從前幾年開始，我們就已經看到了不少4S店都出現了問題，最近數據出來了，去年超4400家4S店出現了退網的現象，面對著4S店的未來到底在何方？

一、去年超4400家4S店退網

據每日經濟新聞的報道，中國汽車流通協會發布了《中國汽車流通行業發展報告（2024-2025）》），其中數據顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網絡規模為32878家，相比上一年減少2.7%，近四年來首次出現縮量情況。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，4S網絡雖整體收縮，但內部卻是此消彼長，收縮集中體現在非新能源品牌上，新能源品牌的網絡仍保持增長。

與上一年相比，2024年，自主品牌4S網絡繼續擴張，總量達21144家，同比增長1.7%。合資品牌和豪華品牌網絡規模則出現了下滑，其中合資品牌總量為7744家，同比減少13.5%；豪華品牌為3990家，同比減少1.4%。

根據《報告》，2024年汽車4S網絡新增3518家，其中新能源汽車品牌約占57%。分品牌來看，2024年新增網絡中，自主品牌貢獻了絕大多數份額，達到92%，合資品牌和豪華品牌分別為3%和5%。

不過，在2024年退網的4419家4S店中，自主品牌也占據了較大份額，約占65%，合資品牌約29%，豪華品牌約6%。

二、4S店的未來到底在何方？

去年，中國汽車市場經歷了前所未有的變革，超過4400家4S店退網，這一數字不僅令人震驚，也引發了業界對于4S店未來發展方向的深刻思考，4S店到底該向何處去？

首先，近年來，隨著中國汽車市場的快速發展和變化，特別是新能源汽車的迅速崛起，傳統的4S店模式面臨了前所未有的挑戰。據統計，僅去年就有超過4400家4S店選擇退網，這一數字不僅反映了市場環境的變化，也揭示了傳統銷售模式在新時代背景下的局限性。實際上，這一現象的發生并非偶然，而是汽車行業轉型期的必然結果。傳統4S店模式自上世紀90年代引入中國以來，曾經極大地推動了中國汽車市場的繁榮與發展。然而，隨著消費者需求的多樣化、信息透明度的增加以及互聯網技術的應用，這種以“銷售、售后服務、配件供應、信息反饋”為核心的傳統經營模式逐漸顯現出其不適應現代市場需求的一面。尤其是在當前數字化浪潮下，消費者對于購車體驗的要求越來越高，而傳統4S店由于運營成本高昂、服務流程繁瑣等因素，在滿足這些新需求方面顯得力不從心，水土不服成為必然事件。

其次，對于當前的汽車市場來說，新能源汽車企業特別是新勢力企業，更加傾向于直營模式。特斯拉通過線上銷售平臺和線下體驗門店銷售車輛，顛覆了傳統的經銷商模式，并帶來了兩個競爭優勢：通過核心商圈的門店快速觸達核心消費群體，并形成品牌效應；線上獲得用戶數據更快、更豐富。蔚來、小鵬等新能源車企也紛紛效仿，通過建立體驗中心、優化直營店選址等方式，加強了直營模式的品牌形象和用戶體驗。相比之下，以代理為主的傳統4S店模式在新能源汽車銷售中顯得力不從心。一方面，新能源汽車的保養、維修需求較少，對長期依賴保養維修業務盈利的4S店來說價值不高；另一方面，新能源車企更傾向于直接掌控銷售渠道，以便更好地管理品牌形象、控制價格體系和服務質量。因此，傳統4S店在新能源汽車銷售中的地位逐漸邊緣化。

第三，再從汽車市場能源結構的變化來看，傳統燃油車時代已經逐漸遠去。如果 4S 店仍然秉持傳統燃油車時代的經營理念，必然會被市場淘汰。過去，傳統燃油車 4S 店利潤主要來源于新車銷售、售后服務以及配件銷售。新車銷售方面，車企會給予經銷商一定的銷售返利，隨著市場競爭加劇，尤其是價格戰打響，新車進銷價格倒掛現象愈發嚴重，經銷商賣一輛車不僅不賺錢，反而可能虧損。

第四，值得注意的是，雖然新能源車企更傾向于直營模式，但也有不少新能源車企在探索4S店銷售模式。例如，一些新能源車企開始與傳統4S店合作，通過代理銷售的方式將產品推向市場。這種合作模式不僅有助于新能源車企快速擴大市場份額，也為傳統4S店帶來了新的發展機遇。對于4S店來說，與新能源車企的合作是一個雙贏的選擇。一方面，通過與新能源車企的合作，4S店可以引入新的產品線和品牌資源，豐富自身的業務結構；另一方面，新能源車企也可以借助4S店的銷售渠道和服務網絡，更快地打開市場局面。

因此，4S店面臨著巨大的挑戰，但也有著轉型的機遇。在當前汽車市場格局發生巨大變化的情況下，4S店只有積極轉型，擁抱變化，才能找到自己的方向。