有這樣一群人，代表著中國武警部隊的“壯志凌云”。

“塔臺，塔臺，飛行前準備工作已完成，請允許起飛。”標有武警字樣的軍綠色直升機發動機發出巨大轟鳴，機艙內充斥著航空煤油氣味。

隨后，螺旋槳飛速旋轉，三架鋼鐵巨獸升上天空，擁抱藍天……

這是武警駐山西某部直升機支隊一大隊（以下簡稱“直升機一大隊”）飛行員日常訓練的場景，他們樸實而單調的日常生活，是武警部隊空中力量發展壯大過程中的一個剪影。

山西省晉中市東依太行，西傍汾河，直升機一大隊就駐扎在這片歷史文化底蘊深厚的沃土上。

2001年11月，武警部隊第一支空中力量在新疆烏魯木齊應勢而起、應運而生。2012年時，來自全國各陸航部隊的飛行員，抱著投身“橄欖綠”、到最需要的地方建功立業的信念，來到了山西晉中。

彼時，直升機一大隊日常訓練的這座機場還是一片荒地。如今，這里有現代化的宿舍樓、設施齊備的文體中心、藏書豐富的圖書館，還有軍用2C級永備直升機場。

偵察、運輸、救援、宣傳……這群人夜以繼日的訓練、執行任務，拱衛國家安全，默默無聞。

近日，包括澎湃新聞（www.usamodel.cn）在內的多家網絡媒體跟隨由中央網信辦網絡新聞信息傳播局、中央軍委政治工作部網絡輿論局指導，武警部隊政治工作部宣傳局主辦的“我和忠誠有個約定”網絡新媒體主題宣傳活動走進這座軍營，一睹空中“橄欖綠”的風采。

武警部隊的空中力量準備降落 通訊員 張曦 圖   

“做刀尖上的舞者”

“手要穩，稍微一抖動飛機就會失去20公里的速度。”

“那20公里被你吃啦？”

“這個落地，臭！”

噪音巨大且悶熱的機艙里，年輕的飛行員耳機中傳來坐在副駕駛位置上的機長 “點評”。在經歷了6個小時高強度的飛行訓練后，飛行員的后背已經被汗水打濕，整個人略顯疲態。

“點評”飛行員水平的機長是位地地道道的山西漢子，名叫韓元偉，現任直升機一大隊大隊長職務，一級飛行員。

在韓元偉看來，飛直升飛機首先就是要確保安全，沒有安全一切都是“零”，有了安全，才會有戰斗力。

“大家都在講忠誠，在我們武警直升機部隊，不能說講大話就是忠誠。我認為，飛行員扎扎實實訓練是忠誠的體現方式，體能好，在飛機上高強度飛行流汗不脫水；技術好，能駕駛直升機安全返航就是忠誠。一架飛機好幾個億，維修一次大幾千萬，國家把飛機交到咱們手里，是對咱們的信任。”韓元偉說道。

韓元偉直言，飛行員，是刀尖上的舞者。

時刻把安全放在第一位，身為大隊軍事主官的他，從學員開始，一步一個腳印逐漸成長為一名飛行員，再到如今擔任飛行教員角色。

自2005年進入中國空軍飛行員專業院校學習以后，就將自己的人生與飛行器結合在一起。2007年，他由殲擊機改飛直升機，飛行時間已經長達1500小時。

“苦練，一定要苦練。”

韓元偉告訴澎湃新聞，只有地面苦練，才能確保飛行員在“空中精飛”。飛行員在進入駕駛室之前，一定要把地圖和航線研究透。“不充分不行，飛行是玩兒命的。”

他補充道，“飛機航線熟悉以后還要面對很多問題。同樣一條航線，隨著溫度、氣候的變化，都會有不同的感覺，航線上隨時還會遇到地面演習、空中特情處置等等問題。如果我們的儀表在空中突然不顯示怎么辦？我們就得拿出紙質地圖來用地標和羅盤領航。”

