新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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新能源車企的哪個部門最活躍？答案可能是法務部，因為謠言太多。

近日有市場傳聞稱，蔚來法務部則頻繁在社交平臺發布“關于進一步打擊黑公關和網絡水軍的聲明”；尊界法務貼出多張“謠言”截圖，稱已“第一時間充分取證，并向公安機關報案”。

據不完全統計，賽力斯汽車、極氪、比亞迪、理想、小鵬、長城汽車、吉利、廣汽埃安等十多家車企都推出了百萬到千萬元不等的懸賞計劃，并艾特法務部“干活”。

事實上，伴隨新能源汽車產業的爆發，一場場暗流涌動的輿論戰就未停歇。從“電池致癌”到“污染比油車更甚”，從“續航騙局”到“充電樁陷阱”，種種謠言裹挾著資本利益與行業競爭，正在扭曲消費者的認知。

今天，我們撕開表象，直面數據與真相。

1. 新能源車十大謠言

謠言一：新能源車全生命周期污染比油車更嚴重

這一論調常被某些自媒體反復翻炒，聲稱電池生產和電力來源的污染遠超燃油車尾氣排放。

然而，廣東省生態環境廳早已明確：燃油車排放的揮發性有機物、氮氧化物和二氧化硫等是城市PM2.5的主要制造者，而電車行駛過程零尾氣排放。更關鍵的是，我國電力清潔化已成績斐然。我國風電、光伏發電占比已超40%，且火電廠通過脫硫、除塵技術，污染控制效率遠超分散的燃油車尾氣處理。

所以，全生命周期分析顯示，新能源車碳排放比燃油車低26%-68%，且隨著綠電比例提升，差距將進一步拉大。

圖/汽油車與電動汽車大氣污染物排放對比

來源/互聯網 新能源觀截圖

更有趣的是，某些渲染“電池污染”的言論刻意忽略行業進步。例如，寧德時代已實現電池材料回收率超99%，比亞迪的“每賣一輛車，鎖定三塊電池資源”的戰略，讓歐美車企如坐針氈。

反觀燃油車，其全生命周期中，煉油、運輸、尾氣排放的隱性污染鏈條從未被完整曝光。若將油井到油箱的碳排放計入，燃油車的環境成本將再增30%。

謠言二：開電車輻射大，掉腿毛還致癌

“輻射恐慌”是經典的反智話術。

國標規定磁場輻射安全限值為100微特斯拉，而新能源車前/后排實測輻射僅0.8-1.0和0.3-0.5微特斯拉，電場輻射小于5伏/米，不及電吹風的十分之一。所有上市車輛必須通過EMC電磁兼容測試，輻射值早被鎖死在安全線內。那些渲染“輻射致癌”的人，不妨先問問自己敢不敢扔掉手機和微波爐。

圖/EMC工作示意圖

來源/互聯網 新能源觀截圖

更需警惕的是，這類謠言往往嫁接“偽科學”話術。例如某自媒體宣稱“電車低頻輻射破壞DNA”，卻選擇性忽略國際非電離輻射防護委員會（ICNIRP）的權威結論：低頻電磁場與癌癥無明確關聯。

這種以偏概全的敘事，本質是制造信息繭房，收割流量焦慮。而其關聯賬號推廣的燃油車添加劑，或許才是問題的根本。

謠言三：充電服務費即將取消，充電白菜價

2025年初，一則“國家將取消充電服務費”的消息瘋傳，聲稱充電成本將腰斬。

然而國家電網火速辟謠：從未發布此類政策。當前充電樁盈利模式單一，服務費是運營商核心收入，占到收入的70%左右，若強行取消，將導致充電網絡癱瘓。

圖/國家電網回應“取消充電服務費”謠言

來源/互聯網 新能源觀截圖

更諷刺的是，某些炒作此謠言的賬號，恰是充電樁企業的營銷號——先畫大餅吸引用戶，再借辟謠收割流量，借機推廣高價充電套餐，堪稱教科書級的商業碰瓷。

事實上，充電成本下降的真正路徑在于技術創新。比如華為的600kW超充樁已實現“一秒一公里”，比如特斯拉將每公里的電耗做到了100Wh以內。這些技術突破將從根本上降低充電成本，而非依賴政策補貼。那些鼓吹“服務費取消”的賬號，本質是對產業規律的漠視。

