文 | 白嘉嘉

因為一起車禍導致三名女大學生不幸身亡的事件，把“小米汽車”推上了熱搜。

據多家媒體報道，2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在安徽境內一高速公路行駛過程中，與高速水泥護欄發生碰撞、起火。

綜合各家媒體報道顯示，遇難者為三名女生，結伴前往安徽池州參加某崗位的事業編制考試。參與急救的醫院透露，等他們趕到，前排兩人“燒沒了”。剩余一人經搶救無效死亡。

而據澎湃新聞公眾號4月1日下午推送的文章顯示，澎湃新聞記者與該小米SU7車主取得了聯系，他告訴澎湃新聞，3名遇難者之一是其女友，兩人只差一個婚禮，均是小米的忠實粉絲。目前他與女友家人暫未收到警方和小米的任何回復。

4月1日中午，“小米公司發言人”在微博回應，證實“高速路碰撞后爆燃致人員傷亡”事故車輛為SU7標準版，“事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態”，“碰撞前系統最后可以確認的時速約為97KM/h。”目前，“我們第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作。”

據小米提供給警方的信息顯示，22:44:24 NOA發出風險提示，22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，22：44:26-28之間，車輛與水泥護欄發生碰撞。

從發出提示到碰撞，最多有4秒，最短只有2秒。

極端情況下車主能否順利打開車門，也是各方關注的焦點。

對此，小米汽車工作人員表示，“在四個車門內飾板下方，儲物格位置均配有應急拉手，應急拉手為機械鎖，即使電池受損也能打開，緊急下可使用應急拉手打開車門。”

無論任何品牌的任何車型，保障安全都是第一要務。這點沒有任何品牌會否認，但是否真正給予了足夠的重視，仍要用事實說話。

事實表明，駕駛者在NOA發出風險提示1秒后接管車輛，未能避免車禍發生。

而小米客服描述的機械應急拉手，從圖片可以看到位置較為隱蔽。

此前，網絡上甚至出現過，有發帖者用“車禍“來“證明“小米汽車的安全性，聲稱“每次事故都是在給小米做廣告！”

在討論本次車禍的留言區，也能看到網友將責任歸咎于車主“駕駛經驗不足”——這條留言收獲了315個點贊。

就在今年3月19日，雷軍從小米汽車工廠18米高的天臺上，向下砸了3個涂著小米自研電池包底部材料的西瓜，用西瓜沒有摔碎來證明小米SU7 Ultra的安全性。

這些信息，是否導致了部分車主放松警惕，麻痹了安全意識？

但據界面新聞報道，標準版本小米SU7沒有配備電芯倒置技術，可能相較其他版本在電池安全方面存在差距。

另外，小米SU7標準版支持的小米智駕Pro，與其他版本也存在一定差距。

相關信息顯示，小米SU7標準版主要搭載了一枚英偉達Orin N芯片，采用以攝像頭和毫米波雷達為主的純視覺方案，算力達84TOPS。

而小米SU7 Pro、Max版采用了雙達Orin X芯片，并配有禾賽128線激光雷達，和多個毫米波雷達、攝像頭一起組成了更強的激光雷達方案，算力達508TOPS，算力超過標準版的6倍。

認證為“青島廣播電臺“的《正在新聞》報道，張潔（化名）是這次車禍遇難者之一羅某的母親。

她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據。”

有網友指出了另外的隱憂：提車時服務人員會告知小米車主機械門把的位置，但乘客不知道。

這次車禍的遇難者是三位年輕女生。

在2024年7月的雷軍年度演講返場直播中，雷軍透露，“今天所有SU7的訂單，購買的女車主已經超過了40%，我相信實際用的女車主可能接近50%。”

雷軍曾表示，“第一條設計原則就是顏值即正義。”

雷軍此前發文稱，小米汽車累計交付量已經突破20萬輛，2025年計劃交付35萬輛。

與此同時，小米“售后難”也被部分媒體關注。

據《紅星資本局》報道，最新數據顯示，小米汽車服務中心與授權服務中心只有33家開業。某上海車主在社交平臺表示，14天內的售后服務已全部約滿，熬夜也沒預約上，“感覺約個售后的號，比掛名醫還難。”

截至4月1日收盤，小米集團（01810.HK）股價下跌5.49%，每股報46.50港元，市值1.21萬億港元。

相比于3月31日，該股市值減少了近700億港元。

此前資深媒體人陶魏斌曾在一社群討論稱，作為企業家IP“雷軍”，最大的風險或來自于產品以及產品引發的相關事件，所帶來的反噬。

如今，在社交媒體上，網友經常能看見雷軍分享生活，去看櫻花、舞獅子、學習炒酸奶……這次的車禍以后，我們也希雷軍更多地講一講行車安全問題。

小米汽車再好，車主也要注意安全第一！