4月2日，一段視頻在網(wǎng)上爆火：一輛新能源汽車在公路上行駛，但是司機(jī)已雙手離開方向盤，呼呼大睡。此視頻一經(jīng)傳播，迅速攀升至熱搜榜首，引發(fā)網(wǎng)友對智能駕駛相關(guān)話題的討論。

視頻截圖

自動駕駛技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但依然沒有達(dá)到科幻電影中無所不能的水平。依據(jù)我國的《汽車駕駛自動化分級》國標(biāo)，自動駕駛從低到高分為L1到L5，通常將L1-L2級別的自動駕駛稱為輔助駕駛，能夠幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)車道保持、自動變道、自適應(yīng)巡航等功能，通常建議在高速公路上使用；而真正具備自動駕駛性能的L3級、L4級技術(shù)則處在試點(diǎn)階段，只能在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。

當(dāng)前，上市的新能源汽車所擁有的自動駕駛技術(shù)最高僅為L2級。這意味著，駕駛員仍然是行車安全的第一責(zé)任人。輔助駕駛可以使用，但駕駛員不能放棄對方向盤的接管。

盡管L2級車只是輔助駕駛，并不是自動駕駛，但是，驚心動魄的“無人駕駛”場面卻一再上演。除了這次的“無人駕駛”，去年10月，一段車輛在高速公路上快速行駛，車內(nèi)駕駛?cè)藛T座椅放平、“蓋被睡覺”的視頻也曾火爆一時。

把“輔助駕駛”當(dāng)成自動駕駛的問題，已經(jīng)相當(dāng)突出，各方應(yīng)該做出及時澄清和干預(yù)。

首先，要強(qiáng)調(diào)駕駛者的安全責(zé)任，駕駛員仍然要牢牢抓住手中的方向盤，不能誤解、盲信尚不成熟的技術(shù)。這兩年，人工智能技術(shù)運(yùn)用于社會方方面面，這容易讓普通民眾形成一種錯覺，認(rèn)為新能源車也已經(jīng)很智能，甚至可以完全解放雙手不管方向盤了，但其實(shí)，目前自動駕駛技術(shù)依然沒有完全邁過L3的坎。

其次，車企在宣傳時應(yīng)該實(shí)事求是，別打擦邊球、別玩文字游戲。目前部分車企在營銷時，將輔助駕駛改稱為“智能駕駛”，會讓消費(fèi)者產(chǎn)生一定誤解。還有一些車企在營銷時宣傳“自己的產(chǎn)品是L2.9999999”，其實(shí)小數(shù)點(diǎn)后面的9再多還是達(dá)不到L3，依然不是自動駕駛，這絕對不能誤導(dǎo)消費(fèi)者。但是在大面積廣告宣傳中，許多消費(fèi)者潛移默化接受了輔助駕駛就是自動駕駛的設(shè)定，就容易忽視了輔助駕駛、智能駕駛存在的諸多技術(shù)瓶頸。

我們當(dāng)然可以適度使用輔助駕駛來減緩駕駛員長途行駛的勞累，但事物發(fā)展的普遍規(guī)律告訴我們，任何一項新技術(shù)新事物被廣泛運(yùn)用時，所有參與者都必須以審慎態(tài)度去對待。人工智能技術(shù)需要進(jìn)行海量機(jī)器學(xué)習(xí)才能不斷迭代更新。汽車行車過程中遭遇的各種突發(fā)情況多種多樣且不一定具有規(guī)律性，這意味著人工智能在自動駕駛領(lǐng)域的機(jī)器學(xué)習(xí)需要足夠的樣本和足夠的時間，而新能源車的輔助駕駛投用時間尚短，想要讓相關(guān)技術(shù)進(jìn)一步成熟，必須要經(jīng)過時間的歷練。

道路千萬條，安全第一條。自動駕駛的前景很廣闊，但在相關(guān)技術(shù)尚未完全成熟之前，按照現(xiàn)行的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員必須牢牢抓住手中的方向盤，企業(yè)在宣傳的時候也應(yīng)該避免誤導(dǎo)，司機(jī)、車企都不能含糊。