本文圖均為 中國(guó)船舶報(bào)微信公眾號(hào) 圖

5月30日，澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者從江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司處獲悉，由江南造船為中國(guó)海洋大學(xué)建造的新型深遠(yuǎn)海大型綜合科學(xué)考察實(shí)習(xí)船“東方紅3”號(hào)在上海長(zhǎng)興島正式交付。據(jù)悉，該船在船舶水下輻射噪聲控制方面達(dá)到國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)，屬于全球最大靜音科考船，將是未來(lái)一個(gè)時(shí)期世界上船載科考儀器設(shè)備受船舶振動(dòng)與噪聲影響最小，獲取科考數(shù)據(jù)最為真實(shí)可靠的海洋綜合科考船之一。

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司表示，該船的交付標(biāo)志著國(guó)內(nèi)科考船設(shè)計(jì)、建造水平獲得了跨越和提升，也將進(jìn)一步確立我國(guó)海洋科考數(shù)據(jù)成果在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)。

“東方紅3”號(hào)是一艘5000噸級(jí)深遠(yuǎn)海綜合科學(xué)考察實(shí)習(xí)船，全長(zhǎng)約103米，寬約18米，具有全球無(wú)限航區(qū)航行能力，海上自持力長(zhǎng)達(dá)60天，可持續(xù)航行15000海里，可搭載科考人員和船員110人，作業(yè)甲板600平方米，實(shí)驗(yàn)室面積600平方米。

該船是國(guó)內(nèi)目前排水量最大，定員最多，經(jīng)濟(jì)性、振動(dòng)噪聲、電磁兼容等指標(biāo)要求最高，作業(yè)甲板和實(shí)驗(yàn)室面積利用率最大，綜合科考功能最完備的新一代海洋綜合科考船。

“東方紅3”號(hào)通過(guò)科考操作支撐系統(tǒng)，水體、海底探測(cè)系統(tǒng)（其中多波束系統(tǒng)是目前全球最精密全海深多波束系統(tǒng)）、大氣探測(cè)系統(tǒng)，化學(xué)、生物、地質(zhì)等實(shí)驗(yàn)分析系統(tǒng)，以及遙感信息觀測(cè)印證系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備和系統(tǒng)，可進(jìn)行大范圍、多學(xué)科、多種海洋要素的綜合觀測(cè)和“大氣—水體（全海深）—海底”的立體探測(cè)，可實(shí)現(xiàn)船基與陸基信息網(wǎng)絡(luò)一體化，促進(jìn)海洋多學(xué)科交叉、科學(xué)與技術(shù)融合和科教協(xié)同發(fā)展。

該船是教育部、中國(guó)海洋大學(xué)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由七〇八所進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，江南造船進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)及建造。作為一艘集深海大洋科研隊(duì)伍建設(shè)、高端人才培養(yǎng)、深海大洋科學(xué)基礎(chǔ)研究和高新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用一體的新型深遠(yuǎn)海綜合科學(xué)考察實(shí)習(xí)船，立項(xiàng)之初，中國(guó)海洋大學(xué)提出要在船舶水下輻射噪聲、船舶振動(dòng)與噪聲、電磁兼容等指標(biāo)控制方面達(dá)到國(guó)際科考船最高標(biāo)準(zhǔn)，以確立中國(guó)海洋科考數(shù)據(jù)成果在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)。

圍繞上述目標(biāo)，江南造船與中國(guó)海洋大學(xué)、708研究所、711研究所、廠、CCS船級(jí)社、DNV-GL船級(jí)社聲學(xué)部、上海交通大學(xué)等參建各方協(xié)作，打破船舶設(shè)計(jì)與建造行業(yè)慣常流程，把“船東→設(shè)計(jì)院→船廠→船東”接續(xù)的建造模式，轉(zhuǎn)換成“船東+設(shè)計(jì)院+船廠+船級(jí)社+第三方技術(shù)支持單位等”分段主導(dǎo)負(fù)責(zé)、全體全程參與的協(xié)同融合的建造模式，攜手攻破一難題，對(duì)產(chǎn)生船舶主動(dòng)噪聲源和被動(dòng)噪聲源的源頭采取了整船一體化的優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)和裝備采取了系統(tǒng)化的減振降噪和電磁兼容技術(shù)集成，共同將船舶核心技術(shù)性能指標(biāo)和性能要求轉(zhuǎn)化成對(duì)船舶設(shè)計(jì)和生產(chǎn)建造過(guò)程中具體要求的21項(xiàng)質(zhì)量控制方案，并將其融入到船舶建造質(zhì)量管理體系中。該船也是江南造船首次運(yùn)用CATIA三維體驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)、建造的船舶，提前進(jìn)行可達(dá)性、可操作性、可維護(hù)性檢查，從源頭保證設(shè)計(jì)的合理性；同時(shí)，在該船的整船管段制造實(shí)現(xiàn)了CATIA V6三維交付物的應(yīng)用，提升了生產(chǎn)的質(zhì)量。

2019年5月初，“東方紅3”號(hào)完成了試航。江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司表示，試航結(jié)果表明“東方紅3”號(hào)各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。其空船重量重心和浮態(tài)達(dá)到最佳效果，安全性和配載靈活性在試航中得到充分體現(xiàn)；航速測(cè)定一次成功，單機(jī)經(jīng)濟(jì)航速達(dá)到12.18節(jié)、最大航速達(dá)到15.55節(jié)，快速性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，是相同噸位級(jí)別的同類型電力推進(jìn)船舶中油耗最佳的船型之一；航向穩(wěn)定性、操縱性和回轉(zhuǎn)性能在試航中表現(xiàn)出色，最大航速時(shí)的3分鐘航向偏轉(zhuǎn)角不超過(guò)10度，全速回轉(zhuǎn)直徑約為1.5倍船長(zhǎng)，船舶回轉(zhuǎn)最大橫傾角約8.5度。

特別是在減振降噪方面，無(wú)論是空氣噪聲還是水下輻射噪聲均全面實(shí)現(xiàn)既定的高指標(biāo)要求。全船61個(gè)住艙在經(jīng)濟(jì)航速和最大航速工況下均全部滿足中國(guó)船級(jí)社舒適度（COMF）2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)挪威船級(jí)社水下噪聲測(cè)量部門的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量，本船在0~11節(jié)的全航速段水下輻射噪聲均滿足挪威DNV GL船級(jí)社最高等級(jí)Silent-R的要求，尤其是在噪聲控制最難的31.5-100HZ低頻段本船水下噪聲表現(xiàn)尤其搶眼。

5月初，該船獲得了挪威DNV-GL該社簽發(fā)的船舶水下輻射噪聲最高等級(jí)-靜音科考級(jí)SILENT-R認(rèn)證證書(shū)，是國(guó)內(nèi)首艘、國(guó)際上第4艘獲得該認(rèn)證的的海洋綜合科考船，標(biāo)志著“東方紅3”船在船舶水下輻射噪聲控制方面達(dá)到了國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)，屬于全球最大靜音科考船，將是未來(lái)一個(gè)時(shí)期世界上船載科考儀器設(shè)備受船舶振動(dòng)與噪聲影響最小，獲取科考數(shù)據(jù)最為真實(shí)可靠的海洋綜合科考船之一。