3月31日，深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“引望”）完成工商變更。

這家由華為車BU獨立而來的子公司，正式迎來賽力斯與阿維塔兩大車企股東的入股，還調(diào)整了董事會架構(gòu)。

其中，華為輪值董事長徐直軍出任引望公司董事長，華為常務(wù)董事余承東、長安汽車董事長朱華榮擔(dān)任副董事長。

2025年3月20日，上海，中國家電及消費電子博覽會上，華為多款新能源電動汽車集體亮相。

引望的前身為華為智能汽車解決方案事業(yè)部（車BU），自2019年成立以來，其定位始終是為車企提供增量零部件和技術(shù)支持。然而，長期的虧損（2023年虧損60億元）與市場對技術(shù)獨立性的擔(dān)憂，促使華為在2023年11月宣布將其分拆為獨立公司，并開放外部融資。這一調(diào)整的核心目標(biāo)，是將引望打造成一個股權(quán)多元化的“智能汽車技術(shù)開放平臺”，以更靈活的姿態(tài)融入行業(yè)生態(tài)，同時減輕華為的財務(wù)負擔(dān)。

此次引入賽力斯與阿維塔兩大股東，各持股10%，正是這一戰(zhàn)略的落地。兩家車企的入股不僅為引望注入了115億元資金，更通過股權(quán)綁定深化了技術(shù)合作與利益共享。華為持股比例降至80%，也為未來引入更多投資者留下空間。長安汽車曾透露，引望為長安預(yù)留了20%股權(quán)，后續(xù)或根據(jù)合作進展調(diào)整。

盡管華為向多家車企拋出橄欖枝，但截至目前僅有賽力斯與阿維塔入股。這背后既有兩家企業(yè)與華為合作的“歷史積淀”，也有現(xiàn)實利益的驅(qū)動。賽力斯與阿維塔通過持股引望，不僅能優(yōu)先獲取下一代技術(shù)，還可參與技術(shù)路線決策環(huán)節(jié)。此外，引望的估值已達1150億元，早期入股意味著增值潛力更大。

入股引望后，賽力斯與阿維塔可通過董事會席位影響技術(shù)分配與商業(yè)策略，平衡對華為的依賴。例如，賽力斯計劃通過引望實現(xiàn)“百萬臺套供應(yīng)”，支撐其三年產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)。

當(dāng)前，奇瑞、北汽、一汽等車企雖未入股，但已通過鴻蒙智行與引望展開合作，留有很多想象空間。引望的股權(quán)變更不僅是華為的戰(zhàn)略調(diào)整，也可能成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。對車企而言，與科技公司從“供應(yīng)商和客戶”關(guān)系轉(zhuǎn)向“股東與合作伙伴”，可更深度整合資源，當(dāng)然也需面對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與利益分配的復(fù)雜博弈。