據(jù)中國鐵道科學研究院發(fā)布的訃告，中國共產(chǎn)黨優(yōu)秀黨員，中國工程院院士，中國工程爆破事業(yè)的奠基人和學術(shù)帶頭人，中國鐵道科學研究院集團有限公司首席專家、博士生導(dǎo)師，中國爆破行業(yè)協(xié)會終身名譽會長馮叔瑜同志，因病醫(yī)治無效，于2025年4月14日8時在北京逝世，享年101歲。

馮叔瑜

公開資料顯示，馮叔瑜，1924年6月生，四川省鄰水縣人，1948年7月畢業(yè)于上海交通大學土木工程系，1951年7月在蘇聯(lián)列寧格勒鐵道運輸學院攻讀工程爆破技術(shù)專業(yè)，獲科學技術(shù)副博士學位。1955年11月馮叔瑜回國，任鐵道部工程總局工程師，1958年調(diào)入鐵道部科學研究院，負責創(chuàng)建鐵道部科學研究院鐵道建筑研究所爆破研究室并任爆破研究室主任。

馮叔瑜（青年時期）

馮叔瑜院士是我國爆破工程界的技術(shù)權(quán)威，創(chuàng)立了我國爆破工程設(shè)計計算理論。50年代創(chuàng)立了我國山區(qū)及丘陵地區(qū)全路塹或半路塹爆破設(shè)計方法，提出路塹邊坡上破裂線、邊坡及路基保護層“壓縮圈”重要概念和路塹、半路塹大爆破設(shè)計原則及計算參數(shù)選擇方法。在川黔、貴昆線建設(shè)中首先發(fā)展了定向爆破筑堤壩技術(shù)，此后在全國16座水壩建設(shè)中得到全面推廣，并研究發(fā)表了“體積平衡法”的壩體拋擲堆積計算公式，為全國工程界普遍采用。首先提出了深孔光面和預(yù)裂爆破技術(shù)，并在邯長，焦枝等線得到成功推廣，提高了勞動生產(chǎn)率，取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益，并全力推行鐵路深孔爆破石方機械化。在港口及水下航道疏通工程中創(chuàng)建了水下爆破水上作業(yè)的新型施工方法，總結(jié)了完整的水下爆破設(shè)計、施工技術(shù)及水下爆破安全技術(shù)，為長江三峽航道疏通及青島、大連航道整治上全面推廣應(yīng)用。在控制爆破技術(shù)領(lǐng)域，建立了控制爆破技術(shù)的理論基礎(chǔ)，80年代后在全國城市建設(shè)中迅速推廣應(yīng)用。他還參加了國內(nèi)許多重大爆破工程的設(shè)計及施工的技術(shù)指導(dǎo)工作。1995年當選為中國工程院院士。2002年被聘為鐵科院首席專家。

其中，在攀枝花鋼鐵公司的獅子山，馮叔瑜參與了中國有史以來首次萬噸級炸藥的大爆破工程；在廣州黃埔港航道疏浚的水下爆破工程中，馮叔瑜創(chuàng)建了一套水下爆破的施工工藝和爆破技術(shù)，填補了國內(nèi)的空白。

1958年，三峽水利爆破組成立，馮叔瑜任秘書。面對這一前無古人，也毫無世界經(jīng)驗可循的巨大工程，馮叔瑜帶領(lǐng)爆破組，在湖北宜昌周圍的山區(qū)，選擇了幾十個試驗場，進行了18次定向爆破筑壩的試驗研究。雖然三峽大壩直到幾十年后才開始修建，但馮叔瑜默默耕耘積累的這些豐富實驗數(shù)據(jù)，直到今天，仍然成為中國水電建設(shè)最堅實的基礎(chǔ)。

另外在1994年，三峽大壩正式開始動工興建。為了實現(xiàn)三峽水域的通航，必須在三峽的山體上，人工修建一條深度為50米，可供船只上下通行的船閘。經(jīng)充分考量，馮叔瑜創(chuàng)造性地采用了深孔爆破和光面爆破相結(jié)合的方式。在3年多的時間里，一場場不同規(guī)模、不同深度的爆破，出現(xiàn)在了三峽施工的山體上，圓滿地完成了任務(wù)。