一天的飛行結束，飛行員們在晚飯結束后還會在韓元偉的督促下加練體能，過后才能休息。

用韓元偉的話說，有了充足的體能才經得起高強度飛行的消耗，遇到危險情況才能夠迅速反應，練精兵就得經過高壓。

雖然已經有了12年的直升飛機生涯，但年僅33歲的韓元偉長期處于高壓工作狀態。

韓元偉告訴澎湃新聞，直升機里噪音大，航空煤油的味道也重。“但是現在聽不到直升機響感覺睡不踏實，聞不到那股子煤油味身體也不得勁兒。”

事實上，在直升機一大隊的日常訓練中，作為大隊長的韓元偉始終要關注停機坪上的直升機是否狀態正常，聽不到飛機發動機的響聲，就會擔心是否出現問題，要打電話給塔臺詢問情況。

目前，韓元偉最著急的就是武警部隊直升機力量建設中的人才問題。“國家需要武警空中力量強大起來，現在時間緊迫，我們的訓練也是刻不容緩，真的想一天當成兩天過，讓我們的直升機人才成長起來。”

“浪花白”到“橄欖綠”

在直升機一大隊，“90后”飛行員已經逐漸成長了起來。

前述被韓元偉批評的年輕飛行員就是1994年生人，他叫王鵬輝，三級飛行員，飛行時間300余小時。

據王鵬輝介紹，他被大隊長韓元偉批評的原因主要有兩個，一是年輕，經驗尚淺；二是他所在原單位的直升機降落方式與武警直升機部隊“略有不同”。

王鵬輝此前在中國海軍飛行員專業院校學習，并以優異的成績留校做教員，與韓元偉的經歷相似，他也是從固定翼飛機改飛直升機。

2015年，王鵬輝開始了他的直升機教員生涯。2018年1月1日，王鵬輝經過選調后轉隸武警部隊，來到了直升機一大隊。

他告訴澎湃新聞，由于海軍部隊的直升機降落在艦艇上，艦艇上有相關裝置需要直升機降落時的姿態與在陸地稍有不同，所以來到直升機一大隊后由于操作習慣導致降落時被大隊長“點評”。

王鵬輝回憶，曾經在軍事院校當教員時生活相對簡單，飛行訓練結束后就能下班，教學員，管理學員都很輕松。

隨著2018年第一天的一紙調令，王鵬輝身上的軍裝，從“浪花白”變成了“橄欖綠”。

用他自己的話來講，他是從后方軍事院校，走上了一線部隊。

“進入學校第一次集體上大課，一位穿飛行服的師長跟我們講：‘兄弟們，殲擊機的快感，只有開過殲擊機才知道。一加力，一加油，夜空中你就是最亮的星！’”王鵬輝回憶道，十七、八歲的年輕學員，剛到軍校懵懵懂懂，讓這位師長一說，整個人熱血沸騰。

“見到穿飛行服的，我就仰慕。”王鵬輝說。

經歷了軍事院校的學習和工作生活再來到武警部隊，王鵬輝如今仰慕的人變成了韓元偉。

來到武警部隊以后的王鵬輝，見到大隊長感覺像是一位老大哥。他說，“他是我們的靈魂人物，他告訴我們武警航空力量相對比較年輕，我們現在要做的就是提高自己，抓緊學習。”

到直升機一大隊報道的第二天，王鵬輝在吃飯的時候，迅速有其他飛行員認出王鵬輝身上的制服，讓他很快的融入了集體。從那以后，王鵬輝就認定一句話，空軍、海軍、陸軍，不論來自哪支部隊，穿飛行服的都是一家人。

大隊長韓元偉戲稱，當時聽說從海軍轉隸來一位飛行員，大家都很好奇。“我們都是陸軍，結果來了一個海軍的，‘打漁的’來了，大家就想見識見識這小子能力怎么樣，咱們就想比劃比劃。”

