出租車在香港被稱作的士，紅色的士也是香港的標志之一。

實際上，除了紅色之外，香港的士實際還有綠色與藍色。每種顏色代表著不同的運營區域。紅色之所以被人們記住成為一種象征是因為它的數量最多，還不限制行駛范圍；而綠色和藍色只在規定區域內行駛。

從頭追溯的話，香港的士服務始于1920年代，由于最初并未對車身的顏色和車型作出明確的規定，很長一段時間香港街頭的的士外觀可謂五花八門。香港的士現在使用的車型絕大多數是豐田皇冠Comfort，聽聞里程數最高的Comfort已行駛300萬公里，等于繞地球75圈。只消在香港街頭駐足觀察一陣就會發現，除了豐田之外，日產和福特作的士的也不少。

然而，從這個月開始，香港的士將不再只有紅、綠、藍這三種顏色，的士里也不乏國產車的身影。這與香港政府籌謀已久推出的的士車隊制度有關，已有五支車隊獲得政府批準將在未來三個月陸續投入服務。

這五支車隊分別是JOIE樂行、星群的士、大黃蜂、Big Boss Taxi以及Amigo。其中，JOIE樂行提供三款的士包括MAXUS MIFA7電動6座的士、豐田Noah無障礙的士及豐田Comfort混動的士；大黃蜂愛心車隊選擇將車身漆成了黃紅漸變色；Big Boss Taxi顧名思義，提供老板感的士，車隊的豪華車型包括30輛來自廣汽傳祺的旗艦車E9；Amigo則是以電動車為主的車隊。

據悉，這五個車隊提供的的士數量在3500臺，雖說只占到全港的士數量的六分之一多，但的士車隊卻是香港的士業改革的重要一步，興許能借此機會重塑香港的士行業的面貌。香港的士行業長久以來就被詬病態度差、挑客等等問題，若是再算上死板的支付方式，凡此種種足以打消人們坐的士的念頭。為確保服務質量，港府要求所有車隊都需要提供網約服務、客服服務熱線以及不同電子通訊渠道。所有車隊的士均提供多項電子支付方式，的士車隊的車可通過各自推出的app預約，整體流程與Uber無異。

不過，香港本地也有些聲音質疑的士車隊是一個治標不治本的做法，說到底重振香港的士服務的核心在于是否能真正改善的士司機的待遇。據紐約時報中文網報道，“（香港的士司機們）不吃、不喝、不上廁所地開每月才能掙2萬港幣。……乘坐香港標志性的四門豐田皇冠舒適型的士，你很可能會遇到一名60歲左右男司機……他們在一個收入不斷減少的行業勉強維持生計，沒有時間浪費在社會禮節上……”

“據港府統計，香港有超過20萬人持有的士駕駛牌照，平均年齡高達58歲，其中大約一半已60出頭。許多司機沒有足夠的錢退休。他們需要每小時掙110港元才能支付了汽油費和的士租金后達到收支平衡。對他們來說，到手的現金比等上幾天才能拿到的電子支付好。”當然，大環境的不景氣、香港旅游業的衰落、Uber之類網約車平臺的沖擊也導致了香港的士業越來越難賺錢，這些都是不爭的事實。

印象中，我不曾有過任何不愉快的香港的士經歷。上一次坐港的還是兩年前，在尖沙咀K11看完麥克唐納的《伊尼舍林的報喪女妖》走出影院已是凌晨時分，在得知趕不上地鐵的最后一班車后，便決定在商場門口排隊等的士回酒店。趕來接客的的士，沒有一輛不是白頂紅車身，并且十有八九等著你的是一輛豐田皇冠Comfort。坐一次就知道，司機大叔絲滑的車技堪比熱刀切黃油，如此飛馳在深夜的香港，身體自然而然就放松了下來，各種電影情節像走馬燈一樣閃過腦海。

而那時的我絲毫沒有意識到，總是給人帶來電影想象的香港的士，其實很艱難吶。