謠言四：電車電池3年必報廢，換電池比買車貴

隨著電池技術的不斷提升，磷酸鐵鋰電池實測循環壽命達6000次，按家用車年均充電200次計算，足夠支撐30年使用。

網約車實測案例顯示，一些車型行駛50萬公里后電池衰減僅15%；特斯拉Model S 32萬公里衰減12%。所以對于家庭用戶來說，車企提供的8年質保甚至終身保修，早已覆蓋正常使用周期。

圖/特斯拉Model S行駛32萬公里電池容量下降12%

來源/互聯網 新能源觀截圖

但需警惕的是，電池質保條款中的“隱性門檻”。例如某品牌要求“每年行駛不超過3萬公里”“不得使用第三方充電樁”，否則拒保；另有車企將“電池容量低于70%”設為質保觸發條件。

而實測表明，即便行駛20萬公里，電池容量衰減通常不超過25%。這些細節暴露出行業規范缺失，但絕非“換電池貴過買車”的普遍現實。

謠言五：新能源車自燃率是油車十倍

2025年最新數據顯示，新能源車起火概率0.0018%，低于燃油車的0.015%。

更關鍵的是，油車燃燒多因線路老化、油路泄漏等難以預警的因素，而電車自燃80%以上可被BMS電池管理系統提前監測攔截。某些賬號刻意放大電車燃燒視頻，卻對每天近百起油車自燃事故視而不見，雙標玩得明目張膽。

圖/BMS工作示意圖

來源/互聯網 新能源觀截圖

值得玩味的是，自燃事故的傳播存在明顯“議程設置”。某合資品牌油車自燃僅獲零星報道，而國產新勢力同類事故則被推上熱搜，背后不乏競爭對手的“黑公關”推手。長城汽車曾懸賞千萬打擊水軍，揭開的僅是行業黑產的冰山一角。

謠言六：續航虛標成行業潛規則

工信部測試的CLTC續航確實存在“理想化”偏差，續航虛標真正的問題在于宣傳話術——把“理論最大值”說成“日常值”，用“等速續航”混淆“綜合續航”。

圖/某品牌同時顯示等速續航與NEDC續航

來源/互聯網 新能源觀截圖

所以我們也呼吁車企宣傳時盡量使用表顯續航,以免給消費者的日常出行造成麻煩。

比起續航達成率，消費者更需警惕的是，某些車企通過OTA“鎖電”限制電池可用容量，美其名曰“保護電池”，實則變相降低續航。這種技術性減配，比虛標宣傳更具隱蔽性。

謠言七：智能駕駛是智商稅，還不如駕校新手

新勢力車企的輔助駕駛宣傳確有夸大之嫌，但數據不會說謊：搭載NOA系統的車輛事故率比人類駕駛低45%，AEB自動剎車減少追尾風險75%。問題的核心在于責任界定——車企將L2級輔助駕駛包裝成“自動駕駛”，導致用戶過度信任。

圖/AEB工作示意圖

來源/互聯網 新能源觀截圖

典型案例是2024年蔚來ES8高速撞車案：車主雙手離屏看《三體》，系統多次警告無效。這暴露出技術倫理的缺失：車企用“人機共駕”逃避責任，用戶將輔助系統神化為“自動駕駛”。行業亟需建立類似航空黑匣子的數據監管體系，明確人機責任邊界。

