? 時間：2019年4月7日上午

? 地點：木里縣雅礱江鎮立爾村村委會

四川木里縣雅礱江鎮立爾村火場出現復燃，應急管理部南方航空護林總站西昌站派出1架M-26直升機、2架K-32直升機飛赴火場，進行火場偵察及吊桶滅火作業。

M-26直升機 本文圖均為 央視新聞客戶端 圖K-32直升機兩種機型對比  （備注：受高海拔影響，直升機的載水量會因此減少）地空配合—— 先進行空中灑水，然后地面滅火隊員跟進撲打，這是森林消防員們公認的最理想的滅火策略。

此次投入木里火災的直升機型號分為兩種：K-32和M-26，K-32小巧機動，M-26體積和功率更大，取水量更多，最高可達15噸，是K-32的三倍。

然而，在這次木里火災中，“輕騎兵”K-32的提水桶數、提水總量卻都要超過“巨無霸”M-26，這是為什么呢？

而公眾普遍更為關心的，既然有直升機的參與，為什么不能把滅火隊員直接運送到起火點呢？

《新聞調查》攝制組現場拍攝

? 時間：4月6日

? 地點：西昌機場

帶著這些問題，《新聞調查》記者柴璐在4月6日采訪了飛行員劉新全以及飛行觀察員林繼平。

[ 南方航空護林總站西昌站飛行觀察員林繼平，簡稱為“觀察員林繼平” ]

觀察員 林繼平：M-26的優勢，一個是它提水量大，它可以直接撲打火線，截斷火線，還可以直接撲打火頭。第二如果說是在條件具備的地方，它可以運更多的撲火隊員上去，它一次可以運100多撲火隊員直接上火場。

調查記者 柴璐：那它這次有沒有運撲火隊員到火場去？

觀察員 林繼平：因為這次的火場很難找到飛機降落的地點，所以這次M-26沒辦法完成人員運輸的任務。

調查記者 柴璐：就是在這次木里火災的現場，不適合它降落。

觀察員 林繼平：對，它找不到降落的地點。K-32可以，K-32我們就在火場的雅礱江鎮，找了一個臨時的起降點，進行油車跟進，然后在那個地方及時補油，后來K-32立即起飛進行滅火。所以這次K-32在撲打火場的過程中，它提水量是最多的，接的桶數也是最多的。

調查記者 柴璐：K-32只能夠承擔調水和撲火的作用，它沒法承擔運輸的任務是嗎？

觀察員 林繼平：它也可以承擔運輸的任務，但是它運輸的人數相對較少，它只能運10來個人，但是在火場上又找不到降落的地點。你把人員運上去以后，在火場上落不了地，人員也無法到達火場。

調查記者 柴璐：M-26最后取水的地方也在雅礱江是吧，但是在不同的地點。為什么K-32在取水的時候，說距離只有1公里？但是M-26就有60公里呢？

觀察員 林繼平：因為M-26它的旋翼直徑32米，它在火場的附近很難找到取水點。K-32取水的位置不適合M-26取水，因為我們已經嘗試過了。

調查記者 柴璐：所以那個地方它不能去了，必須要飛到更遠的地方？

觀察員 林繼平：最后是在火場的163°方位，大約60公里。那個水域更寬，水的深度更深一些的地方，條件更好的地方去進行取水。

由于地勢極為陡峭，M-26直升機無法在火場附近降落。K-32直升機也僅能找到臨時加油點，由于山脊陡峭如同絕壁，滅火人員無法從加油點處翻越山脊到達火場。

從西昌起飛到木里火場的直線距離是110公里，但途中要經過兩座海拔超過4000米的山脈，錦屏山脈和牦牛山脈。高空缺氧，這也接近直升機的飛行極限。

劉新全，是K-32直升機的飛行員，據他回憶，當時直升機在各項技術指標上，幾乎都接近了極限值。

《新聞調查》攝制組現場拍攝

[ 南方航空護林總站西昌站飛K-32直升機飛行員，簡稱為“飛行員劉新全” ]

飛行員 劉新全：K-32這個直升機，在4000多米的海拔，中午的時候溫度還是挺高的。K-32這個機型的發動機，受海拔高度和大氣溫度直接影響。在這次木里這個火災中，已經達到了K-32這個機型的最大極限值。

調查記者 柴璐：哪些方面達到了極限值？

飛行員 劉新全：比方說我們的轉速，發動機轉速已經達到了99%-100%，然后我們的燃機溫度，就是發動機的溫度，它都已經達到了980度。

調查記者 柴璐：980度什么概念？

飛行員 劉新全：980度，就是已經接近了最大起飛功率，還有10度，990是我們的最大。所以說這已經到了最大的極限條件了。然后再一個是風速，風速在執行滅火的時候，最大風速已經達到了18-19米，就是8-9級的狀態，這也是在執行這種外在滅火的時候最大極限了。

由于著火點地理位置處于山窩中，空間有限，最多只能允許三架直升機同時流水作業。

這些天來，飛行觀察員林繼平每天都飛在木里火場的上空，他說“ 只要在作業區域天氣條件允許，我們保證火場上空隨時有應急救援直升機持續作業”。

南方航空護林總站提供數據

（原題為《視頻！木里山火復燃，滅火直升機極限飛行》）