韓元偉說道，王鵬輝來了以后經過他們的觀察，發現王鵬輝保持了海軍部隊的訓練方式，也很快的適應了武警部隊的訓練方式，后來大隊就把兩種碰撞的思想做了折中，吸收了兩大兵種的訓練方式。

在直升機一大隊短短一年多的時間，三級飛行員王鵬輝迅速融入了集體，完成了自己從“浪花白”到“橄欖綠”的轉變，繼續翱翔天空。

機械師們正在擦拭飛行結束后的直-9型直升機 澎湃新聞記者 馬作鵬 圖  

“托舉起飛行員的安全”

飛行員駕駛直升機擁抱著藍天，但在他們身后，有一群人默默托舉著飛行員的安全。

他們，就是直升機機械師。

“機械師是一架飛機的第一責任人，他擔負著放飛、維護和統籌工作，包括管理、掌握直升機的情況、壽命。”在直升機一大隊機務一中隊三級警士長焦軍看來，他們機械師的肩膀上，有一副分量不輕的擔子。

忠誠老實、嚴謹細致、團結協作，把一架直升機的所有細節狀態都了然于胸。簡而言之，機械師的工作就是要做到絕對安全。

此外，直升機每次飛行都會配備空中機械師，負責監控好直升機的所有動態參數，并在必要的時候給飛行員提供建議，處置情況。

焦軍就是一名空中機械師。

2000年12月，焦軍入伍后進入陸航部隊，經過一年的學習培訓后成為一名機械員，2006年成為地面機械師。一年后，焦軍通過考核成為一名空中機械師，自此開始了地面保障部隊的“飛行生涯”。2016年轉隸至武警部隊，入伍19年，登機12年，焦軍已經飛了將近2000小時。

焦軍回憶，此前在一次訓練中注意到飛行員訓練的內容有很多戰術科目動作量非常大，有直升機拉起猛沖的相關動作，直升機落地入庫之前焦軍反復檢查飛機各個零件，隨后發現操縱臺出現裂縫，及時排除了險情。

憑借著自己的負責和細心，焦軍榮立二等功。

焦軍告訴澎湃新聞，機械師們的工作就是一副扁擔：一頭挑著飛行員戰友的安全，另一頭托著國家財產。

“我們的日常工作也會比飛行員稍辛苦一些。機組要早于飛行員一個小時進場檢查飛機，飛行結束后又要進行至少兩個小時的檢查。”焦軍說。

焦軍告訴記者，做機務一定要膽大心細，尤其是細致這塊。

他說，“夏天機艙悶熱，我洗的抹布我自己拿起來擦汗，因為我知道它是我洗的干凈。”

焦軍回憶道，“我那會兒當技員的時候老師傅就跟我們講過，干機務工作就看你的抹布，剛剛干機械員，飛機的抹布都是我們自己洗，老師傅就說，‘你干這個機務工作干的怎么樣就看你的抹布洗的干凈不干凈，怎么評價一個好的機械員？就看你的抹布洗的干凈不干凈。’我就一直記著這句話，現在跟新來的每一位機械員講。

落日的余暉中，直升機入庫  澎湃新聞記者 馬作鵬 圖

后記

九萬里，風鵬正舉。

武警部隊直升機力量2001年起應勢而起，從無到有。2012年全國陸航部隊飛行人才聚于山西晉中，建功立業。再到2018年軍改大潮中，直升機中隊調整為直升機大隊，編制結構升級，使命升級。

直升機一大隊的每一位官兵都在太行山西麓親歷者這支空中部隊的成長，堅守著武警部隊的責任與擔當。

風休住，長空起舞。

強軍路上，一個都不能少，直升機支隊每名官兵由內而外的使命感、責任感和緊迫感，共同匯聚成了支隊戰斗力提升的巨大力量。

一代代、一批批投身武警部隊直升機力量的官兵在崗位上默默奉獻，鑄造軍魂。