市公安局交警支隊車輛管理所車管科科長王杰：因為C照考試和B照考試的試題和車型是不一致的，如果一個小卡車拉的重量和中型貨車一樣，肯定駕駛技能是有差異的，對自身或者道路上行駛的行人和車輛都會造成一定的危害。

（原題為《“大噸小標 輕卡不輕”調查：從生產廠家到交管部門何以整鏈條一路失守？》）