在“能省1分錢，給你獎金；能省1毛錢，你當主管；能省1塊錢，你來當老板”的快遞行業，能為網點月省八千的物種，正在帶領行業駛向新紀元。

交通運輸部數據顯示，2024年，全國全社會物流成本共降低約4000億元；2025年，這一目標是3000億元。

需要降低的3000億成本，從哪里勒緊褲腰帶？快遞物流行業需要做出相應回答。頭部企業們，將降本增效理念刻進快遞業務每一個環節，攬收、運輸、分撥、末端等全鏈路全流程，力圖從AI大數據和硬件設施兩方面配合突破。

其中，末端無人配送，趨勢已成。

無人車高效助力

位于武漢經開區的中通網點，切身嘗到了無人車配送帶來的“甜頭”。

億豹網獲悉，該網點場地面積2000平米，分揀線有76個隔口，區域內共43家末端驛站，直送率要求100%。目前，網點的日均派件量一萬四千票，發件量在1500票左右。

網點負責人去年9月份接手，10月份開始上自動化分揀設備。

一開始，在鄉鎮配送方面，網點每月花費4000聘請了一位面包車司機，一天油費在120元左右，一個月油費則將近4000元。但是，因為人員短缺以及成本控制需要，送鄉鎮快遞的面包車直送司機，需要先送市內門店才能再送鄉鎮，導致整體送貨效率低下。

為了提升配送效率同時降低成本，該網點投入了兩臺新石器無人車，一臺跑鄉鎮路線，一臺跑城區路線，總共覆蓋十家市區門店，三家鄉鎮門店。

經開區網點南莊村門店負責人表示，在沒有無人車之前，上午的貨一般要11:30才到，有了無人車之后，時效提升2小時，09:30就能到貨。

億豹網了解到，該網點引入的新石器無人車，可容納600票派件，最高時速60km/h，單趟無人車跑完所有門店，只需要1.5個小時。

于是，引入無人車之后，該網點減掉了直送司機的人員支出，同時也不用再每個月支出將近4000元的油費，相當于一個月省下了8000元。

現在，該快遞網點小哥每天工作主要是負責兩臺無人車裝車跟發車，合計一個小時。

武漢經開區網點負責人算了一筆賬：上無人車之前，網點整體直送成本一毛八，無人車直送單票成本八分三，相對于人工直送下降了九分錢一票。

按照該標準，新石器無人車X6可以當上網點主管。

效率革命關鍵一環

2024年，全國快遞業務量突破1750億件，日均近5億票的龐大規模中，“最后五公里”配送成本占比高達60%，這是“降低全社會物流成本”的核心戰場，也是無人車主攻的艱難地帶，承擔物流效率革命的關鍵一環。

無人車配送的優勢在于，除了降低人工成本提升配送效率外，高效適應夜間配送以及復雜路況，可覆蓋傳統配送盲區，使得行業整體服務質量得以進階。比如，通過搭載大數據等技術，無人車可以通過精準裝卸和路線優化，減少人為操作導致的貨物損壞和運輸延誤。

以新石器無人車X6為例，其裝載空間達6?，載重1000kg，續航里程200km，支持24小時不間斷運行，可承擔起半徑50km范圍內的城市物流運輸工作。它可以晚上9點后出門工作到凌晨6點，夜間配送無壓力，每晚可運輸至少10趟以上，天然適配快遞末端應用場景。

而相較于其他友商，新石器的一個顯著優勢在于規?；瘧寐涞兀皇莾H僅停留在實驗室。

億豹網獲悉，作為L4無人配送領頭羊，迄今為止，新石器已交付車輛超3000輛，自動駕駛里程累計超3000萬公里，成為全球最大的無人車隊之一。2025年，新石器完成10億元C+輪融資的同時，也累計獲得了2萬輛無人車訂單。

在資本面前，訂單就意味著技術實力，意味著市場認可，甚至意味著政策的傾斜與看好。

對于無人車企而言，和無人機企業需要制空權一樣，無人車也需要路權才能上路。而規模效應給新石器帶來的，是在行業最關鍵的合規化方面，深度參與部委及各城市無人車法規標準制訂，至今已累計在近百個城市獲得無人車路權“鐵牌”，累計獲得的牌照數量占全國已發放RoboVan牌照總數的80%以上。

目前，新石器已形成顯著的規模效應，其無人配送體系不僅深度融入中通、圓通等加盟制快遞網絡，業務版圖更拓展至德國、新加坡等13個海外市場。

在蘇州相城智能物流示范區，62臺無人車通過49天運營完成200萬件末端配送，單臺日均處理量較傳統三輪車提升60%，客戶單位運輸成本降低40%，驗證了規模化應用的可行性。

快遞行業原本就是規模屬性顯著的行業，而作為適配快遞行業的無人車，同樣需要規模效應。

對于網點而言，選擇頭部無人車企業，一是產品有保障，二是交付有安全感，三是不用擔心買了不能上路。

無人物流已成趨勢

新石器的狂奔只是冰山一角，無人車的爆發也只是無人物流爆發的縮影。

根據行業統計，每年公路物流運費規模高達7萬億元，覆蓋三輪車、面包車、卡車等海量車型，營運車輛多達2000萬輛。這些也將是無人物流行業的機遇，面向萬億級市場，無人物流將進入爆發式增長階段。

要知道，看似傳統的快遞業，背后有著超乎想象的變化，畢竟國內快遞歷經15年發展，票數增長近86倍，但從業人員卻并沒有成相應增長比例，這說明物流行業從勞動密集型，轉向技術密集型。

在“降低全社會物流成本”行動方案指導下，快遞行業的技術含量還需要持續上升，徹底實現從“人力依賴”到“技術替代”的質變。

武漢經開區中通網點使用無人車配送不是個例，目前來看，無人車末端派送幾乎已成業內標配，頭部快遞企業都在做出更多投入。

順豐在杭州、南京、鄂爾多斯等多個城市部署無人車，用于末端配送和短駁中轉。其中僅在蘇州，順豐就已部署超過300輛無人車，覆蓋四縣六區，日均派件10萬件，單票成本下降50%。

極兔在廣東、北京、四川等地投放無人車，日均處理2000票以上，派送效率提升30%；中通則通過“中通智駕”平臺管理超350輛無人車，覆蓋40個城市的100多個網點，用于網點到驛站的短途運輸。

無人車之外，無人機也是備受市場期待。有數據統計，至去年10月末，有23家無人機及eVTOL企業成功獲得30筆融資，其中14筆融資額超過億元，占據了總融資額的半壁江山，包括順豐、京東等頭部企業也一直在低空物流領域貼身肉搏。

億豹網認為，在物流科技領域，技術投資的價值錨點在于技術成熟度、場景適配性、商業可持續性的三角平衡。

顯然，無人物流領域，成熟的獨角獸企業已經初露鋒芒。