3月27日，在博鰲亞洲論壇2019年年會期間，戰略管理咨詢公司羅蘭貝格高級合伙人、大中華區CEO戴璞（Denis Depoux）向澎湃新聞記者表達了對燃油車禁令的支持，他認為燃油車退出市場的合理時間窗口大約為15到20年。

近年來，荷蘭、德國、法國、英國等歐洲國家相繼出臺了禁售燃油車的規劃，時間表從2025年至2040年不等。3月初，海南省打響中國禁售燃油車“第一槍”，提出將在2030年起全面禁止銷售燃油汽車，建設覆蓋全省的充電網絡。

強制性的全面禁售燃油汽車政策也招致一些反對聲：有觀點認為，在燃油汽車和電動汽車究竟哪個更環保仍有爭議的情況下，燃油車禁令過于激進，可能只是將碳排放轉移到了其他環節。

戴璞對此并不贊同。他對澎湃新聞解釋道，如果電力的來源沒有改善，那這確實只是一種碳排放轉移的方式。然而，法國、英國和中國部分地區將燃油車禁售提上日程的同時，這些地區的電力結構也在清潔化。

戴璞認為，不應將燃油車禁令與電力清潔化進程割裂開來看待。“兩個政策的結合才能產生好的結果。”他說道，用電動車取代燃油車雖然在其他環節留下了碳足跡，但最終每一個環節的碳排放都會逐漸減少。

“我覺得這是個好政策，這本就是政府的本職：制定規則、設定限制以敦促人們改變他們的行為。這是政府和企業部門應該扮演的角色。”他說。

與此同時，交通運輸部門仍占據全球石油消費的60%左右。除了用電動車代替內燃機車，人們也應投入大量工作以改善和提高內燃機本身的效率。“我們的精力不應放在減少能源消費需求上，而應放在提高高能耗行業的效率上。”

在當天下午舉行的分論壇“變革中的能源產業”上，戴璞強調能源政策連貫性很重要。無論是補貼還是其他政策，最重要的是政策連貫性，應確保政策執行具有可持續性。

“如果你想要用煤，就要一直讓煤越來越清潔，比如進口一些新技術，出臺一些保護性的政策。”他說道。然而，做到這一點是很難的，很多國家跟不上能源變革的速度和成本，就會變更政策。此外，技術的可行性、安全供應以及民眾的接受度等復雜因素都會沖擊政策連貫性。

戴璞的祖國法國是一個核電大國，曾經民眾對核電的接受度很高。由于對安全方面的擔憂，人們對核電的接受度出現下降。“但同樣是在法國，人們在過去的四個月每周末都會穿著黃馬甲抗議，因為他們不想要碳稅。政府需要教育民眾學會選擇，而不能說什么都不要。”