57年前，18歲的張國新進入江南造船，一直干到了現在。如今，年過七旬的他是中船集團江南造船首席專家。盡管他笑說自己的體力和智力已經無法再高強度地工作，但每次有新項目、新技術，他仍然飽含熱情地參與其中。

和船打了57年的交道，張國新為我國的海防建設做出了卓越貢獻，如今也和江南造船一起開拓大型集裝箱船、LNG船等民品船只設計建造。奮斗在一線，張國新始終不變的是對創新技術的追求，對中國造船立足國際一流的向往。

中船集團江南造船首席專家張國新。 江南造船供圖

“后行者”的突圍

江南造船1986年開始制造軍品艦船，那時開始的30余年，中國造船實現了從“十年磨一艦”到“下餃子”的跨越，趕上和國際一流之間50年的差距。在民品船只的設計制造方面，張國新坦言江南造船應當屬于“后行者”。

然而，后行者的腳步同樣邁得很快。

2020年時，江南造船接到了當時全球最大的24000TEU集裝箱船的建造任務。“當時壓力蠻大，怎么突圍，用什么方法突圍？”張國新和團隊面對新的課題找尋著合適的方法，最終，這個答案落到了數字化技術的應用上。“后行者怎么往前靠？新技術是突圍的根本。”如今回憶起來，張國新眼神堅定，或者說，這一理念是貫穿他整個造船生涯的堅定信仰。

24000TEU集裝箱船建造過程中，張國新提出了“844”節拍化建造的要求，即開工到入塢8個月，船塢周期4個月，碼頭周期不超過4個月。此后這一節拍成為一種標準化的流水生產模式，具體數字或因不同船只而不同，但這種流水化的模式極大程度地提高了生產效率。

張國新告訴記者，對于船廠來說，船塢和碼頭是核心資源，所謂的“節拍”就是在核心資源上動腦筋，從而真正地縮短生產周期。相較于過往的動態管理，節拍化的流水模式實現了靜態的工程管理，前八個月是“物流人不流”，后八個月是“人流物不流”，效率顯著提高。

“844”的節拍化建造重構了生產流程，再復合電子試箱技術、應力管控技術等一系列工藝工裝的數字化技術，江南造船形成了自己創新的技術路線，打造出屬于江南的造船品格。如果從數字上來講，江南的生產周期還在不斷縮短，現在基本可以做到“7-3.5-3.5”，明年爭取做到“733”。

2024年11月25日，江南造船建造的175K LNGC首制船“AL SHELILA”輪交付，是江南造船自主研發設計的第一代17.5萬立方米MARK III Flex薄膜式LNG運輸船，總長298.5米，型寬46米，型深26.5米，設計吃水11.5米。實際建造周期19個月，比合同節點提前2個月。

去年年底，國際知名船舶雜志“Maritime Reporter & Engineering News”發布了2024年“世界名船”榜單，“AL SHELILA”輪成功入選。

從突破全球最大的24000TEU集裝箱船建造，到VLXC系列高附加值高端船舶建造位列世界首位，再到摘下LNG船只的又一顆“明珠”，江南的民品制造，也正顯露崢嶸。

張國新在看圖紙。 江南造船供圖

“江南成就了我，科技成就了江南”

張國新總說，創新要抓住本質的東西，本質是最重要的。“844”的本質是什么？是流水化生產。總段建造的本質是什么？是精度控制。焊接管控的本質是什么？是熱量輸出。他相信，掌握本質，就可以發散出去找到自己的新方法，否則只能局限思維，始終做“跟隨者”。

依托于這種對于本質的思考，張國新在江南造船提出了“八大工法”，其中四個是偏傳統性的工法：區域建造法則、節律建造法則、低應力建造法則、精度建造法則；還有四個則更為現代性，與當代科技對話：數字化應用法則、信息化建造法則、物流化建造法則和無公害建造法則。工法比工藝更底層、更核心，由此從根本上改變了江南的建造理念。

舉例來說，節律建造法則催生了“844”，區域建造法則則與總段建造密不可分。過去，船舶建造往往采用分段建造，而總段建造以空間換時間，實現了生產、設計、管理的一體化，以及殼體、舾裝、涂裝的一體化。

同時，總段建造也催生了更先進的技術需求，江南造船自主研發了超大超重復雜形體的對接裝置。它對接過最大的形體有9層甲板，近45米高，三角板曲形圍場達280米，縱向骨架500根左右。即便是這樣的尺寸，對接裝置也能夠做到自動識別對準、調整姿態，整個過程不過15分鐘。在過去，數千噸超大形體的吊裝就是一個巨大難題，更不必說整體對接。

“總段建造一定是今后的趨勢，這樣的對接裝置是必需的。”張國新說，過去總段建造剛推行的時候有很多船東持懷疑態度，但最終技術突破大大提升了建造效率，以直觀的成果令人信服。

江南造船的不斷發展過程中，這樣的新技術突破也是從不停滯的。張國新講起如今使用的各類數字化技術也總是頗有興致。焊接質量數字管控技術，可以實時監測焊接的熱輸出量，發出警示，并進行效果評價，實現“機器管人”。數字化試箱技術，通過掃描儀器形成貨艙的三維數據網絡，相較于傳統的實體試箱大大提升了效率和可靠性。

張國新說：“江南成就了我，而科技成就了江南。”在他看來，江南造船比高校更像一座“太學堂”，新實踐很多，新知識很多。而一個企業越是依賴于技術進步，年輕人成長得越快；越是依賴經驗，年輕人越受限。“新的東西對我總是有吸引力。”在創新這件事上，張國新總是以身作則，也帶動著江南的年輕人前赴后繼，在更重要的崗位上擔綱重任。他如今已經75歲高齡，而江南集裝箱船的建造團隊平均也就35歲左右。

如今，張國新和江南造船仍在追求更進一步的技術突破，擺在眼前的兩個重要方向就是核動力和無人商船。張國新表示，面向中國船舶的未來發展，江南造船必須繼續推進3M建造理念，探索復雜物理場的建模技術，探索產業鏈核心前沿技術的自主化。