謠言八：海外封殺中國電車，說明技術不行

歐美提高關稅是真，但原因恰是中國電車太強。最近，中歐電動車貿易摩擦成了大家熱議的話題，歐盟計劃對中國電動汽車征收高達45%的關稅。

但耐人尋味的是，某德國車企一邊游說歐盟加稅，一邊偷偷采購寧德時代電池，上演現實版“真香定律”。

這場圍剿的本質，是西方對產業鏈控制權的恐慌。中國掌控全球76%的電池產能、90%的正極材料供應，這種壓倒性優勢讓傳統車企寢食難安。正如上世紀日本車攻陷美國市場時遭遇的“砸車運動”，今日中國電車正經歷同樣的成長陣痛。

謠言九：車企用降價減配割韭菜

價格戰確實是事實，但“減配”多為營銷噱頭。比如特斯拉Model 3煥新版取消雷達卻升級攝像頭算法，成本反增15%。

消費者真正要警惕的是某些車企的“軟件閹割”。比如某新勢力品牌將座椅加熱、方向盤調節等功能設為付費訂閱，硬件預埋卻軟件鎖定，這種“期貨式銷售”正在挑戰消費倫理底線，低價背后可能是終身綁定的服務費陷阱。

謠言十：國家補貼退坡，新能源大勢已去

2023年國補退出后，市場反而迎來爆發式增長，證明產業已從政策驅動轉向技術驅動。華為高階智駕研發投入超200億，小米汽車自研“9100t超級大壓鑄集群”和壓鑄合金材料“泰坦合金”，展現出強大的制造實力，這些硬核突破才是行業根基。

圖/小米自研9100T超級大壓鑄

來源/互聯網 新能源觀截圖

那些喊著“補貼退坡行業必崩”的專家，和當年斷言“觸屏手機不如鍵盤機”的諾基亞高管何其相似。事實上，2025年新能源滲透率突破50%的省份已達23個，三四線城市充電樁數量同比激增300%，市場內生動力已然形成。

2. 撕開謠言背后的利益鏈

為什么總有人熱衷唱衰新能源？

新能源汽車行業的謠言背后，是多方利益主體交織的復雜鏈條。這些謠言不僅扭曲消費者認知，更成為資本博弈、行業競爭乃至國際技術壓制的工具。

某車企高管私下透露：黑公關成本不到技術研發的1%，卻能拖慢對手銷量增速3%-5%。更隱蔽的是“捧殺”套路——把輔助駕駛吹成自動駕駛，將實驗室數據包裝成量產技術，一旦事故曝光，整個行業為之背鍋。

圖/多家車企發文抵制“黑公關”

來源/互聯網 新能源觀截圖

資本市場的做空勢力也在推波助瀾。2024年某美國機構發布“中國電車數據造假”報告，導致相關股票單日蒸發千億市值，事后卻被發現該機構持有大量傳統車企看漲期權。這種跨市場操縱，暴露全球產業博弈的殘酷性。

3. 消費者破局指南

作為普通消費者，我們自然要做到獨立思考，注意甄別信息的真假，最重要的是要維護自己的合法權益。

穿透數據迷霧：警惕絕對值，關注相對進步。續航從600km到800km是質變，自燃率從0.01%到0.002%是跨越，這些才是真實的技術躍遷。

解剖商業話術：當車企宣傳“終身質保”，請翻開合同查看免責條款；當銷售鼓吹“續航1000km”，請追問測試溫度和速度條件。

圖/承諾三電終身質保的部分車企

來源/互聯網 新能源觀截圖

擁抱技術民主化：加入車主社群，分享真實續航、充電樁兼容性、售后響應速度等數據，用群體智慧對抗信息不對稱。

新能源汽車不是烏托邦，但絕非某些勢力描繪的“工業廢品”。它正在完成燃油車百年未竟的使命：將出行從機械傳動推向數字智能，從環境污染轉向可持續發展。當豐田章男哀嘆“日本電車落后中國十年”，這個行業的價值已無需自證。

謠言終將消散，而真相屬于時間。當我們回望這個充滿爭議的時代，或許會莞爾一笑：原來所有詆毀，都是對顛覆者最好的加冕。

【頭圖由AI生成】