原創 花子健 電廠

記者 花子健

編輯 高宇雷

3月29日，一輛小米SU7在G0321德上高速池祁段撞中分帶新澤西護欄后發生燃燒，造成三人死亡。這一起慘痛事故，再一次折射了智能汽車激烈競爭背后的過度營銷、宣傳所致的過度信任，最終釀成悲劇。

4月1日晚，小米汽車以問答形式回應了外界對于這一起事故的關心。除去已知的信息，小米汽車在問答中提供了主要是回答了三點疑問。

第一是為什么起火。小米汽車推測的起火原因主要是猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致。但具體原因需要深入調查分析。

根據小米公司發言人提供的行車數據，我們可以知道車輛發生事故前最后一次可以監測到的時速是97km。

全球各大汽車碰撞測試機構主要測試的項目均涵蓋了100%正面碰撞、40%重疊正面碰撞、25%小范圍重疊碰撞、側面車-車碰撞以及側面柱碰撞五大項。

按照中國碰撞測試體系測試的兩個標準——C-NCAP和C-IASI，前者無25%小范圍重疊碰撞測試，100%正面碰撞、40%重疊正面碰撞的最高測試時速分別是50km和64km，后者的25%小范圍重疊碰撞測試最高時速也為64km。

理論上來說，其他條件相同的情況下，速度越快，動能越大，碰撞爆發的能量也越大，損毀越嚴重。因此，這一次事故的碰撞發生速度已經遠超過汽車被動安全的設計上限，嚴重損毀、發生火災甚至致人死亡，都是大概率事件。

第二是車門是否可以打開。小米汽車的處置小組沒有接觸到事故車輛，無法準確分析。但從受害者家屬發布的受損車輛照片看，車門是處于關閉狀態，而非車禍應急處置中常見的打開或者被切割的形態。

參與處置事故的人員在接受媒體采訪時也提到，前排兩人在事故中當場死亡，破窗后救出的一名后排乘客搶救無效死亡。這一點與車輛受損形態相符合，當事人家屬提供的照片顯示，車輛后輪仍然完好，但車頭燒毀嚴重，意味著起火點在車頭，并向車尾蔓延。

事故發生地點

第三則是關于AEB。小米汽車對此的解釋是：本次事件中，NOA提示“注意障礙”后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。

小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

由此可以明確，事故車輛的AEB功能并沒有被觸發。

首先需要說明的是，NOA（領航輔助駕駛）和AEB（自動緊急剎車系統）并不是系統從屬關系，這是兩個獨立的功能系統。小米汽車已經明確，提示“注意障礙”的是NOA，而非前向防碰撞輔助功能。

根據小米汽車的解釋可以推測，駕駛員在得到NOA的提示后接管了車輛，因為踩下制動踏板導致NOA退出。但小米SU7標準版前向防碰撞輔助功能的碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能都沒有發揮作用，才最終導致事故發生，撞擊時車輛時速為97km。

前向防碰撞輔助功能的兩個子功能沒有被觸發，小米也解釋了：作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

也就是說，在事故發生時的車速處于AEB的工作速度區間，但因為系統無法識別分帶新澤西護欄，才導致系統沒有被激活。

其實，關于AEB的宣傳，小米汽車做得非常到位，但恰恰“目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物”這種說法他們還是在事故發生后才第一次提到。

我們可以看看過往小米是如何宣傳自己的AEB：

2024年3月，在小米汽車的首款車型SU7上市發布會上，雷軍聲稱AEB自動緊急制動功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識別前方車道靜止的故障車并立即剎停。

小米SU7還配備小米自研的AEB Pro功能，發現前碰風險時，實時檢測并及時制動，在危險解除時及時釋放制動力，降低追尾風險同時，也提升了駕乘體驗。

在新車上市發布會上，小米汽車在主動安全極限測試上展示了六項測試成績，其中三項是關于AEB，分別是100km\h消失的前車、夜間120km\h靜止的故障車、135km\h靜止的故障車。這三項極限測試，小米SU7的成績全部是“挑戰成功”。

直到4月1日的晚上，小米SU7上市一周年之后，用戶才第一次知道小米SU7的AEB不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物——除了車輛，這些同樣是駕駛過程中比較常見障礙物。

其中一名受害人的母親提到，她曾經與自己的女兒（受害人羅某）駕駛事故車輛從深圳前往武漢，路上她多次聽到女兒強調智能駕駛的方便與安全，即便是她勸誡之后，羅某仍然以“各種能證明安全的依據”來反駁。

這就意味著，當事人對小米汽車的智駕水平非常信賴——而這些信任，恰恰就是小米汽車和雷軍借助各種極端場景的測試建立起來的。

但這樣的宣傳方式在其他汽車公司身上同樣常見，比如用四驅車型比零百加速，用兩驅車型比續航能力，宣傳高階智駕的上限但從不提標準版本的下限。而夸張的宣傳用語更是汽車公司的通病，比如“遙遙領先”、“第一梯隊”和“第0梯隊”等等。

原標題：《電廠 | 小米SU7事故：大肆宣傳的AEB出事后才知功能有限》

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