繼3月17日，蔚來與寧德時代達成換電戰略合作后，近日，寧德時代與中石化達成換電“萬站計劃”合作。

2025年3月1日，深圳國際會展中心，寧德時代展臺展示其先進的電池技術與創新設計。

在這兩場簽約之外，4月2日，國家發展改革委與國家能源局等四個相關部門宣布了首批車網互動規模化應用試點項目，涵蓋了上海、常州、合肥等9個城市，30個車網互動試點項目。

這一橫跨傳統能源巨頭、電池龍頭與新勢力車企的三角聯動，打破了“油電對立”的長期割據狀態，探索新能源汽車與電網協同共生的中國方案。

電池規格“標準化”建設需加速

眼下，寧德時代憑借其“巧克力換電塊”和“騏驥底盤換電”兩項技術方案，構建了覆蓋乘用車與商用車的全場景解決方案。

而中石化龐大的3萬座加能站的場地資源與日均2000萬人次的客戶流量，將讓“換電如加油”從愿景走向現實。

此前與蔚來的合作中，寧德時代表示將推進對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰略投資，資金將主要用于支持蔚來換電網絡的擴展與技術升級，同時加速蔚來旗下螢火蟲品牌新車型導入寧德時代巧克力換電標準，實現跨品牌兼容。

不過，技術落地的途中也并非一馬平川。電池規格的標準化始終是行業痛點。乘用車領域蔚來的定制化電池與寧德時代的通用化方案尚未統一，商用車換電接口的地方標準仍在博弈。中石化雖試圖以國家隊身份推動標準制定，但車企對技術主導權的爭奪或將延緩進程。

但反而言之，一旦標準化問題解決后，整個車-電-網體系的效率將大幅提升。據《中國電動汽車充換電發展報告（2024）》預測，標準化后的換電產業鏈規模將在2025年突破2000億元。

換電模式與車網融合

中國計劃在9個城市推進的30個車網互動試點項目，本質是將新能源汽車集群轉化為“移動儲能網絡”，而換電站是這一網絡的一個關鍵點。

換電模式與V2G技術的耦合，正在破解雙重難題。一方面，蔚來、寧德時代通過標準化電池包設計，為車網互動提供硬件基礎；另一方面，中石化加油站轉型的“光儲充換檢”一體化站點，則為能量雙向流動打造物理載體。

2023年，江蘇無錫完成了一次當時規模最大的V2G試驗，50輛新能源汽車同時接入V2G充電樁，向電網反向饋電約1小時，放電功率近2000千瓦，可供133戶居民一天的正常用電需求。這種雙向互動能力，使得中石化遍布全國的3萬座加能站不再只是能源補給點，更成為調節電網波動的分布式儲能電站。

不過，通過換電模式助力V2G的普及愿景同樣存在挑戰。公開資料顯示，當前V2G設施滲透率不足0.025%，主因峰谷電價差不足以激發用戶參與意愿，若車主夜間低谷充電0.3元/度，白天返售電價僅0.6元/度，扣除電池損耗后收益微乎其微。

而換電站運營商則面臨更嚴峻的資產回報考驗。單個V2G換電站建設成本超500萬元，需8-10年才能回本，遠長于充電樁的3-5年周期。

但長期來看，當加油站蛻變為“能量路由器”，當每一塊換電電池成為電網的可調度單元，這一張前所未有的能源互聯網，有望讓新能源汽車集群成為平衡電力供需的“虛擬電廠”。

據某位電池公司高層曾做出的測算，到2030年至少有1億輛電動汽車在路上跑，每輛車一天拿出10度（kWh）電，就有1000GWh的儲能，相當于50個三峽電站的日發電量。而寧德時代、蔚來、中石化等企業的實踐，為這一愿景提供了落地路徑。通過硬件標準化降低接入門檻，通過資本協同加速網絡擴張，通過數據互通提升調